铁路实习总结

铁路实习总结十三篇。

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铁路实习总结【篇1】

时光荏苒，不知不觉短短三个月的实习期转瞬即逝。在大学生涯结束的第一年，我很荣幸地加入到了铁路人的队伍中，并全身心地投入到工作中去。在这三个月的实习期，我被安排道岔大修车间在技术组工作。通过实习期间的学习和实践，我在业务知识方面还是综合能力方面有了比较明显的进步。在实践中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本里没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识。现将实习期间的心得体会总结如下：

一、调整心态，适应角色。

跨出校园大门的那一刻便进入了人生角色的转变，从一名学生转变成一名铁路职工。怀揣着美好的希望和从零开始的心态，我来到了道岔大修车间这个大家庭，在这里开始了我的工作。也许是还没有经历过艰难险阻，这里的工作环境在我心里形成了强烈的反差。但我积极调整心态，认清自己的位置，明白自己该做什么不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。在熟悉现场情况，了解工作内容的基础上，主动参与到各项工作中去，不断磨砺自己，实现快速成长。

二、技能学习。

在工作中我认真仔细，不断学习，努力提高自己各方面的能力。让自己快速成长。在不断的实践中，我不仅学到了很多书本上没有的现场知识，而且对以前学过的理论知识有了更深刻的认识，真正的做到理论联系实践，实践结合理论，让我受益匪浅。我本是初生牛犊，缺少的不仅仅是工作经历，工作能力更是不值一提，所以在工作中要认真仔细，不厌其烦，虚心求教。休息的时候多学习一些技术规范，在不懂的情况下及时向师傅请教。

技术组的工作比较杂，可以说是贯穿整个换岔流程：卸料→组装→落排→联接道岔→焊接。每一个环节技术组都要参与其中，卸料前技术组要先去调查，调查之后开始卸料、组装。落排就位时，技术人员要在岔前和岔后检查轨缝，然后拨正，确保位置准确。推排过程中速度应缓慢并有专人负责，推排过程中若方向发生改变应立即停止推排，调整方向。技术组的工作要求我不但要有动手能力还要有扎实的理论知识，要学的东西还有很多，不但要懂还要精。换岔的作业流程：下达施工命令→拆除原有线路→挖机清除旧渣→推排、道岔到位→落排→联接道岔→焊接。每一个环节都环环相扣，彼此影响着。只有上一个环节顺利完成了才能进行下一个环节。

在以后的工作中我会继续努力，改正自己的缺点，弥补不足。针对工作中出现的问题，多总结不断提高自己的职业技能。听取师傅们的建议，认真反思，逐条改进。以积极、乐观、上进的态度对待工作和生活，克服工作中的困难，虚心向周围师傅们学习、交流。他们每个人都有值得我去学习的地方，他们具有丰富的铁路工作经验，这是非常宝贵的。从他们那里可以学到很多处理事情的方法和经验，这些方法和经验实用性强能让我少走许多弯路。

三、合作意识和团队精神。

合作意识和团队精神是我们应该具备的基本素质，在这里我能够感受得到这种氛围，并将自己融入这个集体。在很多时候个人的力量是微不足道的，团队的力量是无穷的。这种合作意识和团队精神能有效的推动各方面工作的顺利进行和高效率的完成。

回想起这三个月的工作经历，这一切只是一个开始。面对这份工作，我还需要努力，在以后的工作中更应谦虚、积极。在此真挚的感谢各位领导、同事在这段时间给予我的关心和帮助。

铁路实习总结【篇2】

铁路顶岗实习总结

在大学期间，我有幸参加了一次铁路顶岗实习，这是我人生中极为宝贵的经历。在这次实习期间，我深入了解了铁路系统的运作，体验了不同岗位的工作内容，并且收获了许多宝贵的经验和教训。

我被分配到了铁路车间的维修部门。一到车间，我就被那些充满工艺美感的机械设备所吸引。在这里，我亲自参与了修理和维护列车的工作。我学习到了如何操作各种维修设备，如何使用仪器检测故障，如何更换零配件等等。这个经历让我对机械设备的了解更加深入，也提高了我的动手能力和解决问题的能力。

除了在车间学习机械修理技术，我还有机会亲自体验了驾驶列车的工作。这是我最期待的一部分，因为我一直对驾驶这个神秘而又崇高的职业充满了向往。我在实习期间，跟随资深的铁路司机，亲自驾驶了几次列车。当我第一次操作驾驶台上的各种按钮和操纵杆时，一股自豪感涌上心头。我紧张但又兴奋地按照指示操作，感受到了列车沿着铁轨飞驰的那种震撼与畅快。这段经历让我更加明白，驾驶职业背后需要的不仅仅是技术，还有严格的纪律和高度的责任心。

