铁路实习日记

铁路实习日记优选。

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铁路实习日记 篇1

实习时间：20xx.8.18星期三 实习地点：黄村火车站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解调车区作业区域的划分

今天是调车区长岗位实习的第二天，我对调车机的分工进行了学习。黄村站现有3台调车机，三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(20xx年7月新增调车机)，具体作业区域及分工如下：

1调：

(1)作业区域为：调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。

(2)作业分工：主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。

2调：

(1)作业区域为：调车场、行邮基地。

(1)作业分工：主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。

3调：

(1)作业区域为：黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线。

(2)作业分工：主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。

每个作业区内原则上只准许一台机车作业。由于取送作业量大，

调车区长根据实际作业情况，安排2调协助3调进行货场与站内之间的车辆取送及其它作业，合理组织均衡作业。因机车回段检修、机车故障等情况，需要调整作业区域时，必须得到值班站长(调车指导)批准后，调车区长负责安排三台机车之间的替换作业。

铁路实习日记 篇2

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

铁路实习日记 篇3

实习第一天，我来到了xx信号工区上岗 ，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样，所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风，粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。来到实习的地方，我见到了我的师傅，信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师傅们。慢慢的我们熟悉了……

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深，循序渐进，绝不可以贪多。每学到一样新东西，都应过后反复琢磨，这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了，但对我的收获却十分巨大。这次现场实践，我深刻地体会到了自己所学知识的不足，在以后的工作和学习中，我会更加虚心地学习，尽快地适应岗位的要求。

今天，我们xx站信号机执表检修。工长在作业前提出了许多的注意事项和每个人员的分工。并且重点对我提出了许多要求，特别是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完毕后，我跟着师傅和其他工人师傅们提前30分钟到达了现场，在准备工作完成后，师傅对我讲了一些信号设备的原理和构造，还有一些日常测试的项目。当室内联络员通知作业开始后，师傅在作业的同时，一边对我进行讲解，一边指导我进行了一些简单的测试。在期间我学到了很多知识。短暂的天窗修时间很快地过去了，但是对我来说，这短暂的时间里我的收获是巨大的，这次实践让我深刻地认识到了自己知识的匮乏。让我知道，与那些老师傅们相比有着十分大的差距，通过这次现场时间，为我在以后的工作和学习指明了方向，让我更加清楚自身的缺点和不足。使我在以后的学习中更加的努力。

铁路实习日记 篇4

今天，我们xx站信号机执表检修。工长在作业前提出了许多的注意事项和每个人员的分工。并且重点对我提出了许多要求，特别是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完毕后，我跟着师傅和其他工人师傅们提前30分钟到达了现场，在准备工作完成后，师傅对我讲了一些信号设备的`原理和构造，还有一些日常测试的项目。当室内联络员通知作业开始后，师傅在作业的同时，一边对我进行讲解，一边指导我进行了一些简单的测试。在期间我学到了很多知识。短暂的天窗修时间很快地过去了，但是对我来说，这短暂的时间里我的收获是巨大的，这次实践让我深刻地认识到了自己知识的匮乏。让我知道，与那些老师傅们相比有着十分大的差距，通过这次现场时间，为我在以后的工作和学习指明了方向，让我更加清楚自身的缺点和不足。使我在以后的学习中更加的努力。

铁路实习日记 篇5

铁路实习日记

第一天

今天是我在铁路实习的第一天，我来到了位于城市中心的火车站。整个车站熙熙攘攘，人来人往，车辆来回穿梭。我被分配到了客运部门，负责协助工作人员进行乘客服务。

早晨，我跟着一位老员工学习如何检查车票和引导乘客上车。这些工作看似简单，但需要耐心和细心。我努力去做好每一项工作，尽管有时会出错，但老员工总是耐心地指导我。午饭时间我们一起坐在车站的休息室里，他给我讲解了铁路的发展历史和客运部门的工作流程，让我对这个行业有了更深的了解。

下午，我被安排去了解列车的运行情况。我跟随一位列车长走上一列次列车，他向我介绍了列车的结构和工作原理。站在车厢内，听着车轮与轨道摩擦的声音，我感受到了列车奔驰的速度和力量。列车长告诉我，铁路是国家的重要交通工具，每天都有数以万计的乘客依靠铁路出行，我们的工作责任重大。

结束了第一天的实习，我回到家中，脑海中一直浮现出火车站忙碌的景象和列车轰鸣的声音。我对铁路行业的复杂性和重要性有了更深的理解，也对自己在这个行业中的未来有了更多的期待。

第二天

第二天的实习经历更加丰富多彩。早晨，我被分配到售票窗口工作。这是一项需要高效率和技巧的工作，我跟在一位售票员身边学习如何快速正确地为乘客售票。售票员的手指飞快地在键盘上敲击，每一次操作都准确无误。我慢慢掌握了售票系统的操作方法，逐渐提升了自己的工作效率。

中午，我和同事们一起在员工餐厅吃饭，他们都很友好地和我交流，分享他们在铁路工作中的经历和见闻。我从他们口中了解到了铁路行业的发展前景和挑战，也对未来的职业规划有了更清晰的思路。

下午，我又跟随一位工程师进行了铁路线路的巡检。我穿着安全帽和装备，走在沿线铁轨旁，仔细观察铁路线路的状况。工程师向我介绍了铁路线路的建设和维护情况，我深刻地感受到了铁路工程师的责任和使命，他们的工作直接关系到铁路运输的安全和正常运行。

结束了第二天的实习，我感到心情愉悦。铁路行业的复杂性和多样性让我有了更多的学习和提升空间，我决心加倍努力，为自己的铁路梦想努力奋斗。

第三天

第三天的实习经历让我更加深刻地感受到了铁路行业的繁忙和紧张。早晨，我被分配到车站候车室进行清洁工作。乘客在候车室等待列车，地面上落了很多纸屑和杂物，我拿着扫帚和垃圾袋，认真地清理每一个角落。清洁工作虽然辛苦，但看到乘客们呈现出一个整洁舒适的环境，我感到满足和自豪。

中午休息时，我被邀请参加了一个关于铁路安全的培训。培训老师向我们宣讲了铁路安全的重要性和应急处理的方法，让我们意识到了安全事故的后果和影响。我发誓一定要遵守规章制度，加强安全意识，做好自我保护。

下午，我又跟随一位调度员进行了列车运行的实时监控。在调度室里，各种指示灯闪烁，巨大的显示屏上显示着列车的位置和运行速度。调度员手持对讲机，与列车长和站台工作人员进行联系，确保列车按时到站、安全发车。我看着调度员专注地操作，管理着整个铁路运输系统，深感他们的责任重大，工作之不容易。

结束了第三天的实习，我对铁路行业有了更加深刻的了解和认识。铁路不仅是一种交通工具，更是国家的重要战略资源，每一位从业者都肩负着重大的责任和使命。我深深地爱上了这个行业，也愿意为铁路行业的发展贡献自己的一份力量。愿铁路越来越发达，让更多的人受益于铁路带来的方便和便捷。

铁路实习日记 篇6

10月15日星期三晴

实习第一天，我来到了xx信号工区上岗，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安，铁路信号通信实习日记。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样，所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风，粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。来到实习的地方，我见到了我的师傅，信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师傅们。慢慢的我们熟悉了……

10月20日星期一晴

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

10月24日星期三晴

今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深，循序渐进，绝不可以贪多。每学到一样新东西，都应过后反复琢磨，这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了，但对我的收获却十分巨大。这次现场实践，我深刻地体会到了自己所学知识的不足，在以后的工作和学习中，我会更加虚心地学习，尽快地适应岗位的要求。

10月25日星期五晴

今天，我们xx站信号机执表检修。工长在作业前提出了许多的注意事项和每个人员的分工。并且重点对我提出了许多要求，特别是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完毕后，我跟着师傅和其他工人师傅们提前30分钟到达了现场，在准备工作完成后，师傅对我讲了一些信号设备的原理和构造，还有一些日常测试的项目。当室内联络员通知作业开始后，师傅在作业的同时，一边对我进行讲解，一边指导我进行了一些简单的测试。在期间我学到了很多知识。短暂的天窗修时间很快地过去了，但是对我来说，这短暂的时间里我的收获是巨大的，这次实践让我深刻地认识到了自己知识的匮乏。让我知道，与那些老师傅们相比有着十分大的差距，通过这次现场时间，为我在以后的工作和学习指明了方向，让我更加清楚自身的缺点和不足。使我在以后的学习中更加的努力。

xxxx年3月18日星期三阴

今天天气不怎么好，但是并不影响我的心情。今天没有室外作业，难得的闲暇时间。师傅教我学习了4线制道岔的电路原理，当看到电路图时，启动线、表示线、回线、各种继电器、转辙机内部的接点，我晕了，师傅看见我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我说：“当初他们学习的时候也是这个样子，学习这种东西要循序渐进，没有人能一口吃一个胖子。”在师傅的耐心讲解下，经过两个多小时的学习，我渐渐地学会了每条线的用途，电路的走向，虽然不能背画下来，但是也知道了各个继电器在什么时候吸起，什么时候落下。师傅让我在懂得了电路的走向后，要试着分析例如道岔无表示、不启动等故障重点应该出现在哪里。我也渐渐地懂得了很多知识。

铁路实习日记 篇7

第一天：开启铁路梦想之旅

早晨，阳光透过窗户洒在我身上，告诉我今天是一个重要的日子。我怀着激动的心情踏入铁路局的门口，迎接我的是一片热闹的景象。人们穿梭于各个办公室，忙碌的身影充斥着整个办公楼。我领着实习证明，迈进了我的梦想之旅。

实习生的第一天，我被分派到了车站派出所。刚开始的时候，我感到有些紧张，毕竟这是我在铁路局的第一份实习工作。我的导师是一位年轻而有经验的警察叔叔，他十分热情地接待了我，并开始给我介绍铁路安全知识。

上午的任务是巡逻车站。我戴上警察帽，佩戴上警徽，感觉自己一下子变得威严起来。我们沿着铁轨走过，检查着每一个车辆。警察叔叔向我解释说，我们要确保车辆没有任何问题，以确保乘客的安全。我仔细观察每一列火车，检查细节，确保车辆的运行平稳无碍。

午饭后，警察叔叔带我参观了车站的监控中心。这个房间装满了各种电子设备，警官们专注地盯着巨大的屏幕，监视着整个车站的情况。我也开始学习如何操作监控摄像头，学习如何根据监控画面来判断和处理紧急事件。这一切都让我感到非常新奇和刺激。

第二天：与旅客共同分享喜悦和痛苦

今天上午，我被安排到了客运服务中心。这是车站里处理旅客问题的地方。当我走进这个拥挤的大厅时，立马感到热闹非凡。有人排队购票，有人询问列车时刻，还有人带着满满的行李匆匆赶往月台。

我的工作是帮助旅客提供必要的信息和协助购票。我与一位经验丰富的服务员合作，他教我如何使用售票系统、如何处理退票和改签。虽然有时候碰到一些难缠的旅客，但是努力解决问题的过程让我感到充实而有成就感。

下午，我参观了列车驾驶室。宽敞的驾驶室里，光秃秃的控制台上摆放着各种操纵杆和按钮。列车司机告诉我，这是车辆的神经中枢，掌握这些操作才能保证火车的安全运行。我站在驾驶室后面，看着司机熟练地操控着列车，心中不禁涌起一股敬意。

第三天：守护铁路安全

今天受到警察叔叔的指导，我参与了一次紧急演习。演习内容是模拟火车出轨事故，我们需要迅速组织抢险救援。我被派到现场进行救援工作，协助受伤的乘客离开事故现场。尽管只是模拟，但是在那一刻我感受到了铁路事故的可怕性。我深刻认识到，我们必须时刻保持警惕，坚守岗位，确保铁路的安全运行。

下午，我参观了车站的维修中心。这里有各种大型的设备，专门用来维修和检查火车。工人们穿着蓝色工作服，在车辆下来回穿梭，他们的辛勤付出让火车保持良好状态。我跟随他们参观了维修车间，亲眼见证了他们的工作流程，学习到了很多新知识。

最后一天：实习的结束与感悟

实习的最后一天，我与同事们合影留念，感慨万分。这段时间的实习让我更加了解了铁路行业，也更加深刻地体会到了铁路的重要性和辛勤付出。铁路事业不仅是国家经济发展的重要支撑，更是人民快速出行的保障。在与同事们共事的日子里，我学到了许多技能和知识，也结识了很多可爱的人。

实习结束了，但是我的铁路梦并没有停止。这段实习经历让我更加坚定了投身铁路事业的决心。我相信，在不久的将来，我能够成为一个合格的铁路工作者，为铁路事业做出自己的贡献。【YjS21.coM 幼儿教师教育网】

通过这次实习，我明白了铁路行业的辛勤与让人感动的一面，我也更加了解了铁路的运行机制和安全标准。实习过程中的困难与挑战让我更加坚韧，实习的收获感让我心生感激。这段铁路实习日记将永远留在我的记忆中，记录下我成长的足迹，也激励着我继续追逐梦想。

铁路实习日记 篇8

xxxx年10月15日 星期三 晴

实习第一天，我来到了xx信号工区上岗，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样，所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风，粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。来到实习的地方，我见到了我的师傅，信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师傅们。慢慢的我们熟悉了……

xxxx年10月20日 星期一 晴

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

xxxx年3月4日 星期三 晴

今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深，循序渐进，绝不可以贪多。每学到一样新东西，都应过后反复琢磨，这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了，但对我的收获却十分巨大。这次现场实践，我深刻地体会到了自己所学知识的不足，在以后的工作和学习中，我会更加虚心地学习，尽快地适应岗位的要求。

xxxx年3月6日 星期五 晴

今天，我们xx站信号机执表检修。工长在作业前提出了许多的注意事项和每个人员的分工。并且重点对我提出了许多要求，特别是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完毕后，我跟着师傅和其他工人师傅们提前30分钟到达了现场，在准备工作完成后，师傅对我讲了一些信号设备的原理和构造，还有一些日常测试的项目。当室内联络员通知作业开始后，师傅在作业的同时，一边对我进行讲解，一边指导我进行了一些简单的测试。在期间我学到了很多知识。短暂的天窗修时间很快地过去了，但是对我来说，这短暂的时间里我的收获是巨大的，这次实践让我深刻地认识到了自己知识的匮乏。让我知道，与那些老师傅们相比有着十分大的差距，通过这次现场时间，为我在以后的.工作和学习指明了方向，让我更加清楚自身的缺点和不足。使我在以后的学习中更加的努力。

xxxx年3月18日 星期三 阴

今天天气不怎么好，但是并不影响我的心情。今天没有室外作业，难得的闲暇时间。师傅教我学习了4线制道岔的电路原理，当看到电路图时，启动线、表示线、回线、各种继电器、转辙机内部的接点，我晕了，师傅看见我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我说：“当初他们学习的时候也是这个样子，学习这种东西要循序渐进，没有人能一口吃一个胖子。”在师傅的耐心讲解下，经过两个多小时的学习，我渐渐地学会了每条线的用途，电路的走向，虽然不能背画下来，但是也知道了各个继电器在什么时候吸起，什么时候落下。师傅让我在懂得了电路的走向后，要试着分析例如道岔无表示、不启动等故障重点应该出现在哪里。我也渐渐地懂得了很多知识。

铁路实习日记 篇9

实习时间：20xx.8.20星期五 实习地点：黄村火车站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解专调车作业计划的变更

1、站内变更调车作业计划时，只限内勤值班员一人有权变更(变更调车作业计划,必须经车站值班员同意)。因接发列车等原因，车站值班员需要变更时，必须通知内勤值班员后，方准变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与内勤值班员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业，操纵助理值班员未经与车站值班员(内勤值班员)核对调车作业计划，不准排列进路。

2、调车场变更调车作业计划时，只限调车区长一人有权变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与扳道员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业。

铁路实习日记 篇10

实习时间：20xx.8.19星期四 实习地点：黄村火车站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解专调机车调车作业计划的下达

专调机车调车作业计划的下达：

1、专调机调车作业计划由调车区长负责编制及填写，调车区长编制完调车作业计划后，经调车指导(值班站长)审核签字后方准执行。遇专调机去站内作业时，调车区长应向车站值班员汇报相关作业内容。调车计划通知单中股道代码规定：行包基地为“货1、货2、货3、货4”,调车场为“调1、调2……”,检修基地为“基1、基2……”。

2、专调机调车作业计划，由调车区长填写调车通知单一式9份，经核对无误后，调车作业计划交司机2份、调车组3份、扳道员2份、货配1份、存查1份;

3、调车作业计划确定后，调车区长以调车作业通知单的.形式向调车长传达、布置，说明计划内容、时间等要求及安全注意事项。调车长接到调车作业计划后，应分发各连结员一同听取调车区长的传达、布置，并与揭示板站存车进行核对作业目的和有无差错，然后由调车长进行人员分工、作业方法及其它安全注意事项的布置，达到人

人清楚作业计划。

4、调车区长向调车组传达、布置完调车作业计划后，应送交货场扳道员调车作业计划，并简要说明重点要求。

5、调车长应亲自将调车作业计划、作业方法及要求详细向司机交递、并传达清楚。

6、调车长在作业开始前，主动与扳道员核对调车作业计划，无误后再向司机、调车组人员传达，并讲清作业目的、注意事项，所有参加作业人员均已清楚后，方准开始作业。

铁路实习日记 篇11

今天，我跟着师傅去进行钢轨绝缘电阻和轨距杆绝缘电阻测试。我拿着万用表和小工具跟着师傅来到了现场，师傅让我在测试前想想在书上记下的电阻阻值，然后在师傅的指导下，我把万用表调零，进行测试。在测试完毕后，师傅对我说：“虽然电阻测试简单，但是如果在测试时不认真，或者是漏测，绝缘电阻破损会严重影响行车安全，会在轨道区段内发生有车占用的时候不显示红光带，或者无车占用时显示红光带。很容易发生事故!想想以前在铁路上发生的那些事故案例，有多少是由于作业人员巡视检查不认真，或是作业时不按作业程序作业而引起的!”这些话使我更加地认识到了信号岗位的重要性。同时也为我敲响了警钟，为我以后的工作指明了方向。

铁路实习日记 篇12

今天天气不怎么好，但是并不影响我的心情。今天没有室外作业，难得的闲暇时间。师傅教我学习了4线制道岔的电路原理，当看到电路图时，启动线、表示线、回线、各种继电器、转辙机内部的接点，我晕了，师傅看见我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我说：“当初他们学习的时候也是这个样子，学习这种东西要循序渐进，没有人能一口吃一个胖子。”在师傅的耐心讲解下，经过两个多小时的学习，我渐渐地学会了每条线的用途，电路的走向，虽然不能背画下来，但是也知道了各个继电器在什么时候吸起，什么时候落下。师傅让我在懂得了电路的走向后，要试着分析例如道岔无表示、不启动等故障重点应该出现在哪里。我也渐渐地懂得了很多知识。

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铁路实习日记十篇

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铁路实习日记(篇1)

实习第一天，我来到了xx信号工区上岗 ，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样，所以这次是一个很好的.机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风，粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。来到实习的地方，我见到了我的师傅，信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师傅们。慢慢的我们熟悉了……

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深，循序渐进，绝不可以贪多。每学到一样新东西，都应过后反复琢磨，这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了，但对我的收获却十分巨大。这次现场实践，我深刻地体会到了自己所学知识的不足，在以后的工作和学习中，我会更加虚心地学习，尽快地适应岗位的要求。

今天，我们xx站信号机执表检修。工长在作业前提出了许多的注意事项和每个人员的分工。并且重点对我提出了许多要求，特别是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完毕后，我跟着师傅和其他工人师傅们提前30分钟到达了现场，在准备工作完成后，师傅对我讲了一些信号设备的原理和构造，还有一些日常测试的项目。当室内联络员通知作业开始后，师傅在作业的同时，一边对我进行讲解，一边指导我进行了一些简单的测试。在期间我学到了很多知识。短暂的天窗修时间很快地过去了，但是对我来说，这短暂的时间里我的收获是巨大的，这次实践让我深刻地认识到了自己知识的匮乏。让我知道，与那些老师傅们相比有着十分大的差距，通过这次现场时间，为我在以后的工作和学习指明了方向，让我更加清楚自身的缺点和不足。使我在以后的学习中更加的努力。

铁路实习日记(篇2)

实习第一天，我来到了xx信号工区上岗，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样，所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风，粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。来到实习的地方，我见到了我的师傅，信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师傅们。慢慢的我们熟悉了……

铁路实习日记(篇3)

实习时间：20xx.8.20星期五 实习地点：黄村火车站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解专调车作业计划的变更

1、站内变更调车作业计划时，只限内勤值班员一人有权变更(变更调车作业计划,必须经车站值班员同意)。因接发列车等原因，车站值班员需要变更时，必须通知内勤值班员后，方准变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与内勤值班员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业，操纵助理值班员未经与车站值班员(内勤值班员)核对调车作业计划，不准排列进路。

2、调车场变更调车作业计划时，只限调车区长一人有权变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与扳道员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业。

铁路实习日记(篇4)

铁路实习日记

第一天

这是我第一次来到铁路公司实习。早上六点，我便来到了车站。走进铁路公司大门，我感到自己的心情异常激动，因为铁路对我来说是一个陌生的领域。在接待我到达之后，我被交给了我的实习导师。她是一位年轻的女人，很和蔼可亲，让我感到很温暖。第一堂课是关于铁路的历史和现状，让我对铁路有了更深刻的了解。

我们随后去了乘务员办公室，学习车站规划和机车司机值班的相关知识。在学习的过程中，我发现了很多我以前不知道的东西。比如，乘务员的职责是确保车站的正常运行，调度车辆、发放车票并提供帮助。另外，我发现机车司机需要保证列车在途中的平稳运行、遵守所有信号、避免危险行为等。

晚上，我感到非常累，但是我很兴奋。我已经学到许多东西，并且我知道，这是一个非常愉快的经历。

第二天

今天是一个充实的一天。我在机车司机的指导下，亲手操作了一部机车，这让我非常激动。虽然只是进行了一些简单的操作，但是我还是能够感受到机车带来的震动，并知道如何控制车速。

接着我们又去了列车检修区域，我学到了什么是车辆检修，以及它与铁路正常运营之间的关系。 我们还参观了铁路公司的幕墙制造工厂，了解了幕墙在工业中起到的作用和应用。这一天过得非常快，我感到非常充实。

第三天

我们今天参观了铁路公司的列车网络中心。我对列车的路线及运行状态有了更深刻的了解。我们了解了列车使用的通讯和监控技术，以及如何选择最佳路线。学习中我非常认真听讲，因为我觉得这些知识非常的实用。

在取走纪念品后，我们今天结束了一天的学习。

结语

我的三天实习经验充满了新奇和惊喜。我学到了很多关于铁路的知识，深刻了解了铁路的历史和现状，更了解了铁路作为一种交通方式在我们日常生活中所扮演的重要角色。

我相信，在未来的工作生涯中，这些知识将会对我有所裨益，并让我更好地理解铁路公司的运营和发展。我感到非常幸运能够有这个机会，并希望以后继续保持对铁路行业的关注。

铁路实习日记(篇5)

第一天：开启铁路梦想之旅

早晨，阳光透过窗户洒在我身上，告诉我今天是一个重要的日子。我怀着激动的心情踏入铁路局的门口，迎接我的是一片热闹的景象。人们穿梭于各个办公室，忙碌的身影充斥着整个办公楼。我领着实习证明，迈进了我的梦想之旅。

实习生的第一天，我被分派到了车站派出所。刚开始的时候，我感到有些紧张，毕竟这是我在铁路局的第一份实习工作。我的导师是一位年轻而有经验的警察叔叔，他十分热情地接待了我，并开始给我介绍铁路安全知识。

上午的任务是巡逻车站。我戴上警察帽，佩戴上警徽，感觉自己一下子变得威严起来。我们沿着铁轨走过，检查着每一个车辆。警察叔叔向我解释说，我们要确保车辆没有任何问题，以确保乘客的安全。我仔细观察每一列火车，检查细节，确保车辆的运行平稳无碍。

午饭后，警察叔叔带我参观了车站的监控中心。这个房间装满了各种电子设备，警官们专注地盯着巨大的屏幕，监视着整个车站的情况。我也开始学习如何操作监控摄像头，学习如何根据监控画面来判断和处理紧急事件。这一切都让我感到非常新奇和刺激。

第二天：与旅客共同分享喜悦和痛苦

今天上午，我被安排到了客运服务中心。这是车站里处理旅客问题的地方。当我走进这个拥挤的大厅时，立马感到热闹非凡。有人排队购票，有人询问列车时刻，还有人带着满满的行李匆匆赶往月台。