在实习过程中，我还参与了铁路安全检查的工作。我和安全检查人员一起，对列车的各个部件进行了详细的检查，确保其完好可靠。我学习到了安全检查的标准流程和操作要点，了解了安全检查的重要性。通过这项工作，我明白了安全和保障旅客的生命财产安全是铁路事业的首要任务，也领悟到了自己作为一名铁路人员的责任和担当。

在实习期间，我还有幸参观了铁路调度中心。这是一个宏大而繁忙的地方，整个铁路运输系统的指挥中心。我见识了调度员们手忙脚乱的工作场景，他们需要根据各种情况合理安排列车的运行计划，确保列车的正点运营。在调度中心，我也了解到了铁路系统的数字化管理，通过先进的技术手段提高工作效率和准确性。这大大增强了我的信息化意识和工作效率。

小编认为，这次铁路顶岗实习让我深入了解了铁路事业的方方面面。我学习到了机械修理技术、驾驶列车的技能，了解了安全检查的流程和方法，体验了铁路调度中心的忙碌和高效。这次实习不仅让我对铁路事业有了更加深入的认识，同时也为我将来的职业规划和发展方向提供了宝贵的参考和经验。我深知，铁路事业需要我们这一代年轻人的努力和奉献，我将会努力学习，不断提升自己的技术和素质，为我所热爱的铁路事业贡献自己的力量。

铁路实习总结【篇3】

铁路连结员实习总结

我是一名大学生，近期在一家铁路局进行了为期两个月的实习。作为一个铁路连结员实习生，我收获颇丰，积累了宝贵的实践经验，并对铁路工作有了更深入的了解。

我的实习工作主要包括了铁路线路的巡视、维护和检修工作。在实习期间，我亲身体验了铁路运输的各个环节，从而对铁路系统的运作有了更直观的认识。每天清晨，我带着行李和工具准时上岗，穿着工作服和安全帽，准备开始一天的工作。我和我的同事一起检查铁路线路的安全设施，确认无误后，开始对线路进行巡视。我们仔细观察铁轨和道床是否有损坏或变形，同时还要检查铁道两侧的边坡情况，确保不会有滑坡或塌方等危险。在巡视过程中，我学会了如何正确使用工具，比如测量铁轨间距、清理铁轨上的杂物等。我还学会了如何利用仪器检测铁路线路的电气设备，确保其正常运作。这些实践经验不仅提升了我的技能水平，还增加了对铁路安全的责任感。

除了巡视和维护工作，我还参与了铁路线路的施工和修缮。在铁路施工过程中，合理安排工作队伍，准确计算施工成本和时间，确保施工进度和质量。我还学习了铺设新的铁轨和道床的技术，这对我今后从事相关工作会有很大帮助。而在铁路线路的修缮中，我学会了如何快速定位和修复线路上的故障，保障铁路运营的顺畅。这些实践锻炼让我更加熟悉铁路工作流程，提高了我在紧急情况下的反应能力和解决问题的能力。

另外，这段实习经历还让我了解了铁路工作的责任和荣誉。铁路连结员是铁路系统中非常重要的一环，他们每天都要为数以百万计的旅客提供安全、便捷的铁路运输服务。铁路连结员要具备高度的责任心和工作纪律，确保线路的安全和顺畅。在实习期间，我的导师严格要求我对工作的认真态度和责任心，这让我深刻体会到了铁路工作的特殊性和重要性。同时，每当看到一列列火车从我调整好的铁轨上驶过，我感到一种莫名的自豪和成就感，这让我更加坚定了继续从事铁路工作的决心。

通过这次铁路连结员实习经历，我不仅学到了专业知识和技能，还提高了自身的综合素质。我意识到，作为一名铁路连结员，需要快速反应和冷静应对各种突发情况，需要与团队紧密协作，以确保铁路运营的安全和顺利。这段实习经历也让我更加明确了自己的职业规划和目标，我希望将来能在铁路行业中深耕细作，为我国铁路事业的发展贡献一份力量。

我要感谢这次实习机会，感谢我的导师和同事们的指导和帮助。正是他们的关心和鼓励，让我顺利度过了这段实习期，收获了宝贵的经验和教训。我相信，这次实习经历将伴随着我未来的职业生涯，成为我成长的一个重要里程碑。

铁路连结员实习是我大学期间一次难得的实践机会，通过这段时间的努力和学习，我不仅丰富了专业知识和技能，还培养了创新思维和团队合作精神。这次实习让我感受到了铁路工作的光荣和责任，也让我更加坚定了从事铁路工作的决心。我相信，在未来的职业生涯中，我会用所学来为铁路事业的发展贡献一份力量。

铁路实习总结【篇4】

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场，记下了不同岗位所在位置。

下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发场。

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

编尾楼

经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。

下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。

驼峰楼

在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车道岔转换、锁定、限速器的`运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

到达信号楼

走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。

铁路实习总结【篇5】

弹指间，见习期已满一年，期间先后经历怀化车站所属的新晃站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

一，积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到怀化车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了怀化车站，我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。

二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

在怀化车站报到后，经过，并能单独作业。

依然记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们４个人挤在一个２室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，一直在心理激励自己：经历都是财富，努力总有回报。

按照见习计划，到新晃站后第信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。

虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开始2点钟的早班确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，准备打风，叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况，一直以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：45032 3道发车。

这事对我的触动蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。

所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。

经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。

铁路实习总结【篇6】

铁路实习周总结

这一周，我有幸参与了一次令人难忘的铁路实习。作为一名大三学生，这是我第一次接触到真实的铁路工作，我深深地感受到了铁路行业的辛苦和挑战，也更加坚定了我未来从事铁路工作的决心。

实习的第一天，我来到了西安火车站。高大的站房和络绎不绝的旅客给我留下了深刻的印象。我们这次实习的任务是在车站的客运部门进行，负责旅客的安检工作。刚开始，我对这项工作一无所知，但通过导员的耐心指导和我的不断学习，我逐渐掌握了安检流程和注意事项，能够熟练地操作安检设备，进行旅客的安全检查。

在实习期间，我真切地感受到了铁路工作的辛苦和细致。每天清晨，我们早早来到车站，进行设备的检查保养，确保安检工作的顺利进行。下午，是车站旅客最多的时间段，我们需要站在岗位上，全天候地接受旅客的检查和询问，时刻保持警惕。即使在炎热的夏日，我们也不能懈怠，因为铁路的安全需要我们的细心守护。

经历了一周的实习，我深切体会到了铁路工作的“线上线下”的结合。在车站的交通及安检工作中，我们与旅客进行面对面的交流，负责向他们提供准确的出行信息，解答疑问。而在背后，我们还要与其他部门密切合作，协调工作的安排，确保旅客行程的顺利进行。这需要我们具备良好的沟通能力和团队合作精神。

在这次实习中，我还学到了很多实用的知识和技能。通过观摩车站工作人员的实际操作，我学习到了如何高效地应对突发情况，如何与旅客进行有效的沟通，以及如何使用各种安检设备。这些技能不仅能够在铁路工作中发挥作用，也对我个人的成长有着积极的影响。

除了工作上的收获，我还深刻感受到了铁路工作的使命感和责任感。铁路是国家的血脉，承载着亿万人民的出行需求。作为一名铁路工作者，我们肩负着保障旅客安全和顺利出行的重任。这不仅需要我们具备严谨的工作态度和专业的知识技能，更需要我们时刻保持警惕和责任心，为旅客的出行提供保障。

实习周接近尾声的时候，导员组织了一次实地参观，带领我们了解铁路的发展历程和未来规划。站在高铁旁，看着一列列列车飞速驶过，我不禁为这座国家的巨大工程而自豪。铁路工作虽然辛苦，却是一份充满使命感和荣耀的工作。

铁路实习周让我对铁路行业有了更深入的了解和认知。我将铁路工作视为我的人生目标，将来我将努力学习相关专业知识，并争取进入铁路系统，为铁路事业的发展贡献自己的力量。

铁路实习总结【篇7】

高速铁路实习总结

这次暑假，我们来到了广州南和株洲西站，进行了为期半个月的现场实习，通过这次实习，对大型的客运站如广州南站和普通的中间站如株洲西站的这两种不同类型的高铁车站分布、设计特点和车站平、立面的总体布置情况进行了了解，对高铁线路的轨道结构及站场布置特点进行了考察，同时也熟悉了高速铁路运营管理组织各职能部门工作，熟悉各岗位工作流程，如列车员、客运员、车站值班员、客运值班员等。通过现场学习和资料的收集，不仅加深对专业知识的认识，也为更好地搞好专业教学和科研工作打下了一定的基础。下面简单说说这次实习的所见所闻。

7月9日

一、了解CRH2

1、人员配置情况

CRH保洁2名。

2、车内设施：见所拍照片

二、了解CRH3

1、人员配置情况：

CRH2名司机。

2、车内设施：见所拍照片

三、关于广南的初步印象

在广南，我们一行见到了周站长，在周站长的办公室，和周站长进行了一次简单的会谈，并把我们这次实习的地点进行了安排。

1、 广州南站信号楼是“站控”模式;广州北站才是“分散自律”;

综控室、客运组织(站台、候车、出站等乘降)、售票、动车所、广州北站。

7月10日

一、今天在广南，通过了解，得知

1、现在由于广州南工作人员紧缺，采用“自动售票”为主，以“人工售票”为辅。

候车、出站)、客运值班员、安检员(必须通过公安部培训)、上水员(只有广周南有，中途站无，属羊城实业)、保洁员(属于羊城实业)、应急值守员(必须获得车站值班员技能鉴定证，在自律正常模式下，不负责行车组织)、售票员、站控室计划员和客运员等。