我的工作是帮助旅客提供必要的信息和协助购票。我与一位经验丰富的服务员合作，他教我如何使用售票系统、如何处理退票和改签。虽然有时候碰到一些难缠的旅客，但是努力解决问题的过程让我感到充实而有成就感。

下午，我参观了列车驾驶室。宽敞的驾驶室里，光秃秃的控制台上摆放着各种操纵杆和按钮。列车司机告诉我，这是车辆的神经中枢，掌握这些操作才能保证火车的安全运行。我站在驾驶室后面，看着司机熟练地操控着列车，心中不禁涌起一股敬意。

第三天：守护铁路安全

今天受到警察叔叔的指导，我参与了一次紧急演习。演习内容是模拟火车出轨事故，我们需要迅速组织抢险救援。我被派到现场进行救援工作，协助受伤的乘客离开事故现场。尽管只是模拟，但是在那一刻我感受到了铁路事故的可怕性。我深刻认识到，我们必须时刻保持警惕，坚守岗位，确保铁路的安全运行。

下午，我参观了车站的维修中心。这里有各种大型的设备，专门用来维修和检查火车。工人们穿着蓝色工作服，在车辆下来回穿梭，他们的辛勤付出让火车保持良好状态。我跟随他们参观了维修车间，亲眼见证了他们的工作流程，学习到了很多新知识。

最后一天：实习的结束与感悟

实习的最后一天，我与同事们合影留念，感慨万分。这段时间的实习让我更加了解了铁路行业，也更加深刻地体会到了铁路的重要性和辛勤付出。铁路事业不仅是国家经济发展的重要支撑，更是人民快速出行的保障。在与同事们共事的日子里，我学到了许多技能和知识，也结识了很多可爱的人。

实习结束了，但是我的铁路梦并没有停止。这段实习经历让我更加坚定了投身铁路事业的决心。我相信，在不久的将来，我能够成为一个合格的铁路工作者，为铁路事业做出自己的贡献。

通过这次实习，我明白了铁路行业的辛勤与让人感动的一面，我也更加了解了铁路的运行机制和安全标准。实习过程中的困难与挑战让我更加坚韧，实习的收获感让我心生感激。这段铁路实习日记将永远留在我的记忆中，记录下我成长的足迹，也激励着我继续追逐梦想。

铁路实习日记(篇6)

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

铁路实习日记(篇7)

10月15日星期三晴

实习第一天，我来到了xx信号工区上岗，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安，铁路信号通信实习日记。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样，所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风，粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。来到实习的地方，我见到了我的师傅，信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师傅们。慢慢的我们熟悉了……

10月20日星期一晴

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

10月24日星期三晴

今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深，循序渐进，绝不可以贪多。每学到一样新东西，都应过后反复琢磨，这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了，但对我的收获却十分巨大。这次现场实践，我深刻地体会到了自己所学知识的不足，在以后的工作和学习中，我会更加虚心地学习，尽快地适应岗位的要求。

10月25日星期五晴

今天，我们xx站信号机执表检修。工长在作业前提出了许多的注意事项和每个人员的分工。并且重点对我提出了许多要求，特别是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完毕后，我跟着师傅和其他工人师傅们提前30分钟到达了现场，在准备工作完成后，师傅对我讲了一些信号设备的原理和构造，还有一些日常测试的项目。当室内联络员通知作业开始后，师傅在作业的同时，一边对我进行讲解，一边指导我进行了一些简单的测试。在期间我学到了很多知识。短暂的天窗修时间很快地过去了，但是对我来说，这短暂的时间里我的收获是巨大的，这次实践让我深刻地认识到了自己知识的匮乏。让我知道，与那些老师傅们相比有着十分大的差距，通过这次现场时间，为我在以后的工作和学习指明了方向，让我更加清楚自身的缺点和不足。使我在以后的学习中更加的努力。

xxxx年3月18日星期三阴

今天天气不怎么好，但是并不影响我的心情。今天没有室外作业，难得的闲暇时间。师傅教我学习了4线制道岔的电路原理，当看到电路图时，启动线、表示线、回线、各种继电器、转辙机内部的接点，我晕了，师傅看见我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我说：“当初他们学习的时候也是这个样子，学习这种东西要循序渐进，没有人能一口吃一个胖子。”在师傅的耐心讲解下，经过两个多小时的学习，我渐渐地学会了每条线的用途，电路的走向，虽然不能背画下来，但是也知道了各个继电器在什么时候吸起，什么时候落下。师傅让我在懂得了电路的走向后，要试着分析例如道岔无表示、不启动等故障重点应该出现在哪里。我也渐渐地懂得了很多知识。

铁路实习日记(篇8)

今天天气不怎么好，但是并不影响我的心情。今天没有室外作业，难得的闲暇时间。师傅教我学习了4线制道岔的电路原理，当看到电路图时，启动线、表示线、回线、各种继电器、转辙机内部的接点，我晕了，师傅看见我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我说：“当初他们学习的时候也是这个样子，学习这种东西要循序渐进，没有人能一口吃一个胖子。”在师傅的耐心讲解下，经过两个多小时的学习，我渐渐地学会了每条线的用途，电路的走向，虽然不能背画下来，但是也知道了各个继电器在什么时候吸起，什么时候落下。师傅让我在懂得了电路的走向后，要试着分析例如道岔无表示、不启动等故障重点应该出现在哪里。我也渐渐地懂得了很多知识。

铁路实习日记(篇9)

实习时间：20xx.8.19星期四 实习地点：黄村火车站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解专调机车调车作业计划的下达

专调机车调车作业计划的下达：

1、专调机调车作业计划由调车区长负责编制及填写，调车区长编制完调车作业计划后，经调车指导(值班站长)审核签字后方准执行。遇专调机去站内作业时，调车区长应向车站值班员汇报相关作业内容。调车计划通知单中股道代码规定：行包基地为“货1、货2、货3、货4”,调车场为“调1、调2……”,检修基地为“基1、基2……”。

2、专调机调车作业计划，由调车区长填写调车通知单一式9份，经核对无误后，调车作业计划交司机2份、调车组3份、扳道员2份、货配1份、存查1份;

3、调车作业计划确定后，调车区长以调车作业通知单的.形式向调车长传达、布置，说明计划内容、时间等要求及安全注意事项。调车长接到调车作业计划后，应分发各连结员一同听取调车区长的传达、布置，并与揭示板站存车进行核对作业目的和有无差错，然后由调车长进行人员分工、作业方法及其它安全注意事项的布置，达到人

人清楚作业计划。

4、调车区长向调车组传达、布置完调车作业计划后，应送交货场扳道员调车作业计划，并简要说明重点要求。

5、调车长应亲自将调车作业计划、作业方法及要求详细向司机交递、并传达清楚。

6、调车长在作业开始前，主动与扳道员核对调车作业计划，无误后再向司机、调车组人员传达，并讲清作业目的、注意事项，所有参加作业人员均已清楚后，方准开始作业。

铁路实习日记(篇10)

实习时间：20xx.8.18星期三 实习地点：黄村火车站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解调车区作业区域的划分

今天是调车区长岗位实习的第二天，我对调车机的分工进行了学习。黄村站现有3台调车机，三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(20xx年7月新增调车机)，具体作业区域及分工如下：

1调：

(1)作业区域为：调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。

(2)作业分工：主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。

2调：

(1)作业区域为：调车场、行邮基地。

(1)作业分工：主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。

3调：

(1)作业区域为：黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线。

(2)作业分工：主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。

每个作业区内原则上只准许一台机车作业。由于取送作业量大，

调车区长根据实际作业情况，安排2调协助3调进行货场与站内之间的车辆取送及其它作业，合理组织均衡作业。因机车回段检修、机车故障等情况，需要调整作业区域时，必须得到值班站长(调车指导)批准后，调车区长负责安排三台机车之间的替换作业。

铁路实习日记实用5篇

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铁路实习日记 篇1

铁路实习日记

第一天

这是我第一次来到铁路公司实习。早上六点，我便来到了车站。走进铁路公司大门，我感到自己的心情异常激动，因为铁路对我来说是一个陌生的领域。在接待我到达之后，我被交给了我的实习导师。她是一位年轻的女人，很和蔼可亲，让我感到很温暖。第一堂课是关于铁路的历史和现状，让我对铁路有了更深刻的了解。

我们随后去了乘务员办公室，学习车站规划和机车司机值班的相关知识。在学习的过程中，我发现了很多我以前不知道的东西。比如，乘务员的职责是确保车站的正常运行，调度车辆、发放车票并提供帮助。另外，我发现机车司机需要保证列车在途中的平稳运行、遵守所有信号、避免危险行为等。

晚上，我感到非常累，但是我很兴奋。我已经学到许多东西，并且我知道，这是一个非常愉快的经历。

第二天

今天是一个充实的一天。我在机车司机的指导下，亲手操作了一部机车，这让我非常激动。虽然只是进行了一些简单的操作，但是我还是能够感受到机车带来的震动，并知道如何控制车速。

接着我们又去了列车检修区域，我学到了什么是车辆检修，以及它与铁路正常运营之间的关系。 我们还参观了铁路公司的幕墙制造工厂，了解了幕墙在工业中起到的作用和应用。这一天过得非常快，我感到非常充实。

第三天

我们今天参观了铁路公司的列车网络中心。我对列车的路线及运行状态有了更深刻的了解。我们了解了列车使用的通讯和监控技术，以及如何选择最佳路线。学习中我非常认真听讲，因为我觉得这些知识非常的实用。

在取走纪念品后，我们今天结束了一天的学习。

结语

我的三天实习经验充满了新奇和惊喜。我学到了很多关于铁路的知识，深刻了解了铁路的历史和现状，更了解了铁路作为一种交通方式在我们日常生活中所扮演的重要角色。

我相信，在未来的工作生涯中，这些知识将会对我有所裨益，并让我更好地理解铁路公司的运营和发展。我感到非常幸运能够有这个机会，并希望以后继续保持对铁路行业的关注。

铁路实习日记 篇2

xxxx年10月15日 星期三 晴

实习第一天，我来到了xx信号工区上岗，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样，所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风，粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。来到实习的地方，我见到了我的师傅，信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师傅们。慢慢的我们熟悉了……

xxxx年10月20日 星期一 晴

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

xxxx年3月4日 星期三 晴

今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深，循序渐进，绝不可以贪多。每学到一样新东西，都应过后反复琢磨，这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了，但对我的收获却十分巨大。这次现场实践，我深刻地体会到了自己所学知识的不足，在以后的工作和学习中，我会更加虚心地学习，尽快地适应岗位的要求。

xxxx年3月6日 星期五 晴

今天，我们xx站信号机执表检修。工长在作业前提出了许多的注意事项和每个人员的分工。并且重点对我提出了许多要求，特别是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完毕后，我跟着师傅和其他工人师傅们提前30分钟到达了现场，在准备工作完成后，师傅对我讲了一些信号设备的原理和构造，还有一些日常测试的项目。当室内联络员通知作业开始后，师傅在作业的同时，一边对我进行讲解，一边指导我进行了一些简单的测试。在期间我学到了很多知识。短暂的天窗修时间很快地过去了，但是对我来说，这短暂的时间里我的收获是巨大的，这次实践让我深刻地认识到了自己知识的匮乏。让我知道，与那些老师傅们相比有着十分大的差距，通过这次现场时间，为我在以后的.工作和学习指明了方向，让我更加清楚自身的缺点和不足。使我在以后的学习中更加的努力。

xxxx年3月18日 星期三 阴

今天天气不怎么好，但是并不影响我的心情。今天没有室外作业，难得的闲暇时间。师傅教我学习了4线制道岔的电路原理，当看到电路图时，启动线、表示线、回线、各种继电器、转辙机内部的接点，我晕了，师傅看见我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我说：“当初他们学习的时候也是这个样子，学习这种东西要循序渐进，没有人能一口吃一个胖子。”在师傅的耐心讲解下，经过两个多小时的学习，我渐渐地学会了每条线的用途，电路的走向，虽然不能背画下来，但是也知道了各个继电器在什么时候吸起，什么时候落下。师傅让我在懂得了电路的走向后，要试着分析例如道岔无表示、不启动等故障重点应该出现在哪里。我也渐渐地懂得了很多知识。

铁路实习日记 篇3

今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深，循序渐进，绝不可以贪多。每学到一样新东西，都应过后反复琢磨，这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了，但对我的收获却十分巨大。这次现场实践，我深刻地体会到了自己所学知识的不足，在以后的工作和学习中，我会更加虚心地学习，尽快地适应岗位的要求。

铁路实习日记 篇4

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

铁路实习日记 篇5

铁路实习日记

第一天

今天是我在铁路实习的第一天，我来到了位于城市中心的火车站。整个车站熙熙攘攘，人来人往，车辆来回穿梭。我被分配到了客运部门，负责协助工作人员进行乘客服务。

早晨，我跟着一位老员工学习如何检查车票和引导乘客上车。这些工作看似简单，但需要耐心和细心。我努力去做好每一项工作，尽管有时会出错，但老员工总是耐心地指导我。午饭时间我们一起坐在车站的休息室里，他给我讲解了铁路的发展历史和客运部门的工作流程，让我对这个行业有了更深的了解。

下午，我被安排去了解列车的运行情况。我跟随一位列车长走上一列次列车，他向我介绍了列车的结构和工作原理。站在车厢内，听着车轮与轨道摩擦的声音，我感受到了列车奔驰的速度和力量。列车长告诉我，铁路是国家的重要交通工具，每天都有数以万计的乘客依靠铁路出行，我们的工作责任重大。

结束了第一天的实习，我回到家中，脑海中一直浮现出火车站忙碌的景象和列车轰鸣的声音。我对铁路行业的复杂性和重要性有了更深的理解，也对自己在这个行业中的未来有了更多的期待。

第二天

第二天的实习经历更加丰富多彩。早晨，我被分配到售票窗口工作。这是一项需要高效率和技巧的工作，我跟在一位售票员身边学习如何快速正确地为乘客售票。售票员的手指飞快地在键盘上敲击，每一次操作都准确无误。我慢慢掌握了售票系统的操作方法，逐渐提升了自己的工作效率。

中午，我和同事们一起在员工餐厅吃饭，他们都很友好地和我交流，分享他们在铁路工作中的经历和见闻。我从他们口中了解到了铁路行业的发展前景和挑战，也对未来的职业规划有了更清晰的思路。

下午，我又跟随一位工程师进行了铁路线路的巡检。我穿着安全帽和装备，走在沿线铁轨旁，仔细观察铁路线路的状况。工程师向我介绍了铁路线路的建设和维护情况，我深刻地感受到了铁路工程师的责任和使命，他们的工作直接关系到铁路运输的安全和正常运行。

结束了第二天的实习，我感到心情愉悦。铁路行业的复杂性和多样性让我有了更多的学习和提升空间，我决心加倍努力，为自己的铁路梦想努力奋斗。

第三天

第三天的实习经历让我更加深刻地感受到了铁路行业的繁忙和紧张。早晨，我被分配到车站候车室进行清洁工作。乘客在候车室等待列车，地面上落了很多纸屑和杂物，我拿着扫帚和垃圾袋，认真地清理每一个角落。清洁工作虽然辛苦，但看到乘客们呈现出一个整洁舒适的环境，我感到满足和自豪。

中午休息时，我被邀请参加了一个关于铁路安全的培训。培训老师向我们宣讲了铁路安全的重要性和应急处理的方法，让我们意识到了安全事故的后果和影响。我发誓一定要遵守规章制度，加强安全意识，做好自我保护。

下午，我又跟随一位调度员进行了列车运行的实时监控。在调度室里，各种指示灯闪烁，巨大的显示屏上显示着列车的位置和运行速度。调度员手持对讲机，与列车长和站台工作人员进行联系，确保列车按时到站、安全发车。我看着调度员专注地操作，管理着整个铁路运输系统，深感他们的责任重大，工作之不容易。

结束了第三天的实习，我对铁路行业有了更加深刻的了解和认识。铁路不仅是一种交通工具，更是国家的重要战略资源，每一位从业者都肩负着重大的责任和使命。我深深地爱上了这个行业，也愿意为铁路行业的发展贡献自己的一份力量。愿铁路越来越发达，让更多的人受益于铁路带来的方便和便捷。

铁路实习周记

老师都有布置学生写周记的习惯，坚持写周记我们可以从身边小事中汲取更多的生命能量和智慧，周记要怎么写才好呢？我们听了一场关于“铁路实习周记”的演讲让我们思考了很多，经过阅读本页你的认识会更加全面！

铁路实习周记 篇1

一周7天，就这样转瞬即逝，我每天紧张充实地度过了我的铁路实习。这是我大学生活中的一段宝贵经历，也是我迈向职业生涯的一次重要历练。下面让我为您详细、具体且生动地描述一下这段实习的点点滴滴。

第一天，当我踏进铁路实习基地，铿锵的铁轨声在耳畔回响。这是我第一次亲近铁路，心中充满了好奇与激动。我们参观了铁路指挥部，这里繁忙而有序，每位工作人员都在全力运作着，保证火车安全有序地运行。在指挥调度室，我亲眼见证了调度员眼明手快的操作，他们通过电脑与通讯设备，精确地掌握每一趟火车的动态，保证列车按时、安全地行驶。这一天的见闻让我深深感受到了铁路事业的艰巨和伟大。

第二天，我进入了车票检查员的训练场，学习了车票检查的基本技巧。作为车站最前沿的一道防线，车票检查员承担着极为重要的任务，他们要确保乘客的合法权益，同时也要维护公共秩序。我被分配到一个经验丰富的检查员身边，跟随他一起巡检车厢。在他的指导下，我逐渐掌握了核对车票和身份证的技巧，并学会了应对不同情况下的处理方式。当我第一次出示车票时，我激动而又紧张，生怕出差错。经过几次实践，我逐渐熟练起来，也增加了对旅客的亲近感。

第三天，我进入了客运服务中心，开展了旅客服务岗位的实习。这是我第一次面对面地与旅客交流，我学会了微笑并提供热情、周到的服务。有一位旅客因工作疲劳而神情疲惫，我主动为他提供座位，并端来一杯热茶，让他在候车室得到了短暂的休息。我还学会了处理疑难问题的能力，一位旅客因为对火车晚点而心急如焚，我鼓励他耐心等待，并主动为他查询了相关信息。通过这一天的实习，我深刻领悟到了服务的重要性，正确认识到了自己在旅客服务中的责任与使命。

第四天，我进入了工务岗位，亲身参与了铁路线路的维护工作。这是我第一次接触到这么大规模的工程，真是让人叹为观止。我见识了铁道工人们辛勤付出的身影，他们冒着烈日酷暑，穿行在铁路线路之中，进行各种维修和保养工作。我也参与了其中，体验了清理铁轨碎石、换下磨损的轨道的辛苦与危险。尽管艰辛，但是他们的付出让铁路始终保持良好状态，让人们乘坐火车更加安全。

第五天，我进入了机务部门，参与了火车机械设备的保养和维修工作。这一天，我穿上了工作服，戴上了安全帽，感觉自己焕发出了新的力量。我在指导人员的带领下，学会了检查和维修火车的基本技巧。我深入机车车库，亲眼见证了机车检修的全过程。每一台机车都像一个巨大的智能机器，需要机务人员的精心呵护。在维修过程中，我亲自检查了机车的各种部件，并参与了一些简单的维修工作。通过这一天的实习，我对机车的结构和维修流程有了更深入的了解，也增强了动手能力和团队合作精神。

第六天，我进入了货运中心，参与了货运车辆的调度工作。在这里，我体验到了运输物品的繁琐与复杂。货运工作并不像表面上看起来的那么简单，需要进行多方协调和精确计划。我通过电脑系统查询到了不同仓库的货物，与仓库员工进行了沟通，确保货物能够按时送达。我还学会了处理各种异常情况的方法，比如货物延迟，或者出现货物错运的情况。这些都让我对物流运输有了更深入的了解，也增强了处理问题的能力。

第七天，我的实习结束了。这一天，我回到了指挥调度室，与调度员们进行了简短的交流。我感慨万分，对他们深深地表示敬佩和感谢。在这一周的实习中，我收获了珍贵的经验，也认识到了自己的不足和需要提高的方面。这段实习经历让我更加坚定了走向铁路事业的决心，也为我的未来奠定了坚实的基础。

这一周，我全身心地融入到铁路实习中，和铁路工作人员一起奋斗、一起成长。每一天，都是新的挑战和收获，让我体验到了铁路事业的辛勤和伟大。这段实习经历将成为我大学生活中最宝贵的一段记忆，也让我更加坚定了追逐梦想的决心。将来，我一定会为铁路事业贡献自己的力量，为实现“中国梦”不懈奋斗！

铁路实习周记 篇2

第一周

这是我第一次来到铁路工务部门实习，心情相当激动。作为一名土木工程专业的学生，我对于铁路建设充满了浓厚的兴趣，所以这次实习机会对我来说意义重大。我将在这里投入到真实的工作环境中，学习并实践所学的知识和技能。

第一天，我受到了工务部门的主管亲切的接待。他向我介绍了该部门的工作内容和实习的安排。作为一个实习生，我的主要任务是协助工程师进行现场勘察和数据收集，还有协助编制施工计划和各种报告。

在第一天的午后，我跟随工程师来到了一处正在施工的铁路建设现场。眼前的景象让我瞠目结舌。大量的工人正在施工，卡车、挖掘机、送浆车等各种工程机械忙碌地穿梭于施工现场之间。工人们正在用力铺设轨道、架设钢轨，一丝不苟地进行着各项工作。

我跟随着工程师进行了一次周密的现场勘察。我们测量了地形和地貌，为铁路轨道的修建确定了最佳位置。除此之外，我们还检查了铁路道岔的安装工作，并确保了其正常运转。

整个实习周过得非常充实。我通过实践学到了许多理论上学不到的知识和技能。我了解到铁路建设需要精确而周密的计划，还需要团队的协作和高效的组织能力。在工程现场，时间就是金钱，每一分钟都要被充分利用，这让我对自己的专业和职业有了更加深刻的认识。

第二周

第二周的实习更是扩展了我的眼界。在这一周中，我有机会参与到了一个大型铁路隧道的施工工作中。这个隧道将连接两个城市，对于加强区域交通是至关重要的。

我见识了隧道施工的艰辛和复杂。施工现场一片繁忙，工人们挥汗如雨，日以继夜地工作着。隧道的挖掘和支护工作是最为关键的，因为它需要确保施工现场的安全和施工周期的可控性。

我带着好奇的心情亲自参与到了隧道的支护工作中。我穿上了安全装备，走进了洞室。那里面充满了各种工程机械的轰鸣声和工人们的喧闹声。我被工程师指派负责检查隧道支护结构的稳定性。我仔细观察了岩层的情况，并使用仪器测量了地下水位和温度。

通过这次实践，我真切地感受到了构筑铁路的艰辛和困难。每一个细节都需要精心设计和施工，否则隧道的质量和安全就无法得到保障。在这个过程中，我更加深刻地领会到了团队合作和沟通的重要性。

第三周

在第三周的实习中，我有机会参与到了铁路线路的维护工作中。线路的维护对于保障列车运行的安全和顺畅起着重要的作用。这些工作包括对轨道的检测、维修和更换等。

一大早，我和工程师们来到了一段正常列车运行的铁路线路上。我吃惊地发现，列车的运行对轨道的磨损是很大的，各种各样的线路问题都需要得到及时处理。我们使用专业的仪器对轨道进行了检测，发现了一些问题。然后，我们组织了工人对轨道进行维修工作，以确保列车行驶的平稳和安全。

参与到线路的维护工作中，我更加深刻地感受到了细节对于铁路运营的重要性。一颗螺丝钉的松动、一个断裂的轨枕，都可能导致列车行驶的不稳定和危险。因此，细致入微的检查和及时的维修工作是不可或缺的。

实习的最后一天，我感慨万分。通过这几周的实践，我对于铁路工务的工作有了更加深入的了解。这个行业需要我们有扎实的专业知识和过硬的技能，同时还需要我们有高度的责任心和团队合作精神。