3、高铁必须要求持证上岗，同时有生产人员岗位考核淘汰制。

4、广州南采用“三班倒”，上24小时，休48小时，每天早上8：55分开点名大会，后交接班。

售票员分开培训，不会融会贯通，不能交叉用人。

二、今天去了站场，对广州南站的站场设备进行了了解。

广深港、广珠)，现只用了7条股道;共有15个站台，现只用4个站台。站台的命名和大铁是有明显区别。

站场，基本上采用的是18号道岔。股道的编号是从基本站台开始，依次由内外外编号，整个车站有四条正线

2、广州南共四层：地铁和停车场(地下层，修建中);售票厅(共三个)和出站口(出站层);站场股道(高架层);候车厅(高架候车层)。

3、站内无应答器，在出站机口内两个应答器。

三、在广州南综控室实习

1、人员配置：

①两名客运员：负责广播、导向、监控、遗失物品等处理;

②一名计划员：根据“客运设备设施报修表”制作看“客服系统存在问题跟踪落实情况表”，通过广铁集团办公系统上传给相关负责人;主要负责有调度命令自动接收打印，为其方便广播，如车底、股道变化;客运统计：乘客人员通知单(由于列车长与其联系有时故障，还保留人工传送通知单)、客流日、月统计等和 系统维修人员。

2、三套系统:

①武广旅客服务系统

②铁路自动检票管理系统

②广州南计划管理系统

3、综控室功能：①监控车站情况②广播③处理应急，与现场联系 ④如果出现大事件，通知站长，配合处理。

7月11日

今天参加班组会(每天早上8：55)

售票员、安检员、综控室)：出站及站台组、售票组高架放客组。

2、客运组织和行车组织分开，每天早上8：55在办公区开班前会和9：40左后开完工会，属于客运组织。

外勤值班员(负责站台和出站)、售票值班员(售票)。

4、例会内容：

1)售票值班员：安排窗口安排，开通那几个窗口，分别由谁负责;并分析昨天票务出现的问题原因和今天注意事项;如果出现大客流，会将票厅引导员抽来，新开窗口卖票等。

2)客运值班员：分析列车开行方案(如原只有33对，现加开至59对，虽工作任务重了，在人员短缺的基础上，仍要加强工作，做好职工安抚工作);学习集团相关文件(如：《党政联系会议》《集团徐总安全电视电话讲话内容》《郭董安全讲话文件学习》)，对上半年做总结，对责任行车事故相关负责人做出处分，并分析原因，及对下半年集团公司安全工作部署。

3)并对相关部门做出通知：如安检员应配合公安，防恐;并出口不能进站，送料或保洁人员或施工人员，必须带工号牌上岗，否则一律不能进站。

4)最后整理着装上岗，签完名。

一、站台客运员

7站台一起，由于车少些，配1个客运员，有1个站台值班员(调动站台客运员工作)，当做备用，共6个人，人员比较短缺。

2、 工作主要内容：

小孩需要照顾帮忙的，特别是电梯;下雨有水，与综控室联系，广播让乘客注意滑倒等)。

2)负责接发车时，注意乘客安全，不要越过黄线内。当发车，当车尾离开你身边后，要转身，直至列车出站为止;当接车，接到通知车快进站，就应该面向列车来的方向，直立站好。

3)每一位客运员配有一台摩托联系机子。

4)开车前15钟，打印室客运员会送来“乘客人数通知单”，将其交给列车长，并让列车长签字确认。注意：这个乘客人数通知单一旦打印出，售票厅就卖不出票了。

5)如果出现有坐过车的人，列车长会将“客运记录”交给站台人员，随同客运记录和原票将人送至返回车上。

6)工作时间：早上8：55开例会后，进行交接班后，直至你负责站台最后来的那趟车到达后(最晚23：00左右)，就可以会办公休息室休息，直到第二天6：30左右到站台工作，等下一组交接班后，大致9：40左右，最后到办公区开完工大会后就结束。实行三班倒，做一天，休两天。

7)提高职业意识：每人负责一站台，当你在站台上，有车来就应该直立，一起负责接车。

二、 出站口客运员

以前武广是重联，现在是单列，虽然有南北出站口，现在只有用了南出站口，但北出站口也有补票等，现有4名安检员在配合工作。

补票手续1元+软纸费1元，会使用POS机。

三、 候车厅客运员

现在人员短缺，只有4-5人负责放旅客进站台，同时提醒旅客，如列车出现故障要进行改签，除广播，还要用扩音器提醒在候车厅的乘客;有1名在送单室，主要负责打印和送乘客人数通知单。

一等车候车厅，有3名客运员

7月12日

今天在广州南站的售票室实习

1、 点款室(一个人负责)

① 流程

售票员白班和晚班分别结束后将钱打包，交给点款员，点款员装箱，下午交给银行押运员(箱里附带“交款登记表”。

② 10：30左右，去银行，监点前一天的钱，并与箱里的交款登记表核对(缺钱和假钱要登记)。

③ 废票、改签、退票要统一做好记录交客运值班员，统一交给票据库(一个月废票不能超过千分之三,卡机票不算)。

④ 售票员白天、晚班交两次“广南售票登记表”，写“退”表示指“退票窗口”。 50 是票据。

⑤ 如有买异地购票，手续费5元，填写“客票售出登记表”