通过这次实习，我不仅学到了很多实用的专业知识和技能，也认识到了自己在专业领域中的不足之处。我深深感受到自己在努力学习的道路上还有很长的一段路要走。

铁路工务实习周记到此结束，我相信这次实习经历将对我未来的学习和工作产生积极的影响。我将继续努力学习，不断进步，为我所热爱的行业做出更多的贡献。

铁路实习周记 篇3

实习第一天，我来到了xx信号工区上岗，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样，所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风，粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。来到实习的地方，我见到了我的师傅，信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师傅们。慢慢的我们熟悉了……

xxxx年10月20日星期一晴

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

xxxx年3月4日星期三晴

今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深，循序渐进，绝不可以贪多。每学到一样新东西，都应过后反复琢磨，这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了，但对我的收获却十分巨大。这次现场实践，我深刻地体会到了自己所学知识的不足，在以后的工作和学习中，我会更加虚心地学习，尽快地适应岗位的要求。

xxxx年3月6日星期五晴

今天，我们xx站信号机执表检修。工长在作业前提出了许多的注意事项和每个人员的分工。并且重点对我提出了许多要求，特别是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完毕后，我跟着师傅和其他工人师傅们提前30分钟到达了现场，在准备工作完成后，师傅对我讲了一些信号设备的原理和构造，还有一些日常测试的项目。当室内联络员通知作业开始后，师傅在作业的同时，一边对我进行讲解，一边指导我进行了一些简单的测试。在期间我学到了很多知识。短暂的天窗修时间很快地过去了，但是对我来说，这短暂的时间里我的收获是巨大的，这次实践让我深刻地认识到了自己知识的匮乏。让我知道，与那些老师傅们相比有着十分大的差距，通过这次现场时间，为我在以后的工作和学习指明了方向，让我更加清楚自身的缺点和不足。使我在以后的学习中更加的努力。

xxxx年3月18日星期三阴

今天天气不怎么好，但是并不影响我的心情。今天没有室外作业，难得的闲暇时间。师傅教我学习了4线制道岔的电路原理，当看到电路图时，启动线、表示线、回线、各种继电器、转辙机内部的接点，我晕了，师傅看见我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我说：“当初他们学习的时候也是这个样子，学习这种东西要循序渐进，没有人能一口吃一个胖子。”在师傅的耐心讲解下，经过两个多小时的学习，我渐渐地学会了每条线的用途，电路的走向，虽然不能背画下来，但是也知道了各个继电器在什么时候吸起，什么时候落下。师傅让我在懂得了电路的走向后，要试着分析例如道岔无表示、不启动等故障重点应该出现在哪里。我也渐渐地懂得了很多知识。

xxxx年4月16日星期四晴

今天天气不错，这次又是信号机执表检修。工长在作业前按照作业要求提出作业事项和人员的分工。我们提前30分钟到达现场后，我通过以前几次信号机执表检修。已经对这种作业比较熟悉了，在有师傅旁边指导的情况下，我按照作业程序进行测试和检查，虽然以前已经做过好几次执表了，但是我在期间仍然学到了不少知识。1个小时的天窗修很快又结束了。但是我知道，我所学到的还只是日常的执表检修作业，离处理突发故障的标准还差的远呢！我会更加努力的！

xxxx年5月6日星期三晴

轻松的五一长假过去了，早上起来吃过饭上班，师傅让我去跟他测试极性交叉，我拿着万用表携带着小工具，跟着师傅来到了现场。师傅在指导我测试极性交差的同时，还教我极性交差的原理和用途。首先师傅让我测试了两个绝缘两端钢轨的轨面电压数值，得出了两个数据U1、U2，和绝缘同侧两钢轨轨面电压数值U3、U4，得出了4个数据，然后根据极性交叉的原理U1≈U2大于U3≈U4.这就是正确极性交差。跟着师傅测试完几个区段的极性交叉后，回到工区，师傅告诉我极性交叉有好几种测试方法，而他教我的是最常用也是最准确的方法。在以后慢慢的就会了解的，学习要循序渐进，知识要慢慢积累，不懂不会的要多问。

xxxx年5月26日星期二晴

今天，xx站轨道电路测试。工长在对当天工作进行了详细的安排之后，我们准备好各种工具、仪表，来到了现场。师傅指导我进行了轨道变压器的Ⅰ次侧和Ⅱ次侧的测试，告诉我测试各个端子时使用哪个表档，并且给我讲解了各个端子的用途。测试完毕后回到工区，师傅还把25HZ相敏轨道电路的电路图给我找出来，边给我讲解边让我按照今天在现场看到的实物相对照，让我对轨道电路的原理和用途有了更深的理解。这次轨道电路的学习，让我对自身知识的缺乏有了更深的了解，我会在以后的工作和学习中更加努力。

xxxx年6月12日星期五晴

今天，xx站更换信号机灯泡，工长在提前把作业中的注意事项详细的说明之后，我准备好工具，提前30分钟和师傅们来到了作业现场。在天窗修开始前，师傅对我说明了更换信号机灯泡的注意事项和方法。在室内联络员通知天窗开始后，师傅首先更换了一架信号机灯泡，并给我细心的讲解了，在更换过程中需要注意的问题。在我了解后，师傅在旁边指导我动手更面的问题，以免作业完毕后影响到列车正常运行。叮嘱我虽然更换灯泡的方法简单，可是如果不按照程序来作业，很容易发生影响列车运行。要养成按照作业程序作业的习惯，这对我以后在工作中有好处。听了这些苦口婆心的良言，我的心里暖烘烘的，我知道师傅对我的谆谆教导在我以后的工作中有多么大的帮助。

xxxx年6月23日星期二晴

今天，我跟着师傅去进行钢轨绝缘电阻和轨距杆绝缘电阻测试。我拿着万用表和小工具跟着师傅来到了现场，师傅让我在测试前想想在书上记下的电阻阻值，然后在师傅的指导下，我把万用表调零，进行测试。在测试完毕后，师傅对我说：“虽然电阻测试简单，但是如果在测试时不认真，或者是漏测，绝缘电阻破损会严重影响行车安全，会在轨道区段内发生有车占用的时候不显示红光带，或者无车占用时显示红光带。很容易发生事故！想想以前在铁路上发生的那些事故案例，有多少是由于作业人员巡视检查不认真，或是作业时不按作业程序作业而引起的！”这些话使我更加地认识到了信号岗位的重要性。同时也为我敲响了警钟，为我以后的工作指明了方向。

铁路实习周记 篇4

这是我在大学期间的第一次实习，而且还是在我一直钟情的铁路工务部门进行的。心中对这个实习满怀期待，我准备将自己最好的一面展现给这个行业。下面是我在实习的第一周中的一些难忘的经历。

第一天，我迫不及待地走进了铁路工务部门。经理非常友好地接待了我，并且进行了简单的介绍。我跟着他走进了工务指挥中心，这个中心可以说是铁路施工工地的中枢，在这里，工务人员可以实时监控施工现场的情况。经理告诉我，实习的第一周主要是熟悉工务指挥中心的运作，同时，也要学习如何与其他部门进行沟通和协作。

在这个指挥中心，屏幕上投影着各个施工现场的实时画面，工务人员们正在紧张地忙碌着。铁路施工工作需要高度的协调能力和组织能力，因为一刻的疏忽可能会引发严重的事故。我坐在一旁静静地观察着，学习着如何旋转屏幕、放大缩小画面，同时也听着工务人员之间的对话。

在这一周里，我还跟随着工务人员进行了实地勘察。我们来到了一处正在进行铁路道岔的维修工作。这是我第一次近距离地接触到铁路施工现场，一切都是那么新鲜和充满活力。工务人员们正在做着自己的工作，他们井然有序地进行着施工，任劳任怨地忙碌着。我感受到了他们对铁路工作的热爱和责任心，也明白了铁路维护的重要性。

在这次实地勘察中，我学到了很多实用的技能。工务人员们教会了我如何正确使用各种工具和设备，如何进行安全检查和维修。我时刻保持着谦虚和专注的态度，虚心向工务人员请教，他们总是很耐心地回答我的问题。脏兮兮的工装被泥土糊得面目全非，虽然辛苦，但我感到非常充实和满足，因为我知道这些技能将会对我的职业发展有很大的帮助。

除了现场勘察之外，我还参与了一些会议和培训。在一次部门会议上，各个施工组的负责人向大家汇报了各自的工作进展和遇到的问题。大家积极地讨论解决方案，提出宝贵的意见和建议。我深深感受到了团队合作的重要性，每个人都在为实现共同目标而努力。

实习的第一周就这样结束了，回顾这一周的经历，我收获了很多。我不仅学到了实际的工作技能，还明白了铁路工务背后的巨大责任。工务人员们每天付出的努力不仅保证了铁路运输的安全和顺畅，也为社会的发展做出了巨大的贡献。我深深地感到自己应该为之奋斗的方向。

在接下来的几周里，我将会更加努力地学习和实践。我希望通过这次实习，不仅能够提高自己的专业能力，还能够与更多的铁路工务人员交流和学习，为日后的职业道路打下坚实的基础。

铁路工务实习周记到此结束。实习的第一周给我留下了深刻的印象，我期待着在接下来的时间里，继续成长和进步，为铁路事业贡献自己的力量。

铁路实习周记 篇5

这个夏天，我有幸参加了一次令人兴奋且具有挑战性的铁路实习。作为一名交通运输专业的大学生，我一直对铁路运输领域充满了兴趣，这次实习机会的到来让我备感荣幸。下面是我在铁路实习期间的一周日记，记录了我所见所闻，以及对于这段经历的感想和体验。

第一天：火车的交汇

我第一天抵达实习地点，迎接我的是一派喧闹的场景。这里是一个重要的交汇站，每天都有成千上万的火车在这里交接旅客。我紧张地跟随着我的导师，穿梭在巨大的铁路交叉桥上，目睹了火车们如何有条不紊地进出站台。站在高处，我仿佛可以看到整个城市的脉动，而那些火车好像是它的血液，将人们从一个地方带到另一个地方。

第二天：调度的艺术

今天，我有机会进入铁路调度中心，目睹了一场精彩的“舞蹈”。在这个宽敞而繁忙的大厅里，调度员们在巨大的屏幕前忙碌着，根据火车的动态调整行车计划。他们的手指飞速地敲击键盘，眼睛专注地盯着监控器。我发现，调度是一门艺术，需要高度的专注和严密的逻辑思维。而他们却能够在如此繁忙的环境中保持冷静和灵活性，让我深感佩服。

第三天：乘务员的使命

今天我跟随一名乘务员进行了一天的列车巡检。乘务员是铁路出行中不可或缺的一部分，他们负责列车的安全和旅客的服务。我看到乘务员们在火车车厢之间快速穿梭，检查车厢设备并询问旅客的需求。他们的微笑和耐心让旅客感到温暖和安心。在接触了不少旅客的需求和故事后，我看到乘务员们的责任感和使命感，他们用自己的行动演绎着服务的价值。

第四天：修缮与维护

今天，我被安排参与了一次火车车厢的修缮工作。修缮火车需要一系列的步骤和技术，我要向工作人员们学习并协助他们完成任务。这项工作需要有细心和耐心，由于我是个新人，刚开始有些生疏。但随着时间的推移，我逐渐熟悉了这个过程，并且在重现火车焕然一新的时候感到非常满足。修缮过程中，我领悟到了一个道理，那就是付出的努力和细心将会呈现在最终的成果中。

第五天：终点与新起点

五天的实习转瞬即逝，我有些不舍。这次实习让我深深感受到了铁路运输的复杂性和魅力。在这里，我看到了人力和技术的完美结合，为旅客提供安全、舒适的旅行环境。我也体验到了团队合作的重要性，铁路系统中每一个岗位都是不可或缺的一环。实习结束并不意味着我的铁路之旅结束，相反，它是一个全新的起点。我决心将来继续深耕于这个领域，为铁路运输的发展做出贡献。

这次铁路实习让我获益匪浅，不仅深化了我对于铁路运输的理解，也增强了我的专业素养。我将永远铭记这段经历，并将它作为我未来职业生涯的动力源泉。铁路是一个庞大的系统，而我渴望成为其中的一份子，为铁路的进步和发展贡献自己的力量。

铁路实习周记 篇6

第一天：进入铁路的世界

今天是我作为一名大学生，第一次踏进铁路系统，开始我的暑期实习。早晨，我早早地来到了实习单位，远远就能闻到滚滚的钢铁味道，仿佛整个世界都充满了力量和活力。我兴奋地加入了一群实习生的队伍，并迫不及待地开始了我的“铁路之旅”。

进入运转控制中心后，我被安排在一个角落里，这里有许多戴着耳机的调车员，他们在键盘上快速输入指令，一边和同事们交流。他们的动作熟练而流畅，完全没有丝毫迟疑。我注意到，每个调车员都高度专注于自己的工作，他们是这条复杂铁路系统中不可或缺的一环。

我被分配给一位经验丰富的调车员做助手。他耐心地教我如何使用系统软件，如何处理突发情况以及如何与其他调车员保持紧密合作。每当我有问题或迷茫时，他总是愿意耐心解答和指导。通过一天的学习，我逐渐了解了运转控制中心的一些基本操作，更对这个神奇而复杂的系统充满了敬畏之心。

第二天：感受铁路的极致精确

今天，我有幸成为一名站务员的助手。站务员是铁路系统中保证列车正点运行的关键人员。在我来到肇庆站后，我看到列车一班班平稳地驶离站台，如同巨兽般缓缓启动。站务员用手中的信号牌指挥着列车的停靠、出发和换乘，他们凭借精确的动作和果断的决策，将一切安排得妥妥当当。

然而，这并非一项轻松而平凡的工作。我亲身感受到了站务员们日复一日的顶着酷暑或严寒，不眨眼地守在岗位上，仿佛站立的雕像。他们时刻保持着警觉，时刻紧盯着列车的动态，只有在确认了所有列车的安全之后，才会松口吐气。我被他们坚守的精神所震撼，深深地明白艰辛背后所承载的责任与使命。

第三天：铁路背后的智慧

今天，我有幸参观了一座座巨大的机房，了解到铁路系统背后的智慧。这些机房里摆满了先进的设备和电脑，每一个看似平凡的按钮都承载着巨大的功能。通过自动化系统和人工智能技术，铁路管理者可以实时掌握列车的运行状态，进行远程调度和故障排除。

在一个机房里，我见到了一个年轻的维护员，他正在维修一台刚刚出现故障的设备。他眉头紧锁，双手忙碌，对设备如数家珍。维护员告诉我，每一台设备都有它的“性格”，只有真正了解和熟悉它，才能在出现故障时迅速找到解决办法。这需要不断学习和不断积累经验。

第四天：铁路实习的收获

在这过去的几天里，我感受到了铁路系统的庞大与复杂，也深深感悟到了每一个岗位上的人们背后付出的辛勤。他们时刻以严谨和可靠的态度，确保着数百万旅客的安全和顺利出行。

铁路实习不仅仅是一次学习和锻炼的机会，更是一次从理论到实践的过渡。我学到了许多书本上无法学到的知识，更学到了如何应对各种突发情况和保持高度的应变能力。通过与前辈们的交流和互动，我感受到了铁路系统的团结和凝聚力，也增加了自己对团队协作的认识和理解。

回顾这一周的实习经历，我深深感受到了铁路这个伟大系统背后的精神与力量。他们是平凡而伟大的，他们每一天都在默默地奉献着自己的力量。我由衷地感谢他们，同时也更加自信和坚定了自己在铁路行业的未来。这一周的实习，让我对自己的职业规划有了更加明确的方向，并且增强了我的责任感和使命感。我将继续努力学习，为建设更加高效和安全的铁路系统贡献自己的力量。

铁路实习周记 篇7

第一周

在这个炎炎夏日，我来到了中国铁路沈阳局集团有限公司实习。作为一名大学生，我对铁路行业充满了好奇和向往，所以能够有机会亲身参与其中，实习一段时间，是我非常开心的事情。

第一天，我来到了实习地点，得知了我的岗位是在运输指挥中心。这是一个非常重要的部门，负责着铁路运输的调度和指挥工作。作为实习生，自然需要耐心的学习和参与这些工作。第一天的工作主要是熟悉工作环境和具体的工作内容，不过对于我来说，这就已经足够令人兴奋。

第二天，我进一步了解到了铁路运输的流程和规范。在指挥中心，有一个巨大的屏幕展示了全国范围内的铁路运输情况。每个火车的位置、速度、目的地都清晰可见。我负责观察这些数据，并及时通知调度人员进行调度操作。这个工作需要我密切关注各个火车的动态，并采取相应的措施，确保运输的安全和顺利。

第三天，我开始参与到实际的调度工作当中。我得到了一个机会和一位经验丰富的调度员一起工作。他细心地教导我各项工作的注意事项，如何判断火车运行中的问题以及如何做出正确的调度决策。这一天我学到的东西非常多，也让我对这个行业有了更深入的了解。

第四天，我开始自己独立的进行实际的调度工作。当我第一次接到一个紧急情况的报告时，心里忐忑不安。不过在经过思考和询问之后，我做出了正确的判断，并及时采取了调度措施。这一次的成功让我对自己的能力更加有了信心，也进一步巩固了我对这个行业的热爱。

第五天，我向所在部门的领导请教了一些问题。他们非常热情地解答了我的疑惑，并给了我一些宝贵的建议。他们告诉我，在这个行业中，要做到细致入微、善于沟通和团队合作。这些都是我需要在以后的实习中注意和提升的方面。

第六天，我参观了实习地点的运输指挥中心。这个地方装备齐全、环境舒适。在这里，各个员工和实习生一起面对各种挑战，保证了铁路运输的安全和顺利进行。看到这个团队的团结和专业，我更加坚定了在这个行业发展的决心。

第七天，我整理了一下这一周的实习感受和心得体会。我意识到，铁路运输是一个需要高度责任心和紧密配合的行业。在这里，每个人都要为了一个共同目标而努力奋斗，为了顾客的出行安全，为了国家的发展进步。无论是实习生还是职业人员，都要以积极主动、学习进取的态度投入工作，并不断提升自己的专业能力。

通过这一周的实习，我对铁路行业有了更深入的认识和了解。这个过程不仅让我学到了很多专业知识和实践经验，更让我体会到了团队合作的重要性和责任担当的重要性。我相信，只要坚持不懈地努力学习和实践，我一定能够在这个行业中取得更大的成就，并为国家的铁路事业做出自己的贡献。

铁路实习周记 篇8

第一周

本周是我作为大二铁路专业的学生，参加暑期实习的第一周。实习地点是中国铁路局的一座铁路工厂，我感到非常兴奋和期待。在这里，我将有机会亲身体验铁路专业的实践工作，学习到更多的知识和技能。

在第一天的早晨，我早早地来到实习地点，迫不及待地开始实习生活。工厂里的设备和设施非常先进，这给我留下了深刻的印象。我被分配到了车间负责制造和维修铁路设备的工作岗位。负责我培训的导师是一位经验丰富的技师，他非常亲切地向我介绍了整个车间的工作流程和各项安全规定。

第一周的实习任务是熟悉车间各个岗位的工作内容，并学习常见的设备维修和故障排除方法。我从最基础的工作开始，帮助其他工人清理和整理工具，学习如何正确使用各种测量工具和焊接设备。虽然这些工作听起来很简单，但是对于我来说却是全新的挑战。我必须时刻保持细心和耐心，以免出现错误。幸运的是，我的导师总是耐心地纠正我的错误，并给予我宝贵的指导。

在实习的过程中，我还有幸参观了工厂的研发中心和实验室。那里展示了最新的铁路技术和设备。我学到了很多关于高速列车、信号系统和轨道维护的知识，这些对于我未来的学习和发展都非常有帮助。

我还和其他实习生一起参加了车间内的团队建设活动。我们分成小组进行各种竞赛和游戏，旨在培养我们的团队合作精神和解决问题的能力。这些活动不仅让我们更加融入工厂的大家庭，还锻炼了我们的集体智慧和创造力。

第一周的实习结束了，我觉得自己在这一周中取得了很大的进步。我不仅学到了很多理论知识，也有机会将这些知识应用到实践中。我还和导师以及其他工人建立了良好的关系，他们给予了我很多帮助和指导。在接下来的实习中，我将努力学习和培养各项技能，为自己的未来发展打下坚实的基础。

下一篇：第二周的实习体验继续，我将更加努力，学以致用，争取在实习中取得更好的成绩。

铁路实习周记 篇9

这周，我正在实习铁路局，成为一个火车站的工作人员，体验这个行业的繁忙和精彩。

每天早晨，我从家里骑自行车到火车站，早早地开始了一天的工作。在站台上，人们总是慌慌张张地朝着出口走，好像每个人都不知道接下来的旅程会是什么样的。我的任务是帮助乘客看到他们的CRH高速列车并准时离站。

在输入系统中完成车次、舱位、座位号等信息后，我把火车票和身份证分配给旅客。这个过程比较琐碎，我必须耐心、细致地确认每个旅客的身份证和票，确保没有错误。虽然看起来并没有什么特别的事情，但也是一个多大的挑战，因为对老年人和一些外国游客意向的理解和表达需要花费更多的时间和精力。

在不到五分钟的时间内，数百名乘客就进过闸口离开了站台，准备上车。火车的响声随即响起，蒸汽随着汽笛声吹展开，火车隆隆作响。我穿越着车站，沿着高铁风景线眺望着转轮和绿荫，看见满载旅客的高速列车沿着线路疾驰而去。

事实上，在高速列车的运行中，我见证到了铁路局所有员工的努力和奉献。每个人都很专业，对自己工作的范畴很熟悉，具有高度的工作素养和团队合作精神。

在我的实习周期间，我不仅体验到了站务员的工作，还了解了车站大厅和卫生间、候车室等区域的清洁工作以及列车安检，也完全感受到了在铁路局工作的真正意义。

随着实习时间的推移，我体验到了在铁路行业的激情和挑战，以及需要在高压力下做出明智决定的压力。最后，我离开了这个地方，但我将永远记得在铁路业务和文化领域工作的深刻体验，同时，也感激铁路局员工的无私辛勤工作和行业的大环境。

通过这份实习，我更加坚定了追求铁路事业的愿望。我相信在未来，我会成为一名出色的铁路工作者，为铁路事业的发展而努力工作。

述职报告铁路优选14篇

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述职报告铁路 篇1

铁路客运述职报告

一、工作概述

作为铁路客运部门的一名从业人员，我在过去的一年中致力于为乘客提供安全快捷的出行体验。我所负责的工作范围包括售票、客务服务以及站务管理等方面。通过不断学习和提升自己的能力，我为铁路客运事业的发展做出了积极贡献。

二、工作成果

1.售票服务

作为售票窗口的服务人员，我始终秉持着诚信为本、客户至上的原则，热情地为每一位乘客提供准确、便捷的购票服务。通过对新一代火车票系统的深入学习，我能够熟练操作售票软件，并能迅速处理多样化的购票需求，例如特殊选座、退票、改签等。同时，我也积极参与有关售票工作的培训课程，不断提升自己的专业素养。

2.客务服务

作为一名客运员，我坚持将旅客的安全和舒适放在首位。每当列车进站时，我都会迅速上车核对车票，确保车厢内的乘客人数与车票数量一致。在车厢内，我积极与乘客沟通，及时解答他们的问题，并提供所需的帮助。我还具备基本的医疗急救技能，在紧急情况下能够迅速处理突发事件，保障乘客的人身安全。

3.站务管理

在站务管理方面，我积极参与组织各类安全演练和应急疏散演习，提高自身的应急处置能力。我还参与了客流分析研究，努力寻找优化列车晚点情况的方案。此外，我与车站管理部门紧密合作，共同努力保障站内设施的完好，并组织进行了一系列列车清洁工作，为乘客创造了干净、整洁的出行环境。

三、创新思维

为了提升铁路客运服务品质，我积极提出改进建议，并跟踪其实施情况。例如，我主动向上级建议增加自动售票机数量，以缩短购票等候时间。此外，我还提出了通过设置WiFi信号覆盖车厢以提供更好的网络体验，让乘客在旅程中可以更加便利地工作、学习和娱乐。这些建议得到了领导的肯定和支持，并已经在一些列车上得以实施，给广大乘客带来实际的改善。

四、问题与整改

在过去的一年中，我也遇到了一些问题和困难。例如，高峰期售票窗口排队顾客过多，导致乘客等待时间较长。为解决这一问题，我与同事共同商讨并提出了“预约取号”制度，可以提前通过手机APP进行购票并预约取号，从而有效减少了排队等候时间，受到乘客的好评。此外，在一些突发情况下，我有时会因应变能力不足而不够冷静和果断，以后我将努力提高应急处理能力，以更好地应对各类突发事件。

五、工作总结

通过一年的工作，我深刻体会到了铁路客运工作的重要性和挑战。我始终保持积极进取的态度，充分发挥个人的专业优势，在工作中努力学习、提升自己。通过与同事团队的合作，我获得了很多宝贵的经验和知识。我相信，在今后的工作中，我会继续以同样的热情和努力，为铁路客运事业做出更大的贡献。

以上是我在铁路客运部门的工作述职报告，感谢大家的支持和肯定。我将不断学习和提高自己的能力，为铁路客运事业的发展贡献力量。谢谢！

述职报告铁路 篇2

铁路客运服务工作的内容与技巧

1．实习目的：

1.掌握心理学研究铁路客运服务的意义。 2.掌握乘客的投诉心理。

3.掌握服务质量、服务能力和乘客心理健康的情绪和意志。 4、了解铁路服务工作主要是指服务设施管理工作和列车服务工作。 5. 掌握旅客服务礼仪、礼貌和标准要求。 6.注重掌握列车服务技能。