⑥ 下午三点，会对自动售票机进行大票子清帐兼维护，并交点款室一起跟人工票款交付银行。自动售票机帐是1人负责制，工作连续三天，三班倒。

⑦ 点款室有两个点钞机，一个是两孔，一个是四个孔的。

⑧ 工作主要内容：白天和晚班与售票员交付款并其总汇;今天把昨天的对账记录单完成;处理银行回单。

2、 票据库室

① 回收改签(旧票回收)、退票、废票;

② 为广北、广南、自动售票机提供票卷;

③ 一旬向集团交一次“废票、退票、改签”的汇总，共3张，见附件8;

④ 一个票卷有1张引票和3张废票，即可以使用的一卷1000张;

⑤ 异地购票和退票有手续费，在值班室输入电脑，上传集团;。

⑥ 工作职责.

3、 售票

① 票只能改签一次，不再改签与退票;

② 标准用语：“请核对票面信息，谢谢。”

③ 开车后不予退票，C—残疾;H---小孩;X—学生

7月13日

今天我们一行人来到了广州南的动车基地来实习。

1、 先进安全门，检查超高超限，轮对是否摸伤等;

2、 2场吸污上水，大致于10分钟左右，然后入库。库里一道可以进2列车。

3、 CRH1 CRH3 CRH5可以自动防溜;而CRH2需要机械师防溜。

4、 动车组最多4000KM，或48H之内必须进库检测，即武广跑两个来回就必须入库检修。

5、 CRH3 动力车是盘型制动和再生制动;拖车时三个盘型制动，中间拖车有防溜设备;

6、 以前普铁采用摇枕弹簧，现在高铁用的是空气弹簧;jk251.cOM

7、 动车组只有两个车头有应答器;

制动设备、空调等设备都在列车下端;

9、 动车进库流程：广南是先入库后出库洗车;武汉市入库洗车后出库;

司机室除了ATP，两个DMI，一个无限通信GSM-R ，四个屏幕外，下面还有一个踏板，是为了防止司机睡觉或离开的，每隔三十秒要踏一下的;

维修有五级，广南4、5级库中修。

7月14日

今天我们来到了广州东，在艳艳的师兄广州地铁安检室主任的陪同下，我们对广州的地铁天津及上海后，第体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗，线路全长约18.48公里。其中西朗和坑口是地面车站，其他为地下车站。

在芳村站，杨主任给我们仔细地介绍了地铁车站的各类设备及作用。

7月15日

今天，我和艳艳来到了深圳，在感受完广深准高速铁路的CRH1后，在中铁科院深圳设计院鲁飞总工的陪同下，我们头戴安全帽，参观了正在修建中的深圳五号线一个车站。在施工现场，我们看到了地下车站修建庞大的场面。车站是采用明挖法，是自地面从上而下开挖基坑，再自下而上修筑车站结构。在车站，车体的主体工程和环控设置已初见雏形，整个车站施工的技术要求很高，施工工人在紧张地忙碌着，为早日打通五号线在辛勤地工作。

7月16日

今天，我们再一次来到广州南，在车控室，再次目睹车站值班员进行接发列车。广州南的动车的进路都是固定好的，所以，相对来说，操作流程比较简单。但当28条股全部开通后，广州南站的车站值班室肯定是一个非常繁忙的地方。

7月23~30

我们在株洲西站进行了为期一个星期的现场实习，对株洲西站的站场布置进行了整体的了解。

铁路实习总结【篇8】

铁路货运实习报告总结

一、

铁路货运是我国重要的经济支柱之一，对国家经济发展起到了至关重要的作用。为了深入了解铁路货运的运作流程和管理模式，我参加了铁路货运实习。在这期间，通过与实习导师的指导和亲身参与，我对铁路货运的各个环节有了更深入的了解和认识。本报告将对我的这段实习经历进行总结和评价。

二、实习过程

在实习的第一天，我被分配到铁路货运调度室。这是一个繁忙而有序的工作环境，我对调度员的工作和决策能力产生了浓厚的兴趣。在此期间，我学到了很多关于列车运行组织、货物装卸配送和调度决策等方面的知识。我学习了如何根据货物的种类和目的地进行调度安排，如何协调不同车站之间的货运任务，并学习了调度软件的运用。

在实习的第二个阶段，我转到了货运段。这里是物流运输的重要节点，我有机会亲手参与了铁路货运的装卸作业。在货运段，我学到了如何对货物进行分类、装车和封存，如何利用多功能起重机进行货物装卸，以及货物运输的安全规范。我还观察了货运段的日常管理，包括与供应商的合作、储存设备的维护以及货物损失的防范等方面。

第三个阶段，我参与了现场巡查。这一环节让我更深入地了解了铁路货运的发展趋势以及对工作安全的重视。我了解到，在物流过程中，各个环节的配合和沟通至关重要。我还参观了一些铁路货运基地和仓库，了解了不同场所的运营模式和管理方法。

三、实习收获

通过这段实习，我不仅掌握了铁路货运的专业知识和工作技能，还体会到了严谨细致的工作态度和团队协作的重要性。

我对铁路货运的操作流程有了更深入的了解。我学会了如何根据货物的特点进行分类、标注和装运；掌握了调度软件的使用技巧和调度决策的原则；熟悉了铁路货物运输的安全规范和操作标准。

我在实习过程中培养了细致认真的工作态度。在决策调度和货物装卸过程中，我深刻体会到了对细节的重视。准确无误的货物分类和装配对保证物流的顺畅至关重要。我学会了细心观察和记录，以确保每一环节都能按照标准操作。

我领悟到了团队合作的重要性。在铁路货运中，各个环节之间的协调与合作至关重要。只有团队成员之间默契地合作，才能保证货物准时准确地送达。我积极参与了小组讨论和协作活动，学会了与他人沟通和合作，提高了自己的团队能力。

四、对实习单位的评价

实习单位在我整个实习过程中提供了优质的指导和支持。导师们对我进行了耐心的指导，使我对铁路货运有了更深入的了解。工作人员们对我的工作配合十分热情，让我在实习中感受到了家庭一般的温暖。

五、总结

通过这次实习，我对铁路货运有了更深刻的认识，也对自己有了更明确的职业规划。在未来的学习和工作中，我将继续努力提升自己的专业技能和工作能力，为我国铁路货运事业的发展做出自己的贡献。同时，我也将珍惜在实习中获得的经验和收获，不断完善自己，为今后的工作打下坚实的基础。

铁路实习总结【篇9】

整个实习过程由两天构成，第一天是老师带领我们参观了一个火车铁路主题公园。老师给我们简单讲了一下，铁路线路的构成，包括路基 道床、枕木、钢轨、连接零件。

老师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆按照用途可分为三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，用于运送货物的车辆为铁路货车，用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。

在课堂上，老师讲到了铁路的发展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采用全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采用高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、可靠性好的列车制动装置。

不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型复杂，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後开始自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的结构，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输服务的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调节设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在使用寿命期中要进行检修。

中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常维修，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用管理)。为便于识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。

后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。

说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经逐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车灵活性大，两者之中采取何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。

有一点差点忘记了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开始有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改进，木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成准备了条件。英国人斯蒂芬森接受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子协助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开始,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速可靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮助了工业革命的实现与发展。中国的铁路发展始于1876年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路,采用轻便轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展。

从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。

最后，说到这几天铁道实习的收获呢，还是有许多的。第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了一点准备。并且老师呢，也告诉了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是老师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾一直做技术人员，发展会受到限制。要忘管理层是奔。但是如果是工管出身，而不是技术出身。那就很难达到管理层。

铁路实习总结【篇10】

铁路工程实习总结范文

小编提醒：年尾的节日特别多，但是过完年后，实习生又将回到实习岗位上，希望各实习生们能够收获到自己需要的知识经验，下面请看文章“关于铁路工程实习总结范文参考”。

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：

一、河立交箱涵工程

去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。

这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在河立交的工作分述如下：

(一)、工程测量

在河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。

为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。

(二)、箱涵预制

箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的`避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。

(三)、现场施工

前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。

真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程;细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。

(四)、内业

在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。

除上述工作外，在河立交还协助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进意见)，填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。

(五)、团结协作

一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。

在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺利干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。

(六)、安全

在每个工地，尤其是在进入现场的门口，你都会看到醒目的 “安全第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

在河立交，为了增强大家的安全意识，在安检员的帮助下，我编写了整个施工的安全规则，并协助安检员实施该规则。值得欣喜的是，在整个施工过程中，无一安全事故，有这样的结果，也就意味着为项目部、为单位保住了不必要的经济损失。这只是“远行”中的一小步，更重要的是我们应该“时时讲安全，处处讲安全，认认真真的做好安全工作”。

总之，在河立交，它作为我从学校毕业后，参加工作的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这一程是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。

二、西延扩能北牛村3#桥工程

为了能在实践中多学习东西，巩固和提高自己的知识水平，今年2月初，公司派我到高陵项目部见习，在此之前，虽在实习中接触过建桥的各种环节，但要在一个完整的过程中作实质性的接触，这还是第一次。一项工程能从头干起，对刚参加工作的我来说，确实是一次难得的机会，现将2月份至今的工作总结如下：

(一)、工程测量

每一项工程，走在前列的还是测量工作，它在地面上的定位精确与否，直接影响到后续工作的成败。在这，施工需要，我负责2#桥的测量工作。为了避免不必要的错误发生，在每次测量中，我均会反复复核各种数据，就不可避免的误差，常运用误差理论对其进行全方面的误差分析，力求做到精确。在后来的事实证明，在我所负责的测量工作中，全部满足现行测量规范的要求。