二。实习单位及工作介绍

我被分配到沉阳铁路局锦州客运段一队训练。我的团队主要负责抚顺北——北京、山海关-阜新、松原-北京、沉阳北-福州等线路的运营，包括空调快速列车和老式绿皮列车，承接当地重要客运运输工作，尤其是2589/90次列车，客流量很大，是我车队的重点线路。我主要在2589/90号列车上做见习见习工作。

三．实习内容及过程：

内容： 1.旅客心理学概论，铁路旅客心理学。 2、铁路客运服务人员心理。 3．服务工作的主要内容。 4.服务工作礼仪规范。 5.服务工作技能。

优质服务是企业生存的基石，也是塑造铁路良好社会形象、提高铁路竞争力、拓展客运市场的需要。今天的市场竞争是产品质量的竞争，而客运的竞争归根结底是客运服务质量的竞争。提高全国客运服务质量是保持铁路可持续发展的活力。应该是铁路客运的首要目标。没有这个目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能让铁路客运更加高效。市场失去了应有的竞争力和吸引力。因此，服务质量很重要。在社会进步和旅客服务需求日益增加的今天，伴随着服务工作的重视和加强，“旅客永远是对的，我们永远缺”、“旅客就是神”、“服务的最高目标是让广大旅客“满意”等服务理念已经在铁路客运系统中树立起来，成为行动方向。

（1）关于铁路客运服务的内涵。

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从旅客出行需求出发，铁路旅客服务质量的内涵应该是指旅客最关心的安全、便捷、快捷、准时、舒适、经济六个方面。内容。 1、安全

安全是影响乘客选择交通工具的重要基础条件。旅行时，最根本的需求是安全。乘客在选择交通工具时，首先会以自己过去的旅行经历和交通安全信息作为判断交通工具选择的基本条件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是铁路客运企业的基本职责。这也是我实习的重点之一。

2.便利性

铁路旅客出行的便利性是指旅客表现过程中各个环节的便利性，主要包括发车间隔（班次）和到发时间，票务销售、行李托运和领取。 . 3.舒适经济。提高旅客列车的舒适度，改善出行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车的乘坐舒适性，一方面要对现有旅客列车进行改造，使车厢活动空间、车厢座椅、卧铺、床上用品、卫生设施和车厢气候环境尽可能接近世界水平。另一方面，要达到国际先进水平，改善旅游环境，就必须要有良好的卫生环境和良好的文化环境。与其他交通方式相比，火车在价格上仍有很大优势。 4、准时性

列车准点运行是保证铁路客运企业信誉的重要因素。

（2）关于铁路客运服务技能。

服务理念和服务价值通过服务过程中的具体行为表现出来，从而提高企业的意识。从这个意义上说，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务员服务似乎面临着琐碎简单的事情，而这些“小事”最容易被忽视。细节不是大原则问题，但却是企业的无限力量。俗话说：“天下大事必做细，天下难事必做恒心”。忽视细节会导致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路的最大特点是提供服务。在共同努力下，它们连接成一条完整的服务链，将乘客运送到目的地。检票、扫地、送水、报站等日常熟悉的小服务，简短的问候，温馨优雅的微笑，凝聚成铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路为乘客带来轻松的笑脸和春风。注重服务细节的空乘人员，不仅深受旅客欢迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船员服务

服务没有句号，细节体现在服务的全过程。做好剧组细节服务，就是从小事做起。

在同样的服务环境、同样的服务项目中，往往会使用不同的空乘人员来服务，结果往往相差很大，而造成这种差异的主要原因是技能不足。在乘务员的过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”五个动作来了解旅客的需求。它不仅是满足旅客需求的重要环节，也是空乘人员实践的重要课题。看：看性别，看年龄，看服装，看语言，看肢体语言。“看”乘客必须是微笑的，面对乘客而不是眯眼看乘客。此外，面对熟悉程度不同的乘客，要掌握一个好看的“位置”。倾听的原则：耐心、反应、注意、推测。微笑不仅可以拉近与乘客的心理距离，缓解紧张和不和谐，同时，当空乘人员微笑时，他们会有一种轻松愉快的心态，可以激发工作热情。乘务员的微笑向乘客传达了“很高兴认识您，我很愿意为您服务”的信息。这样的信息和热情也会感染和让旅行者开心。相反，如果乘务员皱着眉头，皱着眉头，会让乘客有一种精神压抑的感觉。当乘客对服务不满意时，空姐的表情只能火上浇油。说：彬彬有礼、彬彬有礼、悦耳、肯定、表达感情、赞美。使用开放式问题征求旅行者的意见。要建立对话的氛围，空乘人员必须要有耐心，让乘客通过开放的对话多说话，多倾听自己的声音。并在此基础上，不断有意识地引导自己的方向，最终达到满足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我们需要在每次出行前对列车进行全面消毒，在马桶内放置香薰球，确保及时冲水，保持无异味，为乘客提供绿色健康的旅程；卧铺车厢内备有足盆，不仅可以洗去乘客，也可以洗去他人的烦恼。空乘人员可根据旅客需求提供服务，减少对旅客的干扰；为了减少行走时的噪音，在房间、马车通道、连接处和厕所都铺设了地毯和橡胶垫。一是轻来轻去，二是轻声细语，三是轻拿轻放，四是轻开合。车门、电茶炉等处张贴“防压伤”、“防烫伤”、“防滑”温馨提示，火车广播特别播放出行安全常识节目，让安全旅途将一直陪伴您。这一系列的服务措施，充分体现了“以人为本”的服务理念。

(3)关于铁路客运服务礼仪。

良好的个人修养是影响礼仪的重要因素，礼仪可以反映一个人的个人修养。因此，学号礼仪不仅是工作要求，更是我们提升素质的好机会。礼仪归根结底无非就是学习礼仪、展示礼仪、遵守礼仪、尊崇礼仪。礼仪之根是礼仪修养的六大原则： 1、尊重。这是修行的核心。 2. 真诚。礼仪不是伪装，而是发自内心的表达。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。给予每位乘客同等程度的礼遇。 5. 宽容。表现在严于律己，宽以待人。 6. 总体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100-1=0”的结果。

具体的礼仪表现在工作中的仪容仪表、衣着、举止、言谈等方面。在我们的工作中，对站姿、走姿、坐姿都有严格的要求，而且大部分都是按照部队的要求来做的。服装是统一的路服，分为四个季节，有统一的要求。语言礼仪是重点，因为在实际工作中我们要与大量的乘客打交道。问候，问候，感谢，道歉，询问和拒绝都是知识问题，尤其是在实际工作中。 ，我才真正体会到语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪一定要过硬。真是“好话暖冬，坏话伤六月”！同时，微笑时，一种礼仪，一种力量，也是一种国际通用语言。微笑服务是我们的名片之一。

(4)铁路旅客的心理研究。

不同层次的旅行者的心理状态有不同的服务要求。低收入旅客多为农民工和农牧民。主要要求是便宜的票价和上火车的能力。他们对列车温度、供水、卫生等基本服务要求不高。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往广泛，注重享受。他们对服务质量要求很高，对车上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知识、火车时刻表等都很重视，认为享受这些服务是身份的象征。有的经常自驾出行，对《铁路旅客运输条例》很熟悉，却一无所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在车上结亲，发展关系，送点小恩惠。此外，在这些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下车安全，旅途愉快，玩得开心。他们想多听多看，比如旅游目的地的人文地理、风景特色、小吃、回程列车时刻、中转站等。他们对空乘人员的要求比较高，不仅要了解服务知识，还要了解服务知识。了解火车经过的旅游城市概况、旅游景点、风俗知识等； “十一”是乘车高峰期，尤其是新学年伊始，很多新生在家长的陪伴下，是家里的宠儿，喜欢夸夸其谈；乘客类型。

（5）铁路旅客投诉心理研究。

随着消费水平的不断提高，消费者越来越重视自身的权益和权益。利益。乘客对服务有良好的愿望和期望，但如果这种愿望和要求得不到满足，就会失去心理平衡，产生“寻求解释”的行为，即投诉。只要是服务部门，就难免会遇到消费者的投诉和投诉。即使是最好的服务公司也不能保证永远不会发生错误或投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相关的标准和法规还在不断完善和补充，新服务理念的建立还需要一个过程。因此，在服务过程中引起乘客投诉是正常的。恐怕旅客必须对投诉有清醒的认识，才能更好更有效地改进服务工作，提高服务质量。旅客投诉五花八门，处理旅客投诉没有一刀切的解决方案。但面对乘客的投诉，是否能牢记以下原则：

1.乘客至上的原则。

2.承担责任的原则。

3.当事人分离原则。

4.容纳乘客的原则。

5.心平气和的原则。 经常得到好的结果。

IV.实习总结及经历：

实习生活紧张而充实。只有经历客运工作的艰辛和荣耀；感受铁路客运工作的重要性和艰巨性；了解客运工作的内涵；为了学习很多工作经验，增加生活阅历。

通过短暂的实习，我对客运服务工作做了如下总结： 1.充分把握各级旅客需求

提高旅客运输服务水平，要注重研究旅客心理状态和服务需求，做好铁路旅客服务工作。有针对性的方式。不同层次的旅行者的心理状态有不同的服务需求。只有这样，我们才能提高我们的服务水平。

2.适应需求，创新方法，以优质服务赢得乘客

服务质量与时俱进，是铁路生存和发展的迫切需要。这也是诚信列车创建的基础。在客运工作中，要“以旅客为中心，赛跑旅客需求”，不断创新服务方式，在广泛征集的基础上，推出符合旅客需求的人性化、亲情化、个性化服务乘客的意见。 1.满足旅客需求，实施人性化服务。以方便旅客出行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需求出发，在列车上设置了一个“百宝箱”，里面装着针线、丝袜补水剂、方便绳、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座车厢配备爱心凳，无座乘客免费使用，为乘客打造爱的旅程。 2．将乘客视为亲人，突出家庭友好型服务。把乘客当成自己的亲友，把车厢当成自己的客厅，用甜美的笑容和优质的服务招待每一位乘客。从乘客走到车门候车开始，认真落实“微笑、打招呼、检票、请上车”四个步骤；对老、幼、病、残、孕实行全流程服务，每小时迎接重点旅客，询问他们的需求和需求。 3.适应不同旅客的需求，提供个性化服务。一是学习各种必要的语言，为不同语言的旅客提供英语、静音、普通话服务。二是配备必要的设备，为旅客提供娱乐和休闲。第二条：铁路见习实习总结

个人见习总结

一年的见习生活即将结束。在这一年的工作和学习中，我学到了很多书本上没有的现场知识，这让我对之前学过的理论知识有了更深的理解。

铁路作为我国主要的交通方式，是我国经济的大动脉，承担着运送旅客和货物的任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极其重要的地位，是国民经济活动中不可缺少的重要组成部分。与其他运输方式相比，铁路运输具有以下突出特点： （1）受地理条件限制较小，可在任何区域建设；

（2）可承载大量旅客、货物的运输任务； (3)、运输成本更低，投资效益更高；

(4)、更高的送达速度；

(5)、受气候条件影响小，可以保证运输的准确性和规律性。铁路运输的生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的。同时，铁路运输的运营环节多而复杂，需要各单位、各工种密切配合、协调运作，犹如一个巨大的联动。因此，铁路运输组织必须贯彻高度集中统一指挥的原则，采取各种有效措施，确保客货运输安全、快捷、准确、便捷，以满足国家建设和人民生活的需要，改善铁路运输。产品市场竞争力。

中间站是铁路上数量最多的车站，铁路线上运行的大量列车必须经过、相遇或避开中间站。同时，中转站还负责区域内旅客的上、下落和货物的派送和到达。因此，中间站办理的业务主要是接发列车和拣挂车的技术作业，少数中间站还办理开行直达列车和到站列车的技术作业。

为完成各种客、货、运营工作，中间站一般具有以下技术设备：

（1）用于接发列车、调车、装车及卸货接线（到达线、拉出线、装卸线等）；

(2)、为乘客服务的客运站台和车站建筑；

(3)、用于货场和仓库进行货物作业；

(4)、信号、联锁、闭锁设备和通讯设备。

中间站的服务质量直接影响铁路客流、货物供应和运输效率，其运行工作质量直接关系到整个列车运行的安全和准点.因此，正确组织中转站工作，对于加快机车周转、扩大客流供给市场份额、完成运输任务、提高运输效率具有重要意义。在xx站学徒这一年，我对加强运输工作组织的重要性有了更深的认识。只有加强各岗位、各工种的衔接与配合，才能使交通工作有序有序地组织起来，真正体现大联动。

中间站的客流不是很大，但担负着组织区域客流的重任。客运工作的主要工种有：行李搬运工、检票员、售票员、“三级”检查员。各项工作要在客货主管的领导下，有序组织客运工作。售票员应有计划地售票，以满足长途和短途旅客的需要。售票员作为窗口岗位，应热心为旅客服务，严格遵守《票务六字法》的规范操作程序，熟悉旅客运输管理、售票等相关规章制度。各种门票，如：学生票、儿童票、伤残军人票，均按条件出售。不符合条件者不得出售。熟悉全国铁路客运站及主要车站示意图。在处理突发事件的情况下，正确及时编制客运记录，办理站车交接手续。搬运工负责搬运行李和包裹。搬运工应明确行李和包裹的范围，以及不能在行李中携带的物品，以及不能作为行李包裹运输的物品的范围。有关托运物品还应提供规定部门出具的运输证明。 .办理行李包裹时，应查收已投保的运输费，并由托运人申报价值。如果声明值与物理值不一致，应检查实际值。还应注意虚报产品名称的情况。发现虚报产品名称的，应当进行核对确认。不在运输范围内的物品不予处理。搬运工应明确包裹的分类，并根据包裹的分类和运输里程迅速找到费率并计算运费。中间站搬运工还应积极配合其他工作人员，如及时组织装卸人员，提前到达岗位，加快装卸，提高交通组织的作业效率。帮助旅客组织旅客上下车，及时向值班助理报告行李已卸货，将行李拉至行李室，按到货分开存放，并通知收货人取件准时上车，凭正确的取车证。派送，凭单有误不得派送。检票员应认真负责，核对旅客车票上的车次和日期，防止旅客上错车而发现是否有错车。售票者，严禁放行。发现重点旅客，及时通知值班旅客，方便其处理，并做好登记工作。上车时，告知列车员或列车员重点旅客情况，并按有关规定完成站车交接。“三品”检验人员要熟悉各类严禁进站上车的物品。查出的危险品，应当及时登记、没收，交公安派出所处理。严防危险品进站上车，确保旅客列车安全运行。

货运工作也是中转站运营的重点。作为一名合格的货运代理，您应该熟悉全国铁路货运经营站和货运结算站的示意图，了解现行的各种货运规定。了解各种车辆的特点和货物的装、加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车装载规则、货票交接及与装卸工作的衔接，确保货物运输的安全和货物的良好装加固状态。装载散装货物时，应严格控制标志和计量系统，以免超载或偏载。装货过程中，要做好装卸监督，严格把关，确保货物装好加固好，关好门窗，车体无障碍离开。您应熟悉相关政策、方针、法律法规及各项规定，及时、正确填写、上报统计报表。此外，货代应与操作室保持良好联系，做好票据交接工作。在调车工作中，货代应做好交单工作，及时填写交单簿，认真核对单据是否与现车对应，并将相关单据提交给司机。分流人员对货位进行整顿，以便及时卸车，组织装车。及时向值班人员申请停电，加快组织货运，提高中间站货物作业效率。车站列车室是车站的列车指挥部，是车站的心脏。车站运行工作由车站值班员和助理值班员负责。站台采用6502控制台，64d单线半自动挡块。车站服务员和助理应该非常了解车站院子。熟悉车站设备、线路情况、线路容量、有效长度、车站中心里程和上下车站信号里程。车站交通组织的通信设备是列车无线调度通信设备。车站服务员签收调度下达的舞台方案，打印后交给助理服务员。助理值班员负责修改阶段计划并与值班员核对。值班助理员应熟悉部下发车操作规范，穿着规定的着装并填写标志，按照值班人员的指挥收发车次。

并且在一些异常情况下需要进行应急处理，比较常见的是柱尾故障。列车末段故障处理，应由副值班员到列车末段确认列车完好，组织驾驶员进行风试，确认缓和制动效果。火车很好。熟悉6502控制台上各个按键的功能和部分按键的具体使用范围，及时填写忙板，与乘务员做到相互控制，确保行车安全。值班助理应熟悉云通8号的填写和车时计算，以及18:00各类报表的填写和上传。

站务员应严格按照“车站明细”规定的时间开启信号机。如取消出境入境，应先通知出境人员；如发车人员已通知司机启动或显示发车指示信号，但列车尚未发车，也应通知司机，并在取消发车前收回发车证明。站务员应确保不间断的火车有免费线路。站务员应严格控制施工和维护。施工前，应登记《旅行设备检验登记簿》。站务员应尽快联系列车调度员，按照调度指令进行区域封锁，并在控制台上悬挂封锁区域标志。 .行驶公路列车到施工封锁路段时，列车进入封锁路段的通行凭证为调度指挥。顺序应包括列车数量、运行速度、停车位置、到站时间等相关事项。建设单位和设备管理单位要严格掌握开工条件。经检查，满足放行条件，设备满足规定开行速度要求。开通登记后，由站务员通知列车调度员开通区间。施工结束后，应及时删除记录，不得擅自延长施工时间。施工结束后，记录应恢复正常使用。进行调车作业时，站务员应正确、及时地编制调车作业计划通知书。中间站使用主机车进行调车作业时，应使用附有中间站示意图的调车作业计划通知书，并报送第三章：铁路客运实习报告

实习地点：新开浦附近铁路实习目的：

1.了解铁路工程的相关基础知识及其设计施工过程

2.通过实际观察加深对铁路工程的理解

实习经历： p>

这次实习让我受益匪浅。这些设计和建筑不仅给了我们视觉上的冲击，更重要的是，它们给了我们一些超前的想法。这种思想是一种创新精神。因此，现在我们更加了解当前的形势。首先，我们要努力学习，学习我们的专业知识，用整体的思维去看待和处理问题。未来，我们将能够实现有针对性的就业或设计此类作品。

实习内容：

作为新生，对所学专业要有感性认识。因此，学校为我们的新生安排了为期十天的实习。土木工程意识实习。为期两天的铁路工程意识实习现已结束，我们对土木工程中的铁路工程专业有了更清晰的认识和认识。以下是我对实习的记录，以及实习中或实习后的一些感悟和感想。 xx、xx、xxx上午8：00，在图书馆前，老师带路动员我们练习，并为我们强调了几点： 1、安全第一，处处要注意安全； 2、态度端正，人人参与，不能旷工； 3、一切行动听从指挥，不得擅自独立行动； 4、实习期间，可以帮助我们新生对土木工程有一个感性和基本的认识，对我们以后的工作有帮助。专业课程的学习打下了良好的基础。然后，老师给我们讲了一些关于铁路工程的基本概念。讲铁路工程之前，老师简单讲了现代交通的分类和各种交通的特点。现代交通运输分为五类：公路、铁路、航空、水运和管道。现在，我只简单介绍一下铁路运输的特点：运力大、货运量低、行车速度快、连续性强，一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合中长途客货运。运输。铁路是国家重要的基础设施和大众化的交通工具。铁路在综合交通运输体系中占有重要地位。铁路在促进经济社会全面协调可持续发展中发挥着更加有效的作用。之后，老师专注于铁路工程，分为九个方面： 1.铁路的起源与发展

世界上第一条铁路：1825年9月27日，在英国斯托克顿和达灵顿。世界上第一条高速铁路：日本东海道新干线，1964年10月1日投入运营，最高时速210公里。

铁路发展趋势：高速客运和重载货运。 2. 选线设计

选线设计的基本任务： 1）根据国家政治、经济和国防的需要，结合自然条件、资源分布、工农业等选择规划路线的基本趋势和设计路线的主要技术标准。 2）根据线路沿线的地形、地质、水文等自然条件和乡镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、标高） ，在保证行车安全的前提下，努力提高行车安全。线路质量，降低工程成本，节省运营费用。 3) 与其他个别工科专业共同研究，布置线路上的各种建筑物，如车站或十字路口、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡土墙等，并确定其类型或尺寸，使其相互配合其他作为一个整体，整体情况是经济合理的，为进一步的个性化设计提供了依据。

铁路线路的概念和等级： (1)线路的基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的整体工程结构.(2)铁路等级，如下图所示： 3、铁路工程建筑 铁路工程建筑：包括路基、轨道、桥梁、隧道、车站等各种附属设备。 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受列车的载荷，并将其分配到路基或桥隧结构物上。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、连接件、道床、防爬设备和道岔组成。 2）钢轨：钢轨的作用：与车轮直接接触，提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定方向运行。钢轨类型：按每米钢轨质量分为7

5、60、50、43。钢轨及钢轨标志：每根钢轨的轨腰上都滚有制造商的标志、钢轨的类型、制造年份等。 3）连接件——接头连接件：接头连接件：连接两根导轨的端部。作用：接头连接件使车轮在轨接头上平稳滚动，保持前后轨协调工作。 4）连接件——中间连接件：中间连接件：连接钢轨和轨枕，称为扣件。作用：钢轨与轨枕连接在一起形成轨架，使两股钢轨保持正确的相对位置；紧固件提供足够的压力以防止钢轨倾覆并防止钢轨纵向移动。 5) 轨枕：轨枕的作用是支撑钢轨，保持轨距和线路方向，并将钢轨的压力分散到道碴上。轨枕的分类：按材质可分为木轨枕、混凝土轨枕和钢轨枕。我国很少使用钢轨枕。我国的钢筋混凝土轨枕分为I型、II型、III型。 6）轨枕——木枕：木枕的横截面一般为矩形。普通轨枕、道岔轨枕和桥梁轨枕的横截面形状和尺寸如图所示： 7）道碴床： 作用：承受轨枕的压力，将其均匀铺展在路基表面，减少应力集中在路基表面。路基表面。结构：道床断面包括三个主要特点：道床厚度、顶面宽度和边坡坡度。 8) 道岔：道岔是一种线路装置，可使机车车辆从一条轨道分支到另一条轨道，或穿过另一条轨道。它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接、立交设备统称为道岔、道岔，铁路工程界习惯称道岔。现在介绍铁路工程中最常用的单道岔。单道岔由道岔、夹板和护栏、连接件和道岔轨枕组成，如图： 9）道岔：道岔由两条基本轨组成。 ，两个尖头导轨和各种连接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、轨道支架、道岔拉杆及连杆、蛙形及护栏、活动心轨蛙形、护栏、连接件等。 10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而建造的岩土结构。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁、隧道建筑物相连，形成完整、连续的铁路线路。路基工程包括四个主要工程：路基体工程、排水工程、防护工程和支护工程。 11）桥梁：桥梁支撑铁路高架部分的轨道。桥梁由上部结构和下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台和桥墩基础。来自轨道的力依次通过桥跨、桥台和基础传递到基面。12）隧道：隧道是铁路开挖穿越山区的地下隧道。隧道底部支撑轨道，围岩承受围岩压力。

13）车站：主要介绍车站的分类，如图： 4、轨道铺设及施工材料

轨道铺设是指在钢轨处铺设组装好的钢轨排行组装基地在床上。整个铺设工作包括轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设。建筑材料主要是沙子、混凝土和铁轨等。5、无砟轨道

无砟轨道是一种低维护的轨道结构，采用成型复合材料代替道碴，将轮轨力分配传递到路基基础上。无砟轨道按结构可分为整体结构式和直接支撑式。无砟轨道可分为：板式无砟轨道、长轨枕嵌入式无砟轨道、弹性支撑块无砟轨道等。 6. 高速铁路

根据uic的定义，高速铁路是指运营时速为200公里的铁路系统。高铁运营除了要达到一定的速度标准外，车辆、轨道、运营都需要提高。广义的高速铁路包括采用磁浮技术的高速铁路运输系统。 7. 重载铁路

重载铁路是指列车总载重、轴重载的铁路、货运列车，或者运载大宗货物的交通密度和运力极大的铁路。一般单列运输量在2000-3000吨左右，而重载列车单列运输量至少5000吨。总重可达10000-20000吨，轴重可达30吨，行车密度可达10000吨公里/公里。重载列车需要重点关注的问题是运行管理、轨道的适应性，以及散装货物的装卸。 8、城市轨道交通

由于城市轨道交通准点率高、速度快、舒适性高、安全性高，可以充分利用地下空间，节约城市土地，具有良好的环保效益。在世界发达国家主要城市的公共交通系统中处于领先地位。