其实，在测量工作中，控制网的布置极其坐标的测设对后续工作有着深远的影响，为了提高精度，瞿总要求我们就所布置的控制网作反复的闭合测量，就每次测量的结果均用平差软件进行平差，直至误差远远小于允许误差为此。当然，在这测量成果中也包含着每一位测量人员的辛酸与汗水，记得那些天，真的可以说是早出晚归，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃东西。为了工作，我必须这样做，在测量上，很荣幸的是，距今为此，从未犯过技术性错误，我深信这与自己踏踏实实的工作态度是分不开的，这或许就是自己工作上的些许成功，我将会倍加珍惜。

(二)、质量监控

当前，在北牛混凝土离析等)，到底是什么原因，是让每一位相关人员须绞尽脑汁和感到头疼的问题。一个项目，在讲安全的同时，讲的就是质量，以质量求生存，以信誉求发展，质量不能保证，何谈生存，何谈发展?

为了查出问题的真正原因，我时常与项目部、施工队、检测中心相关人员探讨该问题，探讨的结果，似乎均有道理，但在相应的解决方案下(加木削以解决有效对中，确保保护层厚度，对离析的混凝土压、注水泥浆等)，却得不到理想的结果，这让大家进一步的陷入沉思当中。我在反复思考、分析问题的基础上，再结合前期过程中的自检情况，仔细分析了水泥的化学成分，在瞿总的指导下，现初步拟订了一个试行方案(主要以改善水泥的性能为着手点，至于效果，有待进一步论证)，以期能顺利解决问题。

在此，这从另一个角度提醒我自己，在过程控制中，要不断的发现问题、分析问题、解决问题，这样才能全面的保证质量、全面的锻炼自己。

铁路实习总结【篇11】

铁路工务顶岗实习总结

在铁路工务顶岗实习的这段时间里，我深刻体验到了铁路工程的重要性和复杂性。通过实地参观、学习和实践，我对铁路工务的各项工作有了全面的了解，并学到了许多宝贵的经验和知识。以下是我对这次实习的总结和体会。

铁路工务的工作是非常重要的。铁路是国家经济发展的重要支撑和交通运输的主要方式之一。作为一个铁路工务人员，我们的工作是保证铁路线路的安全和顺畅运行。这包括线路的检修、维护、清理、防治等各项工作。这些工作看似简单，但实际上需要耐心和细心，因为每一个小细节的疏忽都可能导致严重的事故。因此，作为一名铁路工务人员，我深切地感受到了责任的重大性和工作的严谨性。

铁路工务的工作是非常复杂的。在实习期间，我见证了铁路线路建设的历程，对于线路的铺设、调试、检测等各项工作有了更深入的了解。我发现，铁路线路的建设需要多个部门的协同合作，而且还需要考虑到各种因素，如地质特点、气候条件、运输量等。这使得工程的实施和管理十分复杂。铁路工务人员还需要具备丰富的技术知识和不断学习的能力，以应对各种突发情况和问题。

在顶岗实习期间，我参加了各种实践活动，包括线路的巡查、检测和维修等工作。这些实践活动使我更好地了解了铁路工务的具体工作流程和操作规范。在实践中，我学会了如何正确地操作工具和设备，如何判断线路是否安全，以及如何处理常见的线路故障。这些实践经验对于我的学习和将来的工作都非常宝贵。

通过这次顶岗实习，我还学到了许多团队合作和沟通的重要性。在实习期间，我和其他同学一起组成小组，负责完成一些实践任务。在这个过程中，我发现良好的团队合作和沟通是成功完成任务的关键。我们需要相互协作、相互配合，共同解决问题。与师傅和其他工务人员的交流也让我受益匪浅。他们分享了自己的经验和教训，帮助我更好地理解铁路工务的本质和要求。

小编认为，这次铁路工务顶岗实习对我来说是一次非常宝贵的经历。通过实地参观、学习和实践，我对铁路工务有了更深入的了解，并学到了许多实用的知识和技能。我深刻地感受到了铁路工务的重要性和复杂性，也明白了作为一名铁路工务人员所要承担的责任和要求。同时，我也意识到在这个领域中,不断学习和提升自己的技能是至关重要的。因此，我将继续努力学习，为将来成为一名优秀的铁路工务人员而努力奋斗。

铁路实习总结【篇12】

铁路货运实习报告总结

一、

铁路货运是我国重要的交通运输方式之一，对于国家经济的发展起到了至关重要的作用。为了深入了解和学习铁路货运的相关知识和业务操作，我毅然决定选择进行铁路货运实习，并结合自己的实习体会和所学知识撰写此份实习报告总结。

二、实习背景

本次实习的地点是我所在城市的一个铁路货运站，该站是当地的交通枢纽，承载着大量的货物运输任务。我在实习期间主要负责跟随导员的指导，了解相关业务操作和流程，并参与一些实际操作。

三、实习内容

1.货物接收与装车：我在实习的第一周主要负责货物接收和装车的工作。通过接待来自不同地方的送货员，检查货物的数量和品质，并及时记录和签字确认。在装车方面，需要根据货物的类别和目的地进行合理的摆放和标记，确保安全和高效的运输。

2.车辆调度与监控：我在实习的第二周主要了解了车辆调度和监控的操作。通过电脑系统和通讯设备，掌握了车辆位置和运行情况，及时调度和安排车辆，确保车辆按时到达目的地。监控车辆的位置和运行状态，及时处理各种突发情况，保证货物的安全和顺利运输。

3.运输规划与组织：在实习的第三周，我跟随着工作人员进行运输规划和组织工作。通过了解货物的特性和目的地的情况，进行合理的运输路线和时间的规划。与其他相关单位进行协调和沟通，安排好车辆和人员的配合，确保货物的按时到达。

4.物资调度与追踪：在实习的最后一周，我主要负责物资的调度和追踪工作。利用电脑系统和通讯设备，及时了解和掌握货物的位置和运输情况，并与货物接收方保持联系，确保货物的顺利到达。

四、实习体会

通过这次铁路货运实习，我深刻认识到铁路货运作为一种重要的运输方式，对于国家经济的发展和社会的进步至关重要。在实习中，我不仅学到了许多专业知识和操作技巧，还锻炼了自己的动手能力和团队合作意识。

在与导员和同事的交流中，我了解到铁路货运是一个复杂而严谨的工作过程，需要高度的责任和专业素养。在操作过程中，我发现细心和耐心是至关重要的品质，只有做到细致入微，才能保证货物的安全和顺利运输。

同时，我还了解到铁路货运行业的快速发展和不断创新。随着科技的进步，铁路货运的信息化程度逐渐提高，这为提高运输效率和降低成本提供了更多的可能性。我相信在不久的将来，铁路货运行业将会迎来更大的发展空间和机遇。

五、实习收获

在本次实习中，我不仅提高了自己的专业技能和实际操作经验，还进一步了解了铁路货运行业的发展趋势和挑战。通过与同事的交流和合作，我更深刻地认识到了团队合作和协调的重要性。

在实习结束后，我深感这次实习对我个人的职业发展产生了积极的影响。我将继续加强对铁路货运业的学习和了解，努力提升自己的专业素养和能力，为将来的职业道路打下坚实的基础。

六、结语

通过这次铁路货运的实习，我深入了解了这个行业的重要性和挑战，对于发展中国家和地区的经济增长起到了不可替代的作用。我将继续努力学习和实践，为铁路货运事业的发展贡献自己的一份力量。

铁路实习总结【篇13】

铁路实习师傅总结

作为一名铁路实习师傅，我有幸参与了铁路系统的日常工作，深深地感受到了铁路事业的魅力和重要性。在实习期间，我一直秉持着“待人以诚，服务至上”的原则，认真负责，不断学习积累经验，提高技术水平，为铁路的发展和建设做出了自己的一点贡献。

在铁路实习期间，我主要负责列车的安全运行和乘客的乘降服务。这不仅需要我们具备严谨的操作技能和良好的服务态度，还需要具备应急处理能力和团队协作能力。在实践中，我发现了自己存在的不足之处，并尝试通过不断的自我学习和认真领悟他人经验，不断完善自己的服务技能，让自己更加适应铁路行业的要求。

铁路事业是一个高度专业化、技术复杂和协调性强的行业。在实习期间，我深切领悟到了这一点。每一次调车、每一次换乘、每一次乘降都需要我们高度的配合和协作，少一份细节的把握可能会引发严重的后果。因此，我们必须有高度的责任心和敬业精神，坚守在铁路事业的第一线，保障铁路行业的安全和稳定运行。

铁路事业是一个团队力量非常强大的行业，因此，团队精神是非常重要的。在实习期间，我深刻体会到了这一点，尤其是在常规检修和应急处理方面，团队合作是非常关键的。我与同事们共同努力，相互支持，不断提高工作效率和工作质量，共同解决各种问题，顺利完成了各项工作任务。

在铁路实习中，我积极参与各项职业技能竞赛，不断支挥自己的特长与优势，创新服务理念和服务方式。通过竞赛活动的锻炼和比拼，我得到了很大的技能提升，不断提高了整体素质和服务能力，同时也加深了对铁路行业的热爱和认识。

在实习结束之际，我感到很不舍，深深地感受到了自己在这个行业发自内心的热爱和敬意。虽然在实习期间，学习和收获的已经很多，但是未来还有很多需要我们去学习和探索的领域，我希望在将来的日子里，能够在铁路行业发挥自己的所长，为铁路事业的发展和进步贡献自己的力量。