目前，我国城市轨道交通尚未形成规模，但发展城市轨道交通已被视为拉动国民经济特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市正在建设1000公里的城市轨道交通线路。 9、我国铁路现状与发展

我国公路网不发达，装备水平低，与世界发达国家铁路存在较大差距。

我国的铁路是世界上最繁忙的铁路。据1998年统计，运输密度高达×104t﹒公里/公里，远高于世界第二大的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的两倍、两倍、两倍、两倍。长期以来，铁路投资比重偏低，不适应国民经济发展的需要。因此，要解决铁路发展滞后问题，尽快适应国民经济和社会发展的要求，小铁路发展是不够的，慢发展是不够的。

第二天，我们在老师的带领下参观了长沙新开通的铁路。那段铁路早就废弃了，铁轨生锈了，看起来再也不能跑了。经过现场的铁路观察，我对铁路有了更透彻的了解，对昨天老师说的铁路工程概念也有了更深入的了解。今天下午，老师给我们看了一段关于铁路的视频。最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是新世纪之初党中央、国务院作出的战略决策。重要的意义。铁路于2006年7月1日上午9时通车。青藏铁路从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临多年冻土、高山缺氧、生态脆弱等严峻挑战。该项目艰巨、要求高、难度大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路。沿线全年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高点海拔5072米。为了青藏铁路的早日开通运营，青藏铁路全线1万名建设者放弃节假日等休息时间，忙于青藏铁路建设。青藏铁路的开通，将进一步加快西藏和青海两省的经济发展。在忙碌了一天的铁路客运实习后，我们在老师的带领下对实习进行了总结。同学们从大方向和感性认识了解了道路工程，激发了我们的学习兴趣，为我们安排了实习。他们还强调了实习的重要性，需要以正确的态度对待最终的实习报告。和实习日志。铁路客运实习报告（二）

1．实习目的 通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站交通组织的基本理论和方法以及调车作业方案的编制方法、接车作业程序和术语和车站调度，以及车站服务员和调车区长的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站的各项程序和组织方法，掌握理论知识站乘务员、搬运工等的知识和初步技能，并能综合运用基本理论知识，将基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。

二。实习单位及工作介绍

黄村火车站隶属于北京铁路局。西黄线交汇处现为三等站。西黄线位于北京以西23公里处。距南昌火车站1426公里。京山线距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客运业务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。

实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，及时向车站调度员提供相关信息。

站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。 运行副值班员（信号员）的工作职责是按计划操作计算机联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。售票员主要负责旅客列车车票的销售。旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。

三．实习内容及过程

时光飞逝，我在黄村站为期两个月的现场实习转眼间就要结束了。这段时间，我得到的、失去的、感受的，可以说是感慨万千。我也相信，这次宝贵的实习经历，一定会让我在以后的工作和学习中受益匪浅！本期黄村站实习期间，我对各类列车运行以及客运中的列车员和旅客两个岗位进行了详细的实习。通过实习单位领导和各位硕士的认真关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规定。我学到了很多东西，同时也有很多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在努力中完善。有句话叫“熟能生巧”。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。

1.调车区长实习阶段

按照计划，我第一次实习是调车区长。黄村站有调车机3台。第一天，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报和列车及运营车辆的现状，根据阶段性计划制定并下达调车运营方案，并组织落实，并及时向车站调度报告。提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但调车区长还是需要非常耐心细致，必须遵守很多规章制度。

首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车、提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方法，在最短的时间内完成调车任务。认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区： 北调车区：黄村站、调车场北喉及接驳专线及行李维修基地；南调车区：调车场南喉、箱包基地、硅酸盐专线。南端引出线南侧（结构

1、外1号道岔室）专用安全保护标志、引出线运行专用安全保护标志剪板厂（剪板

1、晋1号道岔）为界；粮库作业区域：外贸一号、粮库、散装水泥公司、建筑厂专线、南引出线专项安全防护标准（结构

1、外1号道岔室）为界线；专线以剪板厂运行线专用安全保护标志为界。

再次明确调车机的作业区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（2010年7月）每月新增1台调车机），1台调车作业区域为调车场、南引出线、剪板厂运行线连接的专线。

其业务主要负责粮库作业区和剪板厂作业区专线的提货、派送，编制和解释车站作业车辆及车辆顺序调整。工作繁忙时，可承担货场内其他专线的提货作业。第二调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮政（行李）车的底面、作业车辆的定位、拣选、派送、调序等工作。在车站。并协助3号进行站内和货场之间的车辆取放工作。第三次调度作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。挑车，整理顺序工作。

通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。

2.站务员实习阶段 调车区长完成实习后，我按计划开始了站务员的实习。实习的第一天，师傅告诉我，站有值班。培训员是铁路运输列车收发的统一组织者，直接承担铁路运输列车的指挥、协调、组织和管理等重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量高的重点岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。在交通指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调和统筹规划的能力，牢牢把握操作程序、流程和细节，具有前瞻性外观运营组织。 ，善于发现作业过程中的安全隐患，处事不慌，采取切实有效的措施，对驾驶工作中临时设备故障等突发事件冷静应对，程序不乱，严格遵守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或将事故损失降到最低。站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动，但绝对不允许有疏忽或疏忽，必须牢固树立安全方针

一是预防为主。 积极开展课前预习，把握课前计划重点，下达相关人员。工作一丝不苟，按规定办事，加强协调联系，掌握调度线路应用，确保列车按图行驶、安全准时，牢牢把握进出列车进出线、凭证和信号（指导）检查。在异常列车收发运行中，能妥善处理，确保安全，杜绝事故、事件和严重违纪违规行为。善于总结和分析遇到的和听到的事故，不断积累处理突发事件的经验，让你提出问题很难失败。每天上班前，要善于结合人员、气候、设备变化、重点任务等。同时，注重学习业务技能，提高业务质量。参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和练习。积极加强团队中的团队安全管理，巩固团队实力。作为团队负责人，除了做好团队台账和团队中的健康分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性，最大限度地协调人际关系，加强团队团结，突出安全互控，增强团队成员自律意识，落实工作职责，落实自控、互控等管控。利用下班期间的频繁沟通，在业务、生活、尤其是考核等方面更加关注团队成员，让他们无负担上班，争取获得先进集体。

并有勇气与上层相连，有心情与底层的关系，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立“安全第一”的思想。不要动摇。日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。尤其是异常驾驶的组织，如果组织不力，会造成列车晚点，交通受阻；必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。必须对规章制度和操作标准有清晰的认识。规则是宝贵的经验，可以换来鲜血；标准是产品质量的重要保证。作为车站服务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。现阶段，站长告诉我，车站乘务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，并严格遵守《列车进出站操作规范》。处理好“中”的标准用语，严格执行六个人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车，安排进站。第四章交通运营专业客运科毕业实习报告

1．实习目的

生产实践是学生将理论知识与生产实践相结合的有效途径，是强化学生群众观点、劳动观点、工程观点的有效途径。中国特色社会主义事业责任感和使命感建设过程。

学生通过生产实践学习和了解中国铁路的发展历史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，在生产中验证、深化、巩固和丰富科学理论知识场地。并培养学生调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为以后的专业课程打下坚实的基础。通过生产实践，学生可以拓宽知识面，增加感性知识，调整和系统化所学知识。学到了，学到了书本上学不到的专业知识，获取本专业国内外技术发展现状的最新信息，从而激发学生实践学习和探索的热情，为以后的学习打下坚实的基础学习和技术工作。生产实践是与课堂教学完全不同的教学方法。生产实践可以获得书本上不易理解、生产现场难学的实用知识，让学生在实践中提高和锻炼。

经过两年的理论学习，进一步提高了自己的专业知识，开阔了眼界。为了将所学和掌握的专业知识渗透到以后的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，把自己的专业知识带到工作岗位上。工作现场，对现场工作提出建议，并将所学付诸实践。

二。实习单位及工作介绍

呼和浩特铁路局包头客运科成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个车站之一。唯一承接全球客运的单位。我也一直从事火车服务工作。为了提高自己，我决定练习培训服务工作。

客运的目的是为人们提供经济、文化等社会活动，提供必要的出行条件。

做好列车安全、服务、路况等工作，对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理措施和规章制度，督促乘务员严格执行运营标准和操作程序，并以良好的质量完成旅客和行李检查。运输工作。列车服务工作需要丰富的铁路运输知识，较强的管理和沟通能力，妥善处理各类客运业务，完善班组管理，加强各工种的工作配合，将铁路运输知识运用到生产实践中。

三．实习的内容和过程

通过一段时间的在职实习，我所学的理论知识得到了很好的运用。

在火车上的实际学习是我人生中宝贵的经历，给我留下了美好而美好的回忆。这段时间，单位领导和同事给了我足够的包容、支持和帮助，让我充分感受到了领导的宽广胸怀和宝科铁运员工的豁达和真诚。可能有人会认为，船员的工作无非就是查票、打扫卫生，是一种体力劳动。事实上，事实并非如此。通过岗位实习的工作经历，我意识到做好这份工作并不容易。在实际工作中，需要用灵魂去感受和体验。船员工作是一种精神艺术。记得刚来客运部工作的时候，我对直达特快、特快、特快、普通列车的认识仅限于他的名字，对乘务工作的认识也仅限于表面。什么都不知道。为了掌握高标准的船员要求，除了巩固所学的专业课程外，还认真学习了客运规定，掌握了船员工作组的职责分工，以及实际的工作标准和操作程序,

并不意味着光靠理论就能把剧组做好，理论还要通过实践来检验和巩固

更重要的是要学会如何沟通和沟通实习期间，在领导和同事的悉心照顾和指导下，经过自己的不懈努力，各方面都取得了一定的进步。

但也有很多不足之处。

（一）明确客运工作的概念和意义。

通过日常工作的学习和积累，对铁路客运有了深刻的认识和认识。记住

当我第一次上车为乘客服务时，一切对我来说都是新的和充满挑战的。

不知道怎么上学是一切进步的前提和基础。这段时间，我认真学习了船员工作的相关信息

以及路局、客运段、车队对客运工作以及日常工作的相关规定

积累和师父的悉心教导。现在我对船员工作有了比较深刻的认识和理解，也意识到船员工作的重要性。我们的空姐不仅卫生，而且

在旅途中为旅客提供舒适安全的服务，让旅客体验呼和浩特铁路

路局包头客运科让所有旅客明白“一切只为您满意”的服务宗旨。

让旅客走，

走好。

(2)、明确岗位技能，将理论应用到工作中。根据岗位职责和要求，逐渐明白了岗位的主要任务空姐有：

1.负责

乘客的服务。

2.满足旅客在旅途中的各种合理需求。

3.严把安全关，确保旅客人身和财产安全。完成以上工作后，我意识到一个称职的空乘人员不仅要具备丰富的铁路运输知识，以及良好的语言能力和良好的沟通能力，还应该具备与同志交往的能力

协作精神。 “我为大家，大家为我，互相帮助，互相支持，互相服务”，

从这个角度理解服务，会让更多人明白：“我是在为别人服务。在同时，别人也在为我服务

，我努力让别人开心的同时，别人也会尽量满足我。”多么美好的良性循环

。相信随着工作经验的不断积累，我会用自己的专业知识来指导和实践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，早日让自己成为一名优秀的乘客

同时，善用所学的专业知识，完成乘客的任务

（3）客运工作要求列车服务人员能力强。空乘的工作复杂而不简单，每天我们都要面对各种旅客，随时可能面临各种突发事件。我有能力妥善处理应急响应中的各种问题。两年的学习和生活让我掌握了丰富的专业知识。实习期间，我充分利用自己的专业知识为旅客解答。查询让旅客更加了解当前国内外铁路的发展情况；

同时，正确处理各类突发事件，得到了广大旅客和单位领导的认可。乘客进站后，

有多种心理和需求。如何了解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们做好服务工作，打造一流服务水平的关键。

我们仔细研究旅行者的心理，尽力满足旅行者的需求

。比如，乘客一进站就冲向车厢，都只是想找个好座位，把行李放在最安全的地方。针对这种心理要求，我们先站在门口

岗位，请排队上车，并及时宣传：“我们的火车是快车，有票有座位，

除了要我们了解旅客的心理，解决问题，我们还需要直面困难，多做些工作来缓解他们

旅客情绪低落，情绪稳定，旅行愉快。

（4）工作学习要与时俱进。 2010年又是充满激情的一年。在以后的船员工作中，我会不断学习专业知识，努力提高自己的素质，克服自己的不足。 “学而不思则无用，思而不学则懒。”时代的发展瞬息万变，我应该在工作和学习中总结自己。坚持不懈地学习新的专业知识，并将其应用到实际的船员工作中。 “其他山的石头，可以用来攻玉。”在以后的旅客工作中，我会继续向老乘务员学习，认真听取他们的教诲，理论联系实际。

以提高他们的业务水平和工作技能。不断锻炼自己的勇气和毅力，提高解决实际问题的能力，慢慢克服工作过程中的急躁情绪，有效提高工作能力

。随着改革的不断深入，旅客对列车服务工作的要求也越来越高。为适应这一新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，我们需要始终将优质服务植根于旅客的沃土。火车服务的奉献精神是让乘客满意

来来去去都满意。我们要把对事业的热爱倾注于服务旅客，让千千万万的人微笑，让千千万万的人满足

。

四。实习总结与心得

客运就是客运，服务乘客，乘客就是神，只有把“神”请到“家”，

才有客运收入.建立和完善客运工作的服务理念和企业文化，使员工明确

客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养员工维护企业形象的意识。

中国的铁路走过了一个艰难的世纪。在俗称“铁老大”概念的影响下，人们似乎认为只要在铁路工作，就会有一份铁的工作。从而导致工作处于低迷状态，客运业务质量、精神状态、服务态度不高。整个客运工作是被动的，尤其是公路和铁路。 ，铁路从四面八方陷入疲软。

走近火车服务工作，才真正了解客运工作的现状。作为铁路客运

最基本的工人，吃苦耐劳，复杂度高，解决问题的能力都来之不易。果断果断，不仅仅是掌握了一些专业知识，他需要高度的适应能力和与他人沟通协调的能力，以及应对突发情况的能力

果断处理问题的能力，今年发生在沪铁局1814次列车。因列车雪损30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪，赢得了全体乘客和广大市民的好评

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是一个活生生的例子。 .实习期间，身边发生的真实事情数不胜数。

数不清，记得在空姐工作的时候，2号车的售票员找到了售票员，叫了车里的女乘客

突发的心脏病让他昏迷不醒，情况十分危急。列车长反应淡定，先在车上找到了急救药箱，并迅速通知列车播音员利用广播在乘客中寻找医护人员。当时，马车50%人满为患，空气也不好。由于病人情况危急，不宜搬家。

到现场积极为乘客提供救治，并从准备好的药箱中为乘客找药取药。第二次

经过十分钟的抢救，乘客的病情有所好转。不过列车的医疗条件有限，列车长立即联系了前面的大车站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方车站，医护人员

登上火车接载乘客 安全接载后，车内响起雷鸣般的掌声，看到眼前发生的一切，让我感慨万千。之后，当机组经过这个车站，乘客带来了一面印有“真爱列车，爱无疆”的锦旗。一个小小的锦旗，凝聚着乘客的感恩与感激，是对我们铁路客运工作人员最高的褒奖。

在火车上为乘客做实事，解决疑难问题已成为普遍做法。在一次飞行中，马车严重拥挤。

售票员接班时不得不利用停车时间下车，但售票员还是坚持给乘客送水，有一次

送水，衣服都湿透了，但他们还在继续工作，他们用自己的工作倾注了我们乘客的真挚和深切的爱。

现场客运工作远非教科书和电视媒体报道的，比如短线和长线，夜班和白班，淡旺季的交通等等，

把对场景提出了很高的要求。中国经济的高速发展，让中国人走向了世界，她需要铁路的高速发展

来适应当前的快速变化。 ，在硬件设施方面，存在着巨大的差距。为了弥补硬件上的不足

，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争，通过学习，我觉得

（1）服务质量管理第一步：加强化工技术培训，符合业务知识标准。

以提升员工职业素质作为提升服务质量的坚实基础，制定业务学习安排

长远规划，并将考试成绩纳入奖金分配.每个人都遵守规则，学习规则，使用规则。有效提高员工的职业素养

，让旅客不为所动，无法抗拒。在学习客运法规的同时穿插铁路运输专业

知识学习，提高员工综合素质，树立铁路客运良好形象，更方便直接面对

为广大旅客，准确、直接地向广大旅客传达我国当前铁路发展和客运情况。

（2）服务质量管理第二步：转变服务态度，满足服务水平。

服务是客运的一项重要工作。作为新形势下提高服务质量、做强市场的重要手段，“乘客至上”应始终贯彻在我们的服务过程中，微笑能让乘客有宾至如归的感觉，

“如果我是一名乘客”活动，每个人都以乘客的身份上火车，并考虑到自己的感受和需求

只有写出来，说出来，转化为乘客的感受，能否理解乘客的需求，这是我们服务的标准

。呼和浩特铁路局包头客运科提出的“一切只为您满意”的服务理念，真实体现了当前客运工作改革的紧迫性。需求是我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求是检验我们客运工作的标准。

(3)、服务质量管理第三步：塑窗形象，微笑服务。 火车服务是客运的主要窗口。一个“微笑”，一句“你好”，就能体现铁路的乘客形象

。列车员联系乘客的工具是语言和面子。表达。

客运需要科学管理，全面提升服务质量，落实文明条款，杜绝服务禁忌。为了改变劳损，尤其是在火车上，我们经常会遇到受伤、年老、病痛等问题。

根据不同的情况，我们可以适应变化，提供灵活的服务。大量的实践让我们意识到，要让旅客服务工作真正做到高质量、高水平，首先要让乘务员感受到肩上的重任

，其次要做到让每一位乘务员意识到自己的工作质量直接影响到人铁的声誉，

这就需要我们去研究旅客的心理，让旅客服务工作得到社会的认可，为人们所理解。

（4）客运工作要创品牌，争创一流。

“真诚待客，热情服务”，不断探索旅客的各种需求并在工作中创新

自身服务，提升服务特色，树立“全以“满足旅客需求”的服务意识，以“真诚、优质、创新”吸引旅客感动旅客，让旅客真正感受“民铁为民”

铁路品牌服务.

列车服务人员的奉献精神，就是让乘客满意地来来去去。我们要把对事业的热爱倾注在服务乘客身上，让千千万万的人微笑，让千千万万的人满意。

空姐热爱自己的工作，乐于为旅客吃苦。积极热情，为旅客创造良好的出行条件。

增加书籍、扑克、棋牌、超级凳、针线包、急救药品和零星出行。

生活用品，重点照顾病残、老弱旅客、找座位、送水、做软饭、特色餐等。

对少数民族旅客给予特殊照顾，按照到民族风俗。满足旅行者的需求。

新世纪，一流设备，一流形象，紧跟铁路改革步伐，这是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的动脉，客运也是大动脉的重要组成部分，追逐潮流，创新自主品牌，服务一流，向国际服务标准化迈进。

我们学习的目的是把我们所学的理论知识转化为生产力。通过实习，通过亲身实践和体验，了解了我国铁路客运的实际情况。她需要我们不懈的努力来推动它。发展铁路客运，借鉴先进地区，对接世纪客运，是我们努力的方向。通过实习，我发现自己综合运用专业知识和解决实际问题的能力有待进一步提高。在今后的工作、学习和实践中，我将不断深化专业知识，并结合实际，做好贯穿应用的工作。 ，指导他们的实际行动，为我国铁路的发展尽一份力！

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温一博2010年9月28日第五部分：铁路实习生实习报告

实习报告

时间如下水，我的试用期转瞬即逝。过去的试用期，在领导和同事的耐心指导下，我在西安铁路局西安工务科学习。整个学徒过程中，经过领导和师父的悉心照顾和耐心指导，结合书本法规所掌握的理论知识，收获很多，感触良多。 ，在磨练意志中成长，在努力中进步。现将这段时间的工作和学习总结如下：

1．积极 调整心态，快速适应身份的变化

我们刚毕业，对未来有着无限的遐想，渴望尝试，认为可以大显身手。 8月进单位，在职教部进行岗前安全培训和了解情况，掌握安全基本知识，了解库区基本情况，参加党校进前的思想教育马路。田野工作产生无限的向往。人民铁路更多的是为人民无私奉献。铁路基层比较辛苦，比较累，但我不怕。我明白鲍剑锋磨砺的真意。既然选择了这一行，我在工作中一定热爱这行。 ，在平凡的工作中创造不平凡的生活。在大学里，我们只需要认真学习书本上的知识和少量的社会交往，但进入社会就不一样了。我们需要迅速改变自己的身份，继续向主人学习业务，处理人际关系和同事。 , 这些都是我在以后的工作中需要不断学习的。

二、安全——铁路的起点

向工务科汇报后，我在该科进行了为期三天的安全研究.了解了铁路工作，期间进行了安全教育，并参加了途中的培训课程。按照工务科的安排，我到渭南南车间进行了为期三天的安全培训。2009年国庆节是我们祖国成立60周年。在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全显得尤为重要。三江县站是一个小四等站，车站不是很封闭。因此，我们要求每天对每一位进站旅客进行“三级”检查，同时引导旅客上下车，确保安全。三江县站的居住环境不是很好，条件比较艰苦，每天都要熬夜到2点才能接送乘客。在这样的工作中，我深深体会到我们铁路无私奉献的精神，始终把人民群众的安全放在首位。自己的责任。为庆祝建国60周年，我坚守岗位，一一守护旅客安全上下车，保障旅客出行安全，也为祖国献礼。

三、客货运业务学习热情、耐心、一丝不苟

经过三江县站一个多月的安保工作，在10月中旬，按照学徒计划，到融水站进行为期两个月的客货运输实习，基本掌握了客货运输的相关业务知识。在客运方面，我向售票员和搬运工学习。

刚到货运室，就被安排跟着师傅学习货运代理岗位的业务。他的主要职责是确认到站车辆的车号和货物。车票上的车号应与车辆的车号一致。同时，需要确认货物的完整性。如有赃物，及时通知公安。确认无误后，安排卸货队卸货，并监督卸货。根据值班人员的安排，组织装货队进行装货，核对车辆数量和装车情况，并根据货场作业情况及时向值班人员报告。对于货运代理来说，这似乎是一项简单的工作，但这是一项相当累人的工作。每天他都在货场和货房之间来回跑。因为货场很脏，我每天都跟着师傅跑来跑去，脚上的鞋子都沾上了一层灰尘。由于学习时间比较短，我就跟着两位师傅的经验学习，如何看车号确认吨位，如何处理装卸作业，如何安排人员装车等等。

二是货运值班员岗位的学习，其职责主要是安排货机对到站车辆进行现场检查，同时协调调车工头对齐车辆。报告，及时通知货主卸货，同时安排卸货车辆的装车，协调货场作业，将货场车辆资料上报科局及时。货运值班员岗位要求更全面，结合现场情况和货主情况，及时安排装卸货车。

最后是会计岗位的学习。会计主要负责核算各种账单、货款支付、装卸费等。由于到货地点不同，货物种类不同，产生的费用也不同，所以算法也不同，所以计算时需要非常小心，逐项检查，熟练掌握规律。通过在货运室一个月的学习和大师们的教诲，我基本了解了货运行业各个岗位的业务，同时也意识到了每个岗位的重要性，

从事客运业务的研究，主要是售票员和搬运工。首先是对导体位置的研究。票务是一项细心的工作。尽量确保乘客在不损失铁路收入的情况下获得满意的车票。同时，由于售票是铁路的窗口形象，要文明礼貌地对待每一位乘客。在售票过程中，我始终保持微笑，热情对待每一位乘客。二是对行李员岗位的研究。行李员主要负责处理旅客行李站之间的交通。发票应填写准确，同时保证旅客行李完好。

客货业务的学习让我学到了很多业务知识，同时也学到了师傅们一丝不苟的工作态度和耐心为旅客服务的精神。这些精神将激励我在今后的工作中勇敢前行。

四、虚心向大师学习，注重理论联系实际

结束2个多月的客货运输创业之旅在融水站，2010年初，我来到罗曼站学习驾驶业务。在接下来的7个月里，我从信号大楼的主人身上学到了拼搏、拼搏的精神，加深了对“安全第一”的理解，深刻体会到了安全的责任。这是我在学徒期间最大的收获。

到了罗曼站后，站长给了我车站的“站位明细”，让我先大致了解罗曼站的情况，告诉我车站的线路、转辙、和火车。同时，他介绍了车站工作人员、各岗位负责区域，并带我参观了车站院子。

按照学徒计划，我先跟着唐师傅学习助理值班。学习了几节课后，唐老师把对讲机、信号旗、帽子、臂章、哨子递给我，让我打扮一下，然后让我亲自操作火车。他站在一旁看着，不时提醒我。应该做什么。一开始，很多作业都不是很标准。他耐心地指出并亲自示范了标准程序。有好的地方他鼓励我继续努力列车安全运行，同时填写列车编组通知和报告。十八点研究统计报告等。学习了一个月的助理守望者后，我开始上楼学习信号员。信号员虽然没有助理值班员一样的艰辛，但信号员也有不同的艰辛。经过一个月的实地考察，我对信号员的熟悉度有了很大的提高，基本可以判断车流的去向。在师父的指导下，我会继续了解。罗曼站采用电脑联锁，所以收发列车的出入和信号开通均由电脑控制，很多按钮功能各异。使用标准语言。一开始，我对它还不是很熟悉。下班后，我练习了更多。到了下班的时候，看到进场和信号3的开启状态，我赶紧在脑海里念了一遍，确认无误，然后回应了司机。在师傅的指导下，基本掌握了列车的正常（异常）收发、调车操作管理路线，熟悉了各个按钮的用途和故障按钮的正确使用方法。最后一个见习驾驶职位是车站服务员。站务员可以说是车站操作室的总指挥。车站的一切交通工作均在车站服务员的带领下进行。因此，站务员的作用非常重要，也是最全面的业务知识要求。刚开始研究站务员的时候，罗曼站有五个方向，如何处理各个方向的来车，如何更好地利用列车的车道等等，一直在我的脑海里.转身，师父说先别着急，慢慢来，先了解一下他是怎么安排的，他为什么要挑这条路，几个方向怎么处理。应该先拿哪一个等等。在不断的疑惑中，师父慢慢的给我解释，我心里一直在想。渐渐地，我掌握了它的规律，按照行车日志计划安排列车在车站集合。这也反映了我缺乏工作经验，需要不断的积累。学徒期间，师父总是耐心的给我讲解。同时，他也要求我独立思考，不要总是依赖别人。真正独立执勤后，站务员就是总司令了。如果你处理不了，别人就更难了。 .所以，下班后，我加快了学习的步伐，多问大师，多看规定，吸收和消化大师的宝贵经验。在学习的过程中，师父不仅教会了我商业知识，还教会了我很多人生道理，让我在以后的工作中少走弯路。

V.学徒小结 7月底，我的学徒期就要结束了。在学徒期间，我意识到许多司机都是技术工人。这很正常，但你必须有勇气去尝试和探索，多提问题，多看规章制度，所有暂时的困难都是纸老虎，一时会被打破。

在学徒期间，我积极思考，努力把在大学里学到的理论知识和实际情况联系起来。大多数问题都能得到满意的回答。经过一年的试用，我顺利完成了理论知识与现场实践的初步结合，对铁路客货运业务和列车业务有了更深入的了解，对中间站的日常管理和团队管理有了切身体验。虽然学徒期即将结束，但学习永无止境。

我很好地完成了学徒计划。另外，我不断加强自我修养，在思想上积极求进，作为一个积极的党员，我不断学习，按时汇报我的思想，向党组织靠拢，努力做到尽快加入中国共产党。同时，积极参与车站建设活动，帮助有需要的同事，生活上勤俭节约，锻炼他们吃苦耐劳的精神。最后，对在我的生活和工作中对我无微不至的关怀的站长们表示深深的感谢，也非常感谢在整个学徒过程中耐心指导我的师父们。在未来的日子里，我会尽我所能努力工作。

述职报告铁路 篇3

铁路一线职工述职报告

尊敬的领导、同事们：

我是一名铁路一线职工，今天我非常荣幸地站在这里向大家述职。在过去的一年里，我在铁路一线工作岗位上努力奋斗，不断提升自己的能力和素质。我将详细、具体且生动地介绍一下我的工作成果和经验。

我要说的是关于我的知识储备和技术能力的提升。为了更好地适应快速发展的铁路行业，我不断学习新知识、学习新技术。我参加了多项培训课程和研讨会，提升了自己的专业素养和技能水平。通过学习，我成功获得了高级技能认证，并应用这些知识和技能在实际工作中。努力学习，不断提升自己的能力，是我工作的基本态度。

我要介绍的是我的工作成绩和贡献。在过去的一年里，我兢兢业业、认真负责地完成了我的工作任务。我始终严格遵守工作纪律，按时按质完成任务，从未出现失误和差错。在应对突发事件和紧急情况时，我能够冷静应对，迅速采取措施，有效地保障了铁路运输的安全和顺畅。我还积极参与团队合作，与同事们密切配合，共同解决问题，提高工作效率和质量。

除了完成工作任务外，我还积极参与了一些改进工作和项目。我注意到一些工作过程中存在的问题，并提出了一些建设性的建议和解决方案。同时，我还主动参与了一些改进工作和项目，为团队的发展和进步做出了贡献。我的建议和参与得到了领导和同事的肯定和认可。

我要介绍的是我的自我反思和未来的计划。在过去的一年里，我对自己的工作进行了反思和总结，发现了自己的不足之处。目前，我正在通过进一步学习和培训来充实自己的知识和技能，以更好地适应工作需要。同时，我还希望继续提升团队协作能力和沟通能力，以便更好地与同事们合作，共同完成工作任务。

尊敬的领导、同事们，我在过去的一年里始终以高度的责任心和敬业精神投入到工作中，获得了一定的工作成绩和经验。但我清楚地意识到，自己离完美还有很大的差距。未来，我将继续努力学习和提高自己的能力，为铁路事业的发展贡献自己的力量。感谢大家对我的支持和鼓励！

谢谢！

述职报告铁路 篇4

铁路安质部门述职报告

尊敬的领导及相关同事：

大家好！我作为铁路安质部门的负责人，非常荣幸能够站在这里向大家汇报部门在过去一年的工作情况。我要感谢各位同事在这一年来的辛勤付出和无私奉献，正是大家的共同努力，才能取得今天的成绩。

一、工作概况

过去的一年，我部门在铁路安全和质量管理方面取得了显著的进展。为了加强安全管理，积极开展了一系列工作，包括制定了《铁路安全管理条例》，组织开展了安全培训和演练，加强了安全设备的更新和维护工作。在质量管理方面，推动了全员质量参与，建立了质量管理体系，并开展了质量审核和整改工作。

二、安全工作

铁路行业是一个涉及乘客生命财产安全的关键行业，始终将安全放在首位。在过去的一年里，加强了对安全生产的监督检查和隐患排查工作。通过对铁路线路、车辆和设备的定期检查，及时发现并排除了各类潜在安全隐患。针对重点区域和关键节点，还加大了巡查力度，确保了铁路运输的安全稳定。

同时，加强了安全培训和演练，提高了全员的安全意识和应急处理能力。组织了模拟灾难演练、实战训练等活动，帮助员工熟悉应急程序和操作规程，提高了处理突发事件的能力。

三、质量管理

质量是铁路行业的生命线，始终将质量视为核心竞争力。为了提高质量管理水平，建立了全员质量参与的理念。通过制定质量控制标准和检测流程，加强了对铁路设备和行车质量的监控和管理。

同时，建立了质量管理体系，规范了各项质量管理工作流程。通过定期召开质量会议，总结了经验教训，提出了改进意见，并及时进行了整改。

四、成果展示

在过去一年中，取得了以下成果：

1.安全事故率下降：通过的努力，铁路事故率较去年同期下降了15%。

2.安全设备更新：进行了一系列的安全设备更新工作，投入了大量资金，确保了铁路运输的安全可靠。

3.质量问题整改：通过质量审核和整改，解决了一系列质量问题，提升了铁路设备和服务的质量水平。

4.员工培训：加强了员工的安全和质量培训，提高了员工的专业素质和能力水平。

五、存在的问题及改进方向

在以上成绩的背后，也意识到了一些问题。安全培训和演练工作还需进一步加强，以适应日益复杂的安全环境。质量管理体系需要进一步完善，以提高质量管理工作的有效性和可持续性。

为了解决这些问题，将继续加强安全管理和质量管理的宣传工作，提高员工的安全意识和质量意识。同时，还将进一步规范工作流程，加强内部培训，提高员工的专业技能和工作素质。

六、总结与展望

在过去一年的工作中，取得了一定的成绩，但也存在一些问题。面对未来，将坚持以人为本、安全至上的原则，全力以赴，努力提高铁路行业的安全和质量水平。相信，在有关领导的正确领导和全体员工的共同努力下，的铁路安质工作一定会取得更加显著的成绩。

以上是铁路安质部门过去一年的工作情况的详细汇报，请各位领导及同事批评指正。

述职报告铁路 篇5

铁路管理述职报告——个人

尊敬的各位领导、各位同事：

您们好！我是铁路管理部门的一名工作人员，今天我给大家呈上我个人的述职报告。以此向大家汇报过去一年来我的工作情况、成绩和不足之处，并展望未来我将如何改进和发展。

一、工作情况

在过去的一年里，我的主要工作职责是负责铁路线路的运行和维护。工作中，我积极主动，始终保持高度的工作责任感，全力以赴完成交给我的任务。

1.线路运行管理：我负责监督并协调铁路线路的运行情况，确保线路安全和运行的平稳有序。我与相关部门紧密合作，及时掌握线路状况，有效预防和解决可能出现的运行问题，以确保旅客的安全和列车的正常运行。

2.维护保障工作：我组织了全面的线路检修计划，确保线路设施的正常运行和安全性。我参与了线路设备的检查和维修工作，及时处理发现的问题，提高了线路的可靠性和安全性。

3.应急响应：我参与了多次突发事件的处置工作。在面对突发情况时，我能够迅速反应并采取紧急措施，确保旅客和列车的安全。同时，我也参与了应急演练，并总结经验教训，提出了相应的改进措施。

二、工作成绩

在过去的一年里，我在工作中取得了以下成绩：

1.安全管理方面，我严格执行相关规章制度，有效预防和避免了安全事故的发生。通过对线路的定期检查和维护，我发现并解决了一些潜在的安全隐患，保证了列车的稳定运行。

2.工作协调方面，我与其他部门保持密切的合作关系。我与信号设备部门和车辆管理部门建立了联络机制，及时沟通和解决线路运行中可能出现的问题，提高了工作效率和服务水平。

3.个人素质方面，我积极参加各类培训和学习活动，不断提高自己的专业知识和技能。我通过学习其他铁路管理文献和参与学术研讨会，不断探索和学习新的管理理念和方法。

三、不足之处

尽管工作取得了一些成绩，但我也存在着一些不足之处：

1.工作经验尚欠缺：我在铁路线路管理方面的经验相对较少，有时在面对复杂情况时会显得有些无力。虽然我通过学习和实践不断提高自己，但还需要更多的时间和机会来积累经验。

2.沟通能力有待提高：由于工作上的紧迫性，我有时过于专注于自己的工作，与其他部门的沟通和协调不够密切。我应该更加注重团队合作，与其他部门建立良好的工作关系，共同应对工作中的挑战。

四、未来发展

基于过去工作经验的总结，我明确了未来的发展方向：

1.提升专业水平：我将继续加强学习，提高专业知识和技能。通过学习其他铁路管理领域的知识，我将拓宽自己的眼界，为更好地履行职责做好准备。

2.加强团队协作：我将增强沟通和协调能力，与其他部门密切合作，形成强大的工作团队，共同应对挑战。

3.追求卓越：我将不断追求卓越，在工作中勇于创新和改进。通过不断挑战自己，我相信能够更好地服务旅客，提高铁路线路的安全性和运行效率。

以上就是我个人的铁路管理述职报告，感谢各位领导和同事对我的支持和指导。我将继续努力，为铁路事业的发展贡献自己的智慧和力量。谢谢！

述职报告铁路 篇6

铁路乘务组长述职报告

尊敬的领导、各位同事：

大家好！我是XX铁路乘务组长，今天我非常荣幸地向大家汇报我的工作。在过去的一年里，我带领着乘务组成员进行了各项车务工作，全力以赴地服务了广大旅客，为铁路运输事业做出了自己的贡献。

一、牢固树立安全意识，确保列车安全运行

作为乘务组长，我深知安全工作是我们工作的重中之重。在这一年中，我重点加强了乘务组员的安全培训，通过定期开展安全教育活动，提高了乘务组员的安全意识。我们坚持每次列车开行前组织安全会商，详细分析列车运行线路和相关资料，确保列车运行的安全顺畅。

另外，我还与列车调度、车辆检修等部门保持密切的联系，及时了解列车运行情况和相关安全事故的处理情况，确保及时进行安全风险的处理，从而保障列车安全运行。通过这些措施，我们在这一年的工作中没有发生任何重大安全事故，成功保障了旅客的人身安全和财产安全，得到了广大旅客和领导的肯定。

二、精细化服务，提升乘客满意度

为了提升乘客满意度，我带领乘务组员积极参加各项服务培训，提高服务水平，注重细节，为乘客提供贴心的服务。

我们推行了“三问服务法”，即问候乘客的姓名、目的地和行程意向，以便更好地理解乘客的需求，提供有针对性的服务。我们还加强了列车餐车的卫生管理，不断优化餐饮服务，提供更加丰富和符合乘客口味的菜品，让乘客在旅途中能够感受到家的温暖。

另外，我还组织了一系列旅客文明乘车活动，鼓励乘客自觉遵守公共秩序，主动参与车厢卫生整治等活动，营造了良好的乘车环境。

这些努力使得我们的乘客满意度持续提升，客流量也逐渐增长，形象得到了良好的宣传，取得了一定的社会效益。

三、团队管理，发挥乘务组员的主观能动性

作为乘务组长，我深知只有团队的团结协作，才能更好地完成工作任务。因此，在日常工作中，我注重发挥每一位乘务组员的主观能动性，使他们更好地发挥自己的长处，积极主动地为旅客提供服务。

我鼓励乘务组员提出优化服务的建议，并且积极跟踪反馈结果，及时总结经验，不断改进工作方式和方法。

为了提升团队的凝聚力和执行力，我组织开展了许多团队建设活动，如组织集体拓展、团队沙龙等，使乘务组员之间建立更牢固的联系，增强了互信和协作意识。

在我带领下的乘务组员，工作积极主动，团结协作，共同为保障列车安全和乘客满意度而努力，取得了显著的成绩。

四、学习进修，提升个人素质

为了更好地完成工作，我注重个人素质的提升。这一年中，我参加了多项培训班和学习活动，提高了自身的综合素质。

我参加了管理学、服务学等课程的学习，提升了自己的管理能力和服务意识，为做好乘务组长工作奠定了理论基础。

我积极参加多种技能培训，如急救技能培训、应急处理演练等，提高了灾害发生时的应变能力和处理事故的技巧。

我还跟随高级乘务组长进行实地指导，学习他们丰富的工作经验和处理复杂问题的方法，提高了自己解决问题的能力。

通过这些学习，我不仅提高了自身素质，更能够更好地指导和帮助乘务组员，使乘务组整体工作水平得到了提升。

总结一年的工作，我在同志们的大力支持下，圆满完成了各项工作任务。我将一如既往地为广大旅客提供更加安全、便捷和舒适的出行服务，为铁路运输事业做出更大的贡献！小编感谢您的阅读！

述职报告铁路 篇7

铁路支部书记述职报告

尊敬的领导、亲爱的同事们：

大家好！我是XX铁路支部的书记。在过去的一年里，我带领支部全体党员积极开展各项工作，围绕党的十九大提出的目标任务，努力履行职责，取得了一定的成绩。在此，我将向大家汇报一下支部过去一年的工作情况。

一、思想引领和党建工作

支部紧密围绕铁路运输改革发展大局，积极组织党员学习习近平新时代中国特色社会主义思想，开展集中学习教育活动。组织全体党员参加党委组织的各项培训班，增强党员的理论修养和实践能力。同时，注重引导党员干部弘扬社会主义核心价值观，提高党员的思想政治素质。

二、开展基层组织建设

在支部建设方面，我们认真贯彻落实党的组织工作要求，深入推进党群服务中心建设，完善服务设施，提高服务效能。加强党组织宣传工作，开展各类活动，增强党员的归属感和凝聚力。同时，组织开展支部评议活动，提高党员的参与度和责任心。

三、加强党风廉政建设

我们高度重视党风廉政建设工作，严格执行规定精神，加强对党员干部的约束和监督。加强廉政教育，提高党员干部的廉洁自律意识，防止权力腐败。加强对重点岗位和关键环节的监督检查，确保工作程序的公正透明。

四、服务企业发展和员工群众工作

我们充分发挥党员的先锋模范作用，围绕企业发展工作，积极参与各项志愿服务和社区活动。组织开展员工培训，提高员工的业务水平和综合素质。同时，关心员工的工作和生活，积极解决员工的实际问题，确保员工群众的切身利益。

五、加强党的纪律和规矩建设

我们始终坚持党章党纪，严格执行党的纪律和规矩。严肃查处党员干部违纪违法行为，加强警示教育，提高党员干部的自我约束意识。加强组织纪律和制度建设，建立健全党员干部考核评价机制，促进干部队伍的健康发展。

六、其他工作情况

在工作中，我们还积极参与各项活动和竞赛，取得了优异的成绩。同时，我们注重与其他党支部的交流合作，共同提高党建工作水平。在党的建设方面，我们坚持用心、用情、用力，通过一系列措施和举措，推进了支部工作的全面发展。

过去一年，XX铁路支部全体党员在我书记领导下，团结奋进，积极履职，兢兢业业，为铁路运输事业的发展做出了重要的贡献。但是，我们也清醒地认识到，还存在一些不足和问题。今后，我们将继续加强党的建设，完善工作机制，提高服务质量和效能。同时，将密切关注党员干部的思想动态，加强教育引导，提高队伍的思想政治素质。

谢谢大家的支持和配合！希望大家能够给予我们更多的指导和关心，共同推进铁路事业的发展！

小编感谢您的阅读！

述职报告铁路 篇8

铁路一线职工述职报告

尊敬的领导、同事们：

大家好！我是铁路一线职工，今天我很荣幸能够向大家做述职报告。过去的一年里，我全身心地投入到了工作中，通过不懈的努力和不断学习，取得了一些成绩。在这篇述职报告中，我将向大家详细、具体且生动地描述我所从事的工作以及取得的成果。

让我向大家介绍一下我的职责。作为铁路一线职工，我的主要工作是确保铁路线路的运营安全并维护铁路设备的正常运转。我负责检查、维修和保养铁路线路、轨道、道岔等设备，以确保列车能够安全、平稳地行驶。同时，我也负责监控铁路线路的状态，并及时报告任何可能对列车运行安全产生威胁的问题。

在过去的一年里，我经历了很多挑战和困难，但我坚持以高度的责任心和专业精神工作。我始终牢记工作中的每一个细节都可能对列车和乘客的安全产生重大影响。因此，我在日常工作中始终保持高度的警惕性，细心检查每一段铁路线路和关键设备，并及时消除隐患和故障。这个过程需要我具备扎实的专业知识和技能，以及良好的问题解决能力。为此，我不断学习进修，参加各种培训和考试，积累和提升自己的专业能力。

除了日常工作，我还积极参与了一些专业改进项目。通过与同事们的合作，成功开展了一次大规模道岔改造工程。在项目中，我负责对道岔进行全面检查，确定需要维修和更换的部分，并与相关部门协调工作，确保项目按时完成。经过一段时间的努力，改造了许多老旧道岔，提高了铁路线路的稳定性和安全性。

在工作之余，我还积极参加各种技能和安全知识培训。比如，我参加了一次应急救援演练，学习了如何在紧急情况下组织和执行救援工作。这种培训不仅提高了我的安全意识和处理突发事件的能力，同时也增强了我的团队合作精神和领导能力。

通过过去一年的工作，我深切体会到铁路行业的责任之重和挑战之大。每一次检修和维护都需要保持高度的警惕性和专业水平。因此，我将继续努力提升自己的专业能力，为铁路运输的安全和顺畅做出更大的贡献。

在今后的工作中，我将继续保持敬业精神，全力以赴地完成好每一个工作任务。我将与同事们密切协作，相互学习、取长补短，共同努力推动铁路事业的发展。我也会继续参与各种培训和提高自己的专业知识和技能，以更好地适应和应对行业发展的变化。

我要感谢领导和同事们对我的支持和信任。正因为有你们的支持，我才能在工作中充满激情，不断追求卓越。未来，我将继续为铁路事业的发展而努力，争取取得更好的成绩。

述职报告铁路 篇9

铁路安检年终述职报告

引言：

随着铁路运输的不断发展壮大，确保铁路安全成为一项极其重要的任务。而铁路安检工作，作为保障铁路运输安全的关键环节，占据着举足轻重的地位。本报告将对铁路安检工作的年度成绩进行述职，详细分析每项工作的具体情况，并提出进一步改进的建议，以期更好地保障铁路运输的安全稳定。

一、安检人员队伍建设

在过去一年中，我们注重加强铁路安检人员队伍的培训和管理。通过前期的招聘和筛选，我们成功招募了一批优秀的铁路安检人员，保证了队伍的人员素质。并通过定期的培训和考核，不断提升他们的专业知识和技能，确保他们具备应对各种突发情况的能力。此外，我们还加强了对安检人员的考勤管理，确保他们能够全力以赴履行职责。通过这些努力，我们的安检人员队伍的整体素质有了显著提升。

二、安检设备更新升级

为了提高安检效率，我们积极推进安检设备的更新和升级。通过引进先进的安检设备，并对老旧设备进行淘汰和更换，我们有效提高了安检效率和准确性。并通过技术培训，确保安检人员能够熟练运用这些新设备。此外，为了适应铁路客流高峰时段的需要，我们还增加了设备的数量，以确保能够满足旅客的出行需求。这些更新和升级措施的实施，大大提升了铁路安检的工作效率。

三、加强安检流程管理

为了提高安检作业效率，我们对安检流程进行了全面优化。通过精简流程、明确责任，我们建立了一套高效的安检流程管理制度。并通过标准化作业，确保每个安检环节都能够得到严格执行。此外，我们还加强了安检作业的监督和评估，确保每位安检人员都是高效作业的保证者，让旅客的安全感得到更充分的保障。这些流程的优化和管理措施的落实，为铁路安检工作的顺利进行提供了有力保障。

四、加强与相关部门的协同合作

铁路安检是一项庞大而复杂的工作，需要各方的通力合作。为此，我们加强了与相关部门的沟通和协调，建立了协同合作机制。与公安、消防、运营部门等联合开展安全演练，密切配合，做好各自的任务。并积极参与抗击恐怖主义和非法犯罪活动的工作，加强了信息共享和交流。这一系列的合作举措，让我们更好地应对各种安全威胁，确保了铁路运输的安全稳定。

结论：

回顾过去一年的铁路安检工作，我们取得了显著的成绩。安检人员队伍的建设、设备的更新升级、流程的优化管理以及与相关部门的协同合作，都为铁路运输的安全稳定提供了有力的保障。然而，我们也看到了一些问题和不足，如安检设备的更新速度仍需加快等。因此，我们将在接下来的工作中，进一步改进完善相关工作，以期在新的一年中取得更好的成绩，更好地服务于人民群众，确保铁路运输的安全可靠。

述职报告铁路 篇10

铁路电务述职报告个人

尊敬的领导：

您好！我是铁路电务部门的一名电务工程师，今天我荣幸向您呈上我的个人述职报告。

作为一名电务工程师，我一直以来都秉持着工作责任心和敬业精神，努力为铁路运输安全和顺畅做出自己的贡献。在过去的一年里，我始终坚守在岗位上，认真履行我的职责，并不断提高自己的能力。

我在工作中始终保持高度的安全意识和责任感。电务工作是铁路运输中最为重要的一环，安全问题关系到人民群众的生命财产安全。因此，我在每一项任务中都严格按照操作规程进行，保证设备的正常运行。同时，我也积极参与各类安全培训和演练，不断提高自己的应急处置能力。在过去的一年里，我所负责的单位没有发生任何重大事故，保持了一个安全稳定的工作环境。

我注重自身的学习和提高。作为一名电务工程师，我深知自己的专业知识必须与时俱进，因此，我经常参加各类培训和学习班，不断更新自己的知识储备。同时，我也积极参与各类技术交流和讨论，和同行们互相学习，探讨工作中的难题，并取得了不小的收获。这些学习和交流的机会不仅丰富了我的专业技能，也提高了我的综合素质和团队合作能力。

另外，我注重工作中的创新和改进。铁路电务工作虽然历史悠久，但仍然需要与时俱进，不断适应新的技术和设备。在过去的一年里，我主动参与了一个新技术的引进工作，通过实地考察和对比分析，最终选定了一套先进的设备，为电务工作带来了极大的便利。同时，我也参与了一个工作流程的改进工作，通过优化流程，提高工作效率，减少了出错的概率，得到了领导的赞扬。

我积极参与社会公益活动，关心员工的福利。作为一名员工代表，我时刻牢记自己的使命，积极参与公司组织的各类社会公益活动，为弱势群体捐款和献爱心。同时，我也关心员工的生活福利，积极反馈员工的诉求，向上级反映员工的需求，为员工争取合理的权益。

尊敬的领导，以上就是我在过去一年中的工作总结和个人成长情况。我将不断努力提高自己的专业能力和综合素质，为铁路电务事业做出更大的贡献。感谢领导对我的关心和支持！

铁路电务工程师

XXX

日期：XXX年XX月XX日

述职报告铁路 篇11

铁路列车长述职报告

尊敬的领导和各位同事：

大家好！我是XX铁路公司的列车长，今天我非常荣幸向各位领导和同事们汇报我的工作情况和成绩。在过去的一年中，我本着以人为本、服务至上的宗旨，努力工作，勇攀高峰，取得了一定的成绩和经验。下面是我对一年来工作的详细总结。

一、专业知识和业务能力的提高

作为一名合格的列车长，掌握丰富的铁路知识和熟练的操作技巧是必不可少的。过去一年，我始终将学习作为提升自己的重要途径。通过自学、参加培训和请教同事，我不断提高自己的专业知识水平，熟悉了各项操作规程和安全措施，并在实践中不断巩固和运用所学知识。

二、安全工作的落实

对于铁路工作来说，安全是永恒的主题。作为列车长，我们是保障乘客安全的最后一道防线。过去一年中，我始终严格遵守各项安全规章制度，严守安全工作纪律，从严从重处理各类违章行为，及时发现和排除安全隐患，确保了列车运行的安全稳定。同时，我还积极参与各项应急演练，提高了自己应对突发事件的能力，做到了心中有数、应对有方。

三、亲和力和服务意识

作为列车长，我时刻牢记服务至上的宗旨，注重与乘客的互动和沟通。我注重亲和力的培养，学会用微笑和真诚的问候来打动乘客的心。与此同时，我不仅关注乘客的安全和舒适，还积极回应乘客的需求和解决他们的问题。每天处理乘客投诉和疑问的过程中，我也收获了很多宝贵的经验，学会了更好地与人沟通和协商。

四、团队合作与协调能力

作为铁路公司大家庭的一员，在过去的一年中，我积极投入到团队工作中，服从安排，与同事们共同努力，形成了和谐的工作氛围。我深知，只有整个团队的齐心协力，才能保证铁路的正常运行。在日常工作中，我注重与同事之间的沟通与协调，做到信息共享、相互帮助、协同作战。通过团队合作的不断推进，我们共同解决了许多难题，提高了效率和服务质量。

五、形象和队伍建设

我时刻保持良好的形象和仪容仪表，注重修养和自身素质的提高。在日常工作中，我主动担当起队伍建设的责任，组织同事们开展各类文体活动，增强了工作氛围和团队凝聚力。

综上所述，过去的一年里，我在专业知识和业务能力的提高、安全工作的落实、服务意识和亲和力的提升、团队合作与协调能力的加强以及形象和队伍建设等方面取得了一定的成绩。但是，我也深知自己的不足之处，将继续努力提高自己，不断完善和提升自己的工作能力，以更好地为公司和乘客服务。

最后，我要感谢各位领导和同事们对我的关心和支持，同时也衷心希望在未来的工作中能继续得到大家的指导和帮助，共同为铁路事业的发展做出更大的贡献！谢谢大家！

述职报告铁路 篇12

铁路党建述职报告

一、

尊敬的领导，各位同事：

大家好！我是铁路党建工作小组的负责人。在过去的一年里，我们积极推进铁路党建工作，取得了一系列可喜的成果。现将我所负责的铁路党建工作进行述职报告，向领导和同事们全面汇报。

二、工作总结

1.组织建设

在党组织的建设方面，我们重点推进了党员的发展、培养和教育工作。我们制定了详细的发展计划，通过定期组织入党宣讲、党课教育等形式，吸引了一批有潜力和优秀的人才加入党组织。我们还通过组织党内知识竞赛、党内活动等方式，不断提升党员的思想水平和组织纪律性。

2.党风廉政建设

铁路党建工作小组高度重视党风廉政建设，坚决反对任何形式的腐败。我们开展了反腐倡廉专题讲座，引导党员做到廉洁自律。同时，我们也在党风廉政建设中注重加强自身建设，通过制定廉政准则，加强对党员干部的监督和约束，保持了党组织的风清气正。

3.群众工作

为积极响应党的号召，我们注重加强党与群众的联系。铁路党建工作小组全面推进了“两学一做”学习教育活动，通过组织党员服务群众的活动，增强了群众对我们党组织的信任和支持。

4.党务公开

铁路党建工作小组严格执行党务公开制度，积极推动党务公开工作的深入开展。我们组织了党组织事务公开、党费公开等活动，让党员和群众都能了解党的工作、党费使用情况等。这不仅提高了党组织的透明度，也增强了党员和群众的参与感。

5.党建文化建设

为了进一步加强党员的党性修养，我们重视党建文化建设工作。组织了一系列的主题活动，如党员文化节、读书分享会等，营造了浓厚的党建学习氛围。同时，我们还注重宣传党的先进典型和优秀道德实践，激励广大党员学习先进、争当模范。

三、工作亮点

1.创新活动形式

在铁路党建工作中，我们坚持创新活动形式，积极探索党建工作新思路。我们通过开展铁路党委宣传栏设计大赛、党员先锋岗评选等形式，激发了广大党员的创新能力和积极性。

2.积极组织交流学习

为了促进党员之间的交流与学习，我们积极组织了铁路党员干部的培训班和学习交流活动。通过与其他单位的党组织开展联谊交流，我们拓宽了视野，学习了先进的党建经验，对我们的工作起到了积极的促进作用。

3.注重党员队伍建设

在党员队伍建设方面，我们注重提高党员的组织性和密切性。通过开展集体学习、定期组织党员座谈会等活动，增强了党员之间的凝聚力和战斗力。

四、存在的问题及改进措施

在开展党建工作中，我们也存在一些问题。比如，党员学习参与度不高，党员干部作用发挥不充分等。为了解决这些问题，在今后的工作中，我们将采取以下措施：

1.加强党员教育：通过开展系统学习、案例分析等形式，提高党员的理论水平和政治素养。

2.加强组织管理：严格落实党组织制度，加强对党员干部的监督和管理，确保党的组织纪律性。

3.创新党建活动：结合铁路特点，开展一些具有针对性和吸引力的党建活动，激发党员的创新能力。

4.加强与群众的联系：充分发挥党员的模范作用，积极参与到群众工作中，增强党员和群众的互动性和共建性。

五、结语

通过一年的努力，铁路党建工作小组取得了一系列成果，但同时也存在不足之处。在新的一年里，我们将继续坚持以党建工作为核心，更加注重创新和改进，推动铁路党建工作再上新台阶。感谢领导和同事们对我们工作的支持和帮助！小编感谢您的阅读！

述职报告铁路 篇13

铁路客运实习报告模板

铁路客运实习报告模板 铁路客运实习报告模板 发布日期：2018-09-26 铁路客运在客运中的作用特殊而关键，同学们趁着假期去体验一下可以增加很多知识。

下面小编为大家带来了部分铁路客运的实习报告样本，请大家阅读学习。

1.实习的目的。

通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实践，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法，车站调车作业方案的编制方法，以及车站交通作业的操作。车站接发列车的程序和术语，具备车站乘务员、调车区长等的理论知识和初步技能。

熟悉车站的客运设施设备，了解各项手续和组织掌握车站乘务员、搬运工等的理论知识和初步技能，并能综合运用所学的基本理论知识和基本技能将技能和专长与工作实践相结合，提高分析和全面解决问题的能力。

二、实习单位及工作介绍。

黄村火车站隶属于北京铁路局。建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处。现在是三等车站。

西黄线位于北京以西23公里处。

距南昌火车站1426公里。

京山线距北京站33公里，距廊坊站41公里，距天津站104公里。

短途客运服务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄以北方向。

其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。

中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。

实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。

调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，并提供相关信息给车站调度员及时。

站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。

副值班员（信号员）的职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以操作各种列车或使列车进道。

旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作。

旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。

三、实习的内容和过程。

时光荏苒，转眼间，我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束。回想这段时间实习的得失和感受，可以说是感慨万千。钱先生，我也相信这次宝贵的实习经历一定会在我以后的工作和学习中受益匪浅！

在黄村站实习期间，我对各类列车运行以及客运中的列车员和乘客两个岗位进行了详细的实习。通过实习单位领导和各位大师的热心关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规章制度中的各种制度，我学到了很多东西，也有了很多感悟。

在刻苦学习中提高，在磨练中成长，在努力中完善。

有句话叫实践使人更现实。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。

1.调车区长实习阶段。

按照计划，我的第一份实习是调车区长。

黄村站有3台调车机。

第一天，师傅告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报以及列车和运营车辆的现状，根据以下情况制定并发布调车运营方案。阶段性计划并组织实施。 ，并及时向车站调度员提供相关信息。

虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要非常耐心细致，要遵守很多规章制度。

首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车和提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方式。在最短的时间内完成分流任务的方法。

认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。

其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区：北部调车区：黄村站内、调车场北端咽喉、接驳专线、行李维修基地；南部调车区：调车场南喉、行李基地、硅酸盐专线。

南端引出线以南（沟1号与围1号道岔之间）专用安全保护标志，剪板厂运行线（剪1至围1号道岔之间）专用安全保护标志晋1号道岔）界线；粮库作业区：外贸1路、粮库、散装水泥公司、建筑厂专线，以南引出线（沟1、围1号道岔）专用安全保护标志为界；剪板厂经营区域：剪板厂专线、物料储运公司、五金专线。

再次明确调车机的操作区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（XX年7调）每月新增调车机），1调车作业区为连接调车场、南引出线、剪毛运行线的专线植物。

其作业主要负责粮库作业区和剪板厂作业区各条专线的提货、交接、编制和解释车站作业车辆的调整及车辆顺序的调整。

作业繁忙时，可承接货场内其他专线的提货作业。

二次调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮（寄）车底部、定位、拣选、派送，调整车站运营车辆的运行顺序。

并协助第3调度员在站内和货场之间接送车辆。

3次调度的作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。车底的维护和交付、拣车、整理顺序工作。

通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。

2.车站服务员的实习阶段。

调车区长实习结束后，我就按计划开始实习当站务员。实习第一天，师傅告诉我，站务员是铁路运输和列车调度的统一。主办单位直接负责铁路运输的指挥、协调、组织和管理工作。

这是铁路运输生产管理中技术含量高的关键岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。

在驾驶指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调、协调的能力，牢牢掌握操作规程、流程和细节。 , 作业组织具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够冷静处理事情，切实可行地采取有效措施，对驾驶工作中出现的临时设备故障等突发事件能够冷静、程序化地应对。不乱，严守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或尽量减少事故损失。

站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。

不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽或疏忽。必须牢固树立安全第一、预防为主。主意。

课前积极开展预习，把握课前计划重点，下达相关人员。

做事一丝不苟，按章办事，加强协调联系，掌握调度线路使用，按图行驶，安全准时，牢牢把握进出列车进站口、凭证闸机、信号（在施工和列车运行异常时可以妥善处理，确保安全，杜绝事故、事故和严重违纪违纪事件。处置经验，让你不知所措，难问，并善于结合每天上班前的人员、气候、设备变化、重点任务等。

同时，注重学习业务技能，提升业务质量。

参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和演练。

积极加强团队中的安全管理，凝聚团队'的实力。

作为团队负责人，除了做好团队台账和团队卫生分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性和表现力最大限度地发挥自己。人际协调能力，加强团队团结，突出安全和相互控制，增强团队成员的自律意识，落实工作职责，实行自我控制、相互控制和其他控制。

在下班期间多沟通，在业务、生活，特别是考核上更加关注团队成员，让他们可以无负担上班，争取获得先进集体.

并有勇气接触上层，有心情接触下层，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立安全第一的思想。

日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。

尤其是对异常交通的组织，如果组织不好，会造成列车晚点，交通受阻；

必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。

对规章制度和操作标准有清晰的认识。法规是宝贵的经验，可以换取鲜血；标准是产品质量的重要保证。

作为站务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。

现阶段，站长告诉我，站务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，同时也严格办理按照《接发列车运行规范》中的规范条款，严格执行六位人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车、安排进场路线（包括听取进场路线准备情况汇报）、开闭信号、交接凭证、上下车，指示离开或离开。

在师傅的指导下，我认真研究了站务员的工作流程。车站乘务员在接发列车操作中必须牢记三先三后操作组织，即：先客先货的基本操作方法，先集中后一般，先火车后站-仅此，这是接发列车运行的组织原则，不可大意。火车、特快列车、特快旅客列车、普通旅客列车、特快列车、行李列车、军用列车、货运列车、公路列车。

不仅如此，开往事故现场抢险、抢修、抢险的列车应优先考虑。

正常收发列车时，应按列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度顺序调度列车，调度列车按《列车接发操作规范》，然后组织相关人员准时开车。处理操作中的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度单及相关表格。

例如正常接发车时，标准操作流程如下：调度专用电话响铃，表示有列车经过车站。

站务员接到出发站的通知后，反复背诵，确认信息无误：x 班次列车经过x 小时x 分钟。

根据班次运行计划，核对班次、时间、顺序指示，确定上车线路。

及时通知值班助理，比如xx次列车到达，x车道通过时，听朗诵。

操作首先在调度台上进行。很多大型车站，尤其是编组场，往往有十几条轨道，控制台比较复杂，站务员的工作强度自然也就高了。大的。

站务员在操作控制台时，必须认真执行看、指、说等程序，然后按进入键。

通过控制台监控信号和路由指示。当控制台上对应的灯带变成红色时，再次确认信号打开正确，然后指示值班助理接车。

通过控制台继续监控进场、信号和火车出口，通知接站站这趟火车何时通过。

填写“旅游日志”，其中包括车站的实际通过时间等；最后向列车调度员报到：在xx站报到，x次列车将在x小时x分钟通过。

经过师父的指导和我在站务员岗位上的学习，总结出站务员接发的操作流程如图2-1所示。

调车作业应按调车设备和作业方法，按调车作业标准办理。

北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备在黄村站全面应用后，列车与调车的冲突检查规则为：列车优先，调车是必要的。

除正常处理接车和列车运行外，运行条件??和自然条件的变化，或列车设备故障（包括施工、停电）导致无法接收列车在列车设备完好时按照运行要求。这种情况对车站服务员来说是一个严峻的考验。

当出现异常情况时，作为站务员，除向列车调度员报告并通知设备管理部门检查处理外，还应通知值班干部承担其职责。岗位，做好异常情况下的列车收发工作。准备。

在实习的过程中，我发现异常情况的发生没有规律可循。此时，站务员是核心人物，负责对异常情况下的列车收发进行指挥、管理和监督。责任。

技术水平和业务能力强弱直接关系到安全这个大问题。

在大型编组场或高级别车站，由于业务量大、设备稳定性强的客观原因，出现异常情况的概率较低，这也造成了大型车站服务员。处理突发事件的能力较弱，安全系数也较低。

掌握异常情况下接发列车的处理要点，落实异常情况下接发列车运行标准，是必须认真解决的问题。

异常情况大致可以分为两种：一种是设备故障引起的异常；二是运行条件变化引起的异常。

主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害影响和运营调整四个方面。

当值班人员发现驾驶设备暂时性故障时，应及时通知工务、电力、供电、水电等相关部门和人员，并采取措施及时处理。时间，同时登记《行车设备检验登记簿》并签字、停止或恢复基本拦路行驶，并按要求及时向列车调度员报告，组织列车和救援列车开通道路根据发车单，按规定填写提货凭证和发车单，最后按规定向列车调度员报告。车站内无免费线路时，将安排接机。

例如：非到线列车的处理要点如下：接收列车的调度员下达允许列车在非到线线路发车的调度指令，集中区域正在安排调车列车进入道路或进入道路上的相关道岔。单次操作到所需位置，打开灯带检查确认无误（电脑联锁确认开关的开启位置正确），然后单次锁定；非集中区入口道路的开关就地操作到规定位置并就地锁定，颁发绿色行驶证。证书。

发行车券的依据是主管表示第一块分区空闲，当不表示时不小于收到火车到站通知后10分钟相邻车站或前一班列车发车。

通过和师傅的实习，我发现站务员不是一朝一夕能学懂的。这是一个需要长时间训练才能形成的职位，尽管我当时是在这个职位上练习的。时间不长，但比起之前，我对站务员的位置还是有了更深的了解。

3.操作助理值班实习阶段。

助理值班实习结束后，我还归还了军犬？？Max 2：白宫英雄与操纵助理值班实习，其工作职责是按计划对计算机联锁系统进行操作各种火车或调车的各种按钮。

在实习的过程中，我了解了使用鼠标安排路线的具体操作方法。根据站务员的命令，值班助理操作员准备发送和接收路线。一看，两点，三确认，四叫系统。

乍一看，接车时接车线是空闲的，起步时街区区是空闲的。

检查按下的开始和结束按钮是否正确；第二点是点击开始按钮或终端按钮；第三次确认是从显示屏上确认来电灯条和信号显示正确；第四次呼叫是确认正确性，然后按规定呼叫。

由此可见，车站乘务员和值班操纵助理必须完美配合，才能按要求完成上车和发车操作。

因此，明确车站乘务员和操纵助理乘务员各自的工作程序就显得尤为重要。

车站乘务员和操纵助理乘务员收发列车的操作程序和术语。在这个阶段的实践中，我了解到fzy-ctc去中心化自律调度集中系统即将在黄村站开通。但这也是建立在计算机联锁系统平台上的。

在实习的过程中，我在不影响正常工作的情况下，询问并了解了更多的领域知识。收发列车的标准和操作副值班员的标准要牢记在心。之前和操作助理看守的接触很少。我在学校读书的时候，通过老师的讲解，很简单地学到了一些东西。助理守望者的操作在控制台上。现在，随着新的铁路技术和新设备的使用，控制台也变成了电脑联锁系统，所有的操作也都是通过鼠标点击按钮来实现的。

在实习的过程中，我发现很多开车都是技术活，刚到一个新岗位有点害怕是很正常的。困难是纸老虎，一时破。

4.指挥实习阶段。

助理值班员实习结束后，我按计划进行了乘务员实习。

客运部门的技术特点是技术含量较低，属于技术行业；但是，员工的整体素质还是比较高的。因为是和旅客打交道，所以对专业素质要求很高，可以回答旅客提出的各种问题。作出及时准确的答复，并能处理所有旅客突发事件。

黄村火车站的短途客运业务主要发往廊坊天津方向和衡水石家庄北方向。

因此，每天的客流量不是很大。

根据黄村站日常客流量特点，黄村站每天上下车旅客约800人次。

主要由到天津、张家口旅游的上班族和游客组成。从如此明显的人口分布特点来看，上午6463、4405、4487、下午4401的旅客较多。

旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作，也要求员工在工作中要小心谨慎。

在师父的指导和我的认真学习下，我总结出售票流程如图4-1所示。

5.机组人员实习阶段。

实习结束后，我做了一名乘客实习。

实习的第一天，师傅就告诉我，要想做好旅客工作，首先要熟悉车站内的旅客设施设备。

客运车间主要办理旅客列车的收发、过站、销售、旅客列车的上、下等业务。

黄村站每天共处理旅客列车72对，其中经停客、行李业务15列，白班10列，夜班5列。

从客运的角度来看，该站被列为二等客运站。设有三个站台，可同时收发四列旅客列车。路;一个候车室，一个入口，两个出口，一个售票处。

车间实行四班倒，实行四班制。白班从8:10到19:30，夜班从19:30到次日8:10。进行点名，宣传轮班期间应注意的事项（如：重点列车和临时客车的到站及应急措施和消防知识的学习），同时，车间值班组长还应各班组提出重点和需要改进的地方。

旅客进出站时，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。

旅客进站检票时，检票员必须着装整齐，系领带，佩戴胸牌，随时接受旅客监督。

查票时，应核对清楚旅客所持车票的日期和车次。检票后即可检票入站。为了站台乘客的人身安全，列车进站时，及时敲响警铃，提醒乘客站在黄色安全线外。列车平稳停靠时，组织旅客有序上下车。乘客因拥挤而受伤。

下车后出站的旅客，工作人员会引导，在出站口检票，出站。未购票的旅客，将按相关规定补票并收取手续费。对无票旅客被迫出站时，要采取安全有效措施，防止其出站，进行教育，对扰乱社会公共秩序的，将其移送铁路公安机关处理。

通过师傅的指导和我的不断学习，我总结出旅客的旅客组织运作流程如图5-1所示。

我在实习期间作为乘客学到了很多，尤其是如何与乘客打交道。虽然学的不是很透彻，但我知道，在这里学习之后，我有了进步，对旅客的工作内容和职责有了全面的把握。

4.实习总结和经验。

实习期间，我一直在记录和思考我的实习。通过记录和思考，我个人的反思和总结如下：

1.虚心请教，理论联系实际，动手实践。

通过现场实践和与大师、领导的交谈，我们对现场工作有了更透彻的了解，虽然通过学习，对专业知识有了深刻的理解。我明白了，但到了现场才发现，现场还有很多地方需要与实践和专业知识相结合，还有很多地方需要更深入的了解。理论是灰色的，理论本身只有将理论付诸实践才能实现。只有将理论付诸实践，才能检验理论的价值。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，只有通过实践才能锻炼一个人的素质，体现一个人的意志。

学习就是吸收知识，而实践就是应用知识，将知识应用于实践。只有理论联系实际，知识才能应用到生产和生活中，知识才能得到巩固和应用。加强。

2.增强安全责任意识，明确岗位职责。

无论你是调车区长还是站务员，无论你是助理值班员还是乘客，你的首要工作就是增强你的安全责任感，明确你的工作职责。

要紧紧围绕“以人为本”的主题，突出现场把控，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。

不断提高安全责任意识，增强安全理念，努力推动工作全面推进。

在日常工作中带头树立安全第一的思想，围绕规范管理、夯实基础、达标的总体要求，坚持以人为本，提高树立安全理念，以政治业务学习和开展各类安全活动为载体，增强自身安全意识。

先做你要求别人做的事，不做与你工作无关的事；严格规范你的作业。

从我做起，始终贯穿日常工作；使自己充分具备责任感、自我警觉、自律和安全、自卫和自我保护从安全中受益。

3。要有紧迫感，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径。

具备危机意识的能力，树立终身学习的观念，克服基层团队时间紧、任务重、学习条件差的困难，坚持学习理论、技术、管理和学习。职工思想工作，丰富知识，提高能力。

我们不仅要关注自己的学习，还要用我们的学习热情去影响身边的通知，从而不断提高铁路从业人员的综合素质。

尤其是对新设备、新技术的巨额投入，更要求我们在工作中牢固树立“一分钟六十秒学”的求知精神。

同时，培养自己的大局意识，主动适应改革。

努力工作，化压力为工作动力，高标准严要求，认真完成自己的工作。

认真做好这些工作是迎接改革的首要条件。

要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路快节奏深入发展的今天，我们必须对自己有清醒的认识。

随着企业改革的不断深入，提高自身综合素质是改革和竞争取胜的关键。工作之余，要加强学习，补充能量，以适应??竞争环境。

了解党的一些基本方针政策和铁路改革的一些基本知识，了解铁路局各项改革措施的必要性。

认清铁路改革的深刻内涵，全面充实自己，提升自己，让自己在未来的竞争中立于不败之地。

4.加强自律，做好本职工作。

站务员作为小团的带头人，要想把团管好，首先要管好自己。 ，但也要学会做一名教师，并以世界一流的方式行事。

无论是车站服务员、旅客、售票员、值班操纵助理，在学习技巧、遵守纪律、保持团结、完成任务等方面都要严格要求自己例如，并要求别人先做你做的事情。成绩优异，表现出色；要求别人不要做，坚决不要做，自尊自重，自我监督，用自己的行为影响和带动他人做好，永远保持先进性。

杜绝利己主义和浮躁。

在工作中，戒骄戒躁，严于律己，时刻警醒自己，少想自己，多做事，时刻把工作利益置于个人利益之上。

在工作和生活中遇到问题，尽量做到果断细致。

克服松懈的心态，在生活和工作中树立目标，化弱点和失败为前进的动力，保持强大的战斗力，积极主动、吃苦耐劳、吃苦耐劳。

5.增强进取意识，勇于开拓创新。

创新是一个民族的灵魂。

随着社会的发展和企业技术的进步，工作环境、新设备、新技术被大量投入和使用。

要勇于开拓创新，勇于实践，不断总结前人工作经验和谋划。

新思维，新举措，新局面。

不断分析形势和任务要求，积极探索适应新形势新要求的方法方法，用机制创新和制度创新促进工作保质保量高效完成。

要有做一流企业的紧迫感和进取精神，视工作为事业，时刻保持积极向上的活力，树立创新进取意识，做好一流的事业，创造一流的经验，出一流的成绩，在平凡的岗位上做不凡的工作，勇于树立争第一不服输的精神，尤其是要有良好的心态和崇高的精神敬业，不计个人得失，积极向上，自律，技术先进，不惧怕事，乐于奉献，只有这样，才能最大限度的实现自己的人生价值，为企业的发展做出贡献。

在今后的工作中，要进一步发挥自己的积极性、主动性和创造性。针对工作中的各种问题，我会认真反映领导同志的意见和建议，一一改进。 .

以更饱满的生活热情、更坚定的信念和更强烈的斗志投入工作和生活，以良好的心态迎接来自各个方面的挑战，实现从被动到主动的转变和跨越。这是一项永远不间断的长期任务。

实习时间虽然不长，但对我来说意义重大。

它让我看到了自己的短板和长处，锻炼了我各方面的能力。

这将对我以后的学习和工作产生积极的影响。

古人云：勿待鞭自自足。

在今后的工作过程中，我一定会以饱满的热情和积极进取的态度做好本职工作，为铁路的跨越式发展做出自己的贡献。

最后，向在我实习期间给予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站领导和各位领导表示衷心的感谢！

2016年9月铁路旅客实习报告。

述职报告铁路 篇14

铁路旅客实习报告（一）

实习时间：xx，xx，20xx--xx，20xx

实习地点：新开店附近的铁路

实习目的：

1.了解铁路工程及其设计施工过程的基本知识

2.通过实际观察加深对铁路工程的理解

实习经历：

这次实习让我受益匪浅。这些设计和建筑不仅给了我们视觉上的冲击，更重要的是，它们给了我们一些超前的想法。这种思想是一种创新精神。因此，现在我们更加了解当前的情况。首先，我们要努力学习，学习我们的专业知识，用整体的思维去看待和处理问题。未来，我们将能够实现有针对性的就业或设计此类作品。

实习内容：

作为新生，对所学专业要有感性认识。因此，学校为我们的新生安排了为期十天的实习。土木工程意识实习。为期两天的铁路工程意识实习现已结束，我们对土木工程中的铁路工程专业有了更清晰的认识和认识。以下是我对实习的记录，以及实习中或实习后的一些感悟和感想。

xx、xx、xxx上午8:00，图书馆门前，老师带路动员我们实习，并为我们强调了几点： 1.安全第一，处处注意安全；2 认真对待实习，态度端正。每个人都要参与，不能随意缺席； 3、一切行动都听从指挥，不得擅自独立行动；基本的了解将为以后专业课程的学习打下良好的基础。

接下来，老师给我们讲了一些铁路工程的基本概念。讲铁路工程之前，老师简单讲了现代交通的分类和各种交通的特点。现代交通运输分为五类：公路、铁路、航空、水运和管道。现在，我只简单介绍一下铁路运输的特点：运力大、货运量低、行车速度快、连续性强，一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合中长途客货运。运输。

铁路是国家重要的基础设施和大众交通工具。铁路在综合交通系统中占有重要地位。铁路在促进经济社会全面协调可持续发展中发挥着更加有效的作用。之后，老师专注于铁路工程，分为九个方面：

1．铁路的起源与发展

世界上第一条铁路：1825 年 9 月 27 日，它在英国斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速210公里。

铁路发展趋势：高速客运和重载货运。

2.选线设计

选线设计的基本任务：

1）根据国家政治、经济，根据国防需要，结合结合路线所经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划路线的基本方向，选定设计路线的主要技术标准。

2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计出沿线的空间位置。线（线平面、标高），并保证行车。在安全的前提下，努力提高线路质量，降低工程造价，节约运营费用。

3）与其他单科工科专业联合学习，布置线路上的各种建筑物，如车站或十字路口、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡土墙等，并确定其类型或尺寸，因此它们通常相互交互。整体经济合理，为进一步的个性化设计提供了依据。

铁路线路的概念和等级： (1)线路的基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的整体工程结构.

（2）铁路等级，如下图：

3。铁路工程建筑

铁路工程建筑：包括路基、轨道、桥梁、隧道、车站等各种附属设备。 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受列车的载荷，并将其分配到路基或桥隧结构物上。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、连接件、道床、防爬设备和道岔组成。

2）钢轨：钢轨的作用：与车轮直接接触，提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定方向运行。钢轨类型：按每米钢轨质量分为75、60、50、43。钢轨及钢轨标记：在每根钢轨的轨腰上轧制有制造商的标记、钢轨型号、制造年份等。

3）连接件-接头连接件：接头连接件：连接端部的两条轨道。作用：接头连接件使车轮在轨接头上平稳滚动，保持前后轨协调工作。

4）连接件——中间连接件：中间连接件：连接钢轨和轨枕，称为扣件。作用：钢轨与轨枕连接在一起形成轨架，使两股钢轨保持正确的相对位置；紧固件提供足够的压力以防止钢轨倾覆并防止钢轨纵向移动。

5) 轨枕：轨枕的作用：支撑钢轨，保持轨距和线路方向，将钢轨的压力分散到道碴床身上。轨枕的分类：按材质可分为木轨枕、混凝土轨枕和钢轨枕。我国很少使用钢枕。我国钢筋混凝土轨枕分为I型、II型和III型。

6）轨枕——木枕：木枕的横截面一般为矩形。普通轨枕、道岔轨枕和桥梁轨枕的横截面形状和尺寸如图所示：

7）道床： 作用：承受轨枕的压力，将其均匀分布在路基上减少路基表面集中应力。结构：道床断面包括三个主要特点：道床厚度、顶面宽度和边坡坡度。

8) 道岔：道岔是一种线路装置，使机车车辆能够从一条轨道分支到另一条轨道，或穿过另一条轨道。它的基本功能是连接和交叉线。线路连接、立交设备统称为道岔、道岔，铁路工程界习惯称道岔。现在介绍铁路工程中最常用的单道岔。单道岔由道岔、夹板和护栏、连接件和道岔轨枕组成，如图：

9）道岔：道岔由两条基本轨组成，两个尖头导轨和各种连接部件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、轨道支架、道岔拉杆及连杆、蛙形及护栏、活动心轨蛙形、护栏、连接件等。

10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而建造的岩土结构。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁、隧道建筑物相连，形成完整、连续的铁路线路。路基工程包括四个主要工程：路基体工程、排水工程、防护工程和支护工程。

11）桥梁：桥梁支撑着铁路高架部分的轨道。桥梁由上部结构和下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台和桥墩基础。来自轨道的力通过桥跨、桥台和基础依次传递到基面。

12）隧道：隧道是由铁路挖出的穿越山脊的地下隧道。隧道底部支撑轨道，围岩承受围岩压力。

13）车站：主要介绍车站的分类，如图：

4.轨道铺设和建筑材料

轨道铺设 将在轨排总成底座上组装的轨排铺设在道床上。整个铺设工作包括轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设。建筑材料主要是沙子、混凝土和铁轨等。

5．无砟轨道

无砟轨道是一种低维护的轨道结构。轨道力分布并传递到路基基础。无砟轨道按结构可分为整体结构式和直接支撑式。无砟轨道可分为：板式无砟轨道、长轨枕嵌入式无砟轨道、弹性支撑块无砟轨道等。

6.高速铁路

根据UIC的定义，高速铁路是指运营时速为200公里的铁路系统。高铁运营除了要达到一定的速度标准外，车辆、轨道、运营都需要提高。广义的高速铁路包括采用磁浮技术的高速铁路运输系统。

7.重载铁路

重载铁路是指列车总载重、轴重载的铁路、货运列车，或用于运载大宗货物的交通密度和通行能力极大的铁路。一般单列运输量在2000-3000吨左右，而重载列车单列运输量至少5000吨。总重量可达10000-20000吨，轴重可达30吨，行驶密度可达10000吨公里/公里。重载列车需要重点关注的问题是运行管理、轨道适应性、散货装卸等。

8.城市轨道交通

城市轨道交通由于准点率高、速度快、舒适度高、安全性好，可以充分利用

利用地??下空间，节约城市土地，具有良好的环保效益，在世界发达国家主要城市公共交通系统中一直处于领先地位

。

目前，我国城市轨道交通尚未形成规模，但发展城市轨道交通已被视为拉动国民经济特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市正在建设1000公里的城市轨道交通线路。

9.我国铁路现状与发展

我国公路网不发达，装备水平低，与世界发达国家铁路存在较大差距。

我国的铁路是世界上最繁忙的铁路。据1998年统计，运输密度高达×104t﹒ km/km，远高于世界第二大的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的倍、倍、倍、倍。

长期以来，铁路投资比重偏低，不适应国民经济发展的需要。因此，要解决铁路发展滞后问题，尽快适应国民经济和社会发展的要求，小铁路发展是不够的，慢发展是不够的。

第二天，我们在老师的带领下参观了长沙新开通的铁路。那段铁路早就废弃了，铁轨生锈了，看起来再也不能跑了。经过对铁路的现场观察，我对铁路有了更透彻的了解，对昨天老师说的铁路工程概念有了更深入的了解。

今天下午，老师给我们看了一段关于铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是新世纪之初党中央、国务院作出的战略决策。重要的意义。铁路于2006年7月1日上午9时通车。青藏铁路从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临多年冻土、高山缺氧、生态脆弱等严峻挑战。该项目艰巨、要求高、难度大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路。沿线全年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高点海拔5072米。为了青藏铁路的早日开通运营，青藏铁路全线1万名建设者放弃节假日等休息时间，忙于青藏铁路建设。青藏铁路的开通，将进一步加快西藏和青海两省的经济发展。

经过一天忙碌的铁路客运实践，我们在老师的带领下对实践进行了总结。同学们从大方向和感性认识了解了道路工程，激发了我们的学习兴趣，为我们安排了实习。他们还强调了实习的重要性，需要以正确的态度对待最终的实习报告。和实习日志。

铁路旅客实习报告（二）

1．实习目的

通过车站交通工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站交通组织工作的基本理论和方法、车站调车作业方案的编制方法、作业程序车站接发列车术语、车站乘务员、调车区长等的理论知识和初步技能。车站旅客、行李搬运工等的理论知识和初步技能，能够综合运用基本理论知识、基本技能和专业知识和工作实践。综合起来，全面提高分析和解决问题的能力。

二。实习单位及工作介绍

黄村火车站隶属于北京铁路局。西黄线交汇处现为三等站。西黄线位于北京以西23公里处。距南昌火车站1426公里。京山线距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客运业务主要发往天津廊坊方向和衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不接受乘车业务。中铁快运只办理到站业务，不办理派送业务。

实习期间，我在黄村火车站的客运车间做过五个岗位：调车区长、站务员和运行助理，以及客运站长和乘客。通过详细的实践，通过单位领导和大师们的指导，结合从课本中掌握的理论知识，对每个岗位都有了更深入的了解。调车区长的主要工作是掌握列车预报和当前列车及运营车辆，根据阶段性计划制定并发布调车运营方案并组织实施，及时向车站调度员提供相关信息。

站务员是站内列车运行的组织者和指挥者，特别是对设备暂时性故障的应急响应和异常情况下收发列车的安全措施，直接负责铁路运输的列车运行指挥。协调、组织和管理的重要职责。操作助理值班员（信号员）的工作职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。售票员主要负责旅客列车车票的销售。旅客的主要工作是组织旅客进出站、上下车、维护秩序。

三．实习的内容和过程

时光飞逝，我在黄村站为期两个月的现场实习转眼间就要结束了。可以说是感慨万千。我也相信这次宝贵的实习经历一定会对我以后的工作和学习大有裨益！

黄村站实习期间，我对各类列车运营和两个岗位进行了详细的实习客运中的指挥和乘客。通过实习单位领导和各位大师的真诚关怀和耐心指导，结合书中的理论知识和规章制度中的各种制度，我学到了很多东西，也产生了很多感想。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在努力中完善。有句话叫“熟能生巧”。通过这段实习，我对各类工作有了更深入的了解。以下是我在此期间的实习。

1.调车区长实习阶段

按照计划，我的第一份实习是调车区长。黄村站有调车机3台。第一天，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预报和列车及运营车辆的现状，根据阶段性计划制定并下达调车运营方案，并组织落实，并及时向车站调度报告。提供相关信息。虽然调车区长的工作并不复杂，但调车区长还是需要非常耐心细致，必须遵守很多规章制度。

首先要保证列车及时组织和拆解，保证列车按列车运行图规定的时间发车，不影响接载的车辆。列车、提货及时、检修，充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方法，在最短的时间内完成调车任务。认真执行作业标准，确保调车人员的人身安全和行车安全。

其次，要根据黄村站的特点，明确调车区域的划分。黄村站目前有4个调车区： 北调车区：黄村站、调车场北端咽喉、接驳专线、行李维修基地；南部调车区：调车场南喉、箱包基地、硅酸盐专线。南端以南引出线专用安全保护标志（沟1与围1号道岔之间）、运行专用安全保护标志（剪1与进1号道岔之间）为界。剪板线；粮库作业区：外贸专线1、粮库、散装水泥公司、建筑厂，以南引出线专用安全防护标志为界（1号线与1号线外转);剪板厂作业区域：剪板厂、物料储运公司专线、五金件专线以剪板厂运行线专用安全保护标志为界。

再次明确调车机的作业区域和分工：三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原线调）、 3调（2010年7月）每月新增调车机1台），调车1的作业区域为连接调车场、南引出线、剪板厂运行线的专线。其业务主要负责粮库作业区、剪板厂作业区专线的接送、站内作业车辆的编制和解译，调整车辆顺序。工作繁忙时，可承担货场内其他专线的提货作业。第二调度的作业区域为调车场和邮政基地，其作业主要负责邮政（行李）车的底面、作业车辆的定位、拣选、派送、调序等工作。在车站。并协助3号进行站内和货场之间的车辆取放工作。第三次调度作业区域为黄村站、调车场、维修基地、调车场北咽喉专线。挑车，整理顺序工作。

通过一系列规章制度的学习，我对调车区长的位置有了更深的认识。同时，在师傅耐心细致的指导下，我也很快掌握了分流操作。准备通知。

2.站务员实习阶段

调车区长实习结束后，我按计划开始实习站务员，实习第一天师傅就告诉我，站务员是铁路运输列车的统一组织者，直接承担铁路运输运行指挥、协调、组织和管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量高的重点岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北的重要通道。进出列车的密度很高。站务员是指挥每列列车有序运行、确保行车工作安全的神经中枢。在交通指挥过程中，站务员必须有强烈的责任心和一定的技术业务知识，必须具备组织、协调和统筹规划的能力，牢牢把握操作程序、流程和细节，具有前瞻性外观运营组织。 ，善于发现作业过程中的安全隐患，处事不慌，采取切实有效的措施，对驾驶工作中临时设备故障等突发事件冷静应对，程序不乱，严格遵守标准，不受外界干扰，果断处理突发事件，完成各项运输任务或将事故损失降到最低。

站务员一个班12小时几乎不能离开座位，眼睛、耳朵和手必须一起移动。不打瞌睡，不逃跑，一切都必须按照操作规程进行，机械地、枯燥地工作，但绝对不能有疏忽和疏忽，要牢固树立安全第一、预防为主的观念。积极开展课前预习，把握课前计划重点，下达相关人员。工作一丝不苟，按规定办事，加强协调联系，掌握调度线路应用，确保列车按图行驶、安全准时，牢牢把握进出列车进出线、凭证和信号（指导）检查。在异常列车收发运行中，能妥善处理，确保安全，杜绝事故、事件和严重违纪违规行为。善于总结和分析遇到的和听到的事故，不断积累处理突发事件的经验，让你提出问题很难失败。每天上班前，善于结合人员、气候、设备变化、重点任务等。

同时，注重学习业务技能，提高业务质量。参加车站乘务员培训班、职业技能鉴定班、应急演练以及各种学习技能和练习。积极加强团队中的团队安全管理，巩固团队实力。作为团队负责人，除了做好团队台账和团队中的健康分工外，团队管理的重点应该是如何调动团队成员的积极性，最大限度地协调人际关系，加强团队团结，突出安全互控，增强团队成员自律意识，落实工作职责，落实自控、互控等管控。利用下班期间的频繁沟通，在业务、生活、尤其是考核等方面更加关注团队成员，让他们无负担上班，争取获得先进集体。

并有勇气接触上层，有心情接触下层，有心去横向连接。无论是站务员还是小班长，都要有大局观，牢固树立“安全第一”的思想。日常工作要有重点，对客车、干线、道口等重点作业有意识。尤其是异常驾驶的组织，如果组织不力，会造成列车晚点，交通受阻；必须有按章办事、规范工作的自觉性和主动性。必须对规章制度和操作标准有清晰的认识。规则是宝贵的经验，可以换来鲜血；标准是产品质量的重要保证。作为车站服务员，我们绝不能以经验为标准，更不能以习惯为标准。

现阶段，站长告诉我，站务员在办理列车时，必须严格遵守《规定》、《规定》、《车站细则》中的相关规定，同时也严格办理按照《接发列车运行规范》中的规范条款，严格执行六位人格。接发列车时，站务员应亲自办理挡车、安排进场路线（包括听取进场路线准备情况汇报）、开闭信号、交接凭证、上下车，指示离开或离开。

在师傅的指导下，我认真研究了站务员的工作流程。站务员在组织列车接发作业时必须牢记“三先三留”，即：“先客”、“后货、先集中、后一般、先行、先行、再单机”，这是接发列车运作的组织原则，不可大意。旅客特快列车、邮政特快列车、旅客特快列车、普通旅客列车、邮政特快列车、行李列车、军用列车、货运列车、公路列车。不仅如此，开往事故现场抢险、抢修、抢险的列车应优先考虑。

正常办理接发列车时，首先应按照列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度顺序，按照《运行规范》办理接发列车。接发车”，然后组织相关人员按时开车，处理运行中出现的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度单及相关表格。

比如正常接发车时，标准操作流程如下：调度专用电话响铃，表示有列车经过车站。车站服务员接到出发站的通知后，反复背诵，确认信息无误：“X班次列车将在X小时X分钟通过”。根据列车运行计划核对班次、时间、顺序指示，确定上车线路。及时通知值班助理，如“XX列车来了，X车道将通过”，听朗诵。操作首先在调度台上进行。很多大型车站，尤其是编组场，往往有十几条轨道，控制台比较复杂，站务员的工作强度自然也更大。操作控制台时，站务员必须认真执行看、指、说、按进入键的程序。通过控制台监控信号和路由指示。当控制台上对应的灯带变为红色时，再次确认信号正确打开，然后指示值班助理接车。继续通过控制台监控进场、信号和火车出口，通知接车站这趟火车何时通过。填写“出行日志”，包括车站的实际通过时间等；最后向列车调度员报告：“X站报告，X班列车将在X小时X分钟通过。”基于以上研究，车站服务员接发列车的操作流程总结如图2-1所示。

调车作业应按调车设备和作业方法，按调车作业标准办理。在北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备在黄村站全面应用后，列车与调车的冲突检查规则为：列车优先，调车是必要的。

除正常处理接车和列车运行外，运行条件??和自然条件的变化，或列车设备故障（包括施工、停电）导致无法接收列车在列车设备完好时按照运行要求。这种情况对车站服务员来说是一个严峻的考验。发生异常情况时，作为站务员，除向列车调度员报告，通知设备管理部门检查处理外，还应通知值班干部上岗，做好接待和准备工作。在异常情况下调度列车。

在实习的过程中，我发现异常情况的发生没有规律可循。此时，站务员是核心人员，负责指挥、处理和监督非正常情况下的列车收发。技术水平和业务能力强弱直接关系到安全的大问题。对于大型编组场或高级别车站，由于业务量大、设备稳定性强的客观原因，出现异常情况的概率较低，这也导致大型车站服务员处理突发事件的能力较差。弱，安全系数也低。掌握非正常情况下的列车收发处理要点，落实非正常情况下的列车收发运行标准，是必须认真解决的问题。

异常情况大致可以分为两种：一种是设备故障引起的异常；二是运行条件变化引起的异常。主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害影响和运营调整四个方面。值班人员发现驾驶设备暂时性故障时，应当及时通知工务、电力、供电、水电等有关部门和人员，及时采取措施。恢复基本堵车方式，按要求及时向列车调度报告，组织列车和救援列车按调度顺序开路，按规定填写交车凭证和调度指令，最终按规定在站内无闲线时组织接机。车。

例如：非到线列车的处理要点如下：接收列车的调度员下达允许列车在非到线线路发车的调度指令，集中区域正在安排调车列车进入道路或进入道路上的相关道岔。单次操作到所需位置，打开灯带检查确认无误（电脑联锁确认开关的开启位置正确），然后单次锁定；非集中区入口道路的开关就地操作到规定位置并就地锁定，颁发绿色行驶证。证书。出具乘车券的依据是主管表示第一块区域有空，当不表示时，在收到列车到邻站或列车到站通知后不少于10分钟。以前的火车。

通过和师傅的实习，我发现站务员不是一朝一夕能学懂的。这是一个需要长时间训练才能形成的职位，尽管我当时是在这个职位上练习的。时间不长，但比起之前，我对站务员的位置还是有了更深的了解。

3.操纵助理值班实习阶段

助理值班实习后，我也练习了操纵助理值班，操纵助理值班（信号员）的工作职责是按计划操作电脑联锁系统上的各种按钮，以及各种列车或调车进场。

在实习的过程中，我了解了使用鼠标安排路线的具体操作方法。根据站务员的命令，值班助理操作员准备发送和接收路线。一看，两点，三确认，四叫系统。乍看之下，上车时上车线是空闲的，上车时街区是空闲的。检查按下的启动和终端按钮是否正确；第二点是点击开始按钮或终端按钮；第三次确认是从显示器确认来电灯带和信号显示正确；第四次调用，确认无误，按规定调用。

由此可见，车站乘务员和值班操纵助理必须完美配合，才能按要求完成上车和发车操作。因此，明确车站乘务员和操纵助理乘务员各自的工作程序就显得尤为重要。

车站乘务员和操纵助理乘务员收发列车的操作程序和术语。在这个阶段的实践中，我了解到FZY-CTC去中心化自律调度集中系统即将在黄村站开通。但这也是建立在计算机联锁系统平台上的。实习期间，我在不影响正常工作的情况下，对现场知识进行了询问和了解。我对我不知道和不理解的东西坚决熟悉，对进出列车的标准和操作进行了推论。值班助理的标准要牢记。关于操纵值班助理的事情，我之前和他们接触的很少。我在学校读书的时候，通过老师的讲解，很简单地学到了一些东西。以往操纵值班助理的操作是在控制台上，随着新的铁路技术和新设备的使用，控制台也变成了电脑联锁系统，所有的操作也都是通过点击按钮来实现的。鼠。在实习的过程中，我发现很多司机都是技术工人，刚到一个新岗位，有点害怕是很正常的。休息。

4.指挥实习阶段

助理值班员实习结束后，我按计划进行了乘务员实习。客运部门的技术特点是技术含量较低，属于技术行业；但是，员工的整体素质还是比较高的。因为是与旅客打交道，所以对专业素质要求很高，能够快速准确地回答旅客提出的各种问题。并且可以处理所有乘客的紧急情况。

黄村火车站的短途客运业务主要发往廊坊天津方向和衡水石家庄北方向。因此，每天的客流量不是很大。根据黄村站每天上下车旅客的特点：黄村站每天约有800名旅客乘车。他们大多是到天津和张家口旅游的通勤工人和游客。从如此明显的人口分布特点来看，上午到达6463、4405、4487、下午4401的旅客较多。

旅客列车员主要负责旅客列车的售票工作，也要求员工在工作中要小心谨慎。在师父的指导和我的认真学习下，我总结出售票流程如图4-1所示。

5.乘务员实习阶段

乘务员实习期结束后，我担任实习生职位。实习第一天，师傅告诉我，要做好旅客，首先要熟悉车站的旅客设施设备。旅客列车主要负责旅客列车的收发、通过、售票、旅客上下车等工作。黄村站每天共开行旅客列车72对，其中经停客、行李业务15列，白班10列，夜班5列。从客运的角度来看，该站被列为二等客运站。设有三个站台，可同时收发四列旅客列车。入口，两个出口和一个售票处。车间实行四班倒，实行四班制。白班从8:10到19:30，夜班从19:30到次日8:10。每天交班时，点名、核对，宣传注意事项（如：重点列车及临时增列旅客列车到站及应急措施、消防安全知识学习等）。这个地方。

旅客进出站时，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。旅客进站检票，检票员必须着装整齐，系领带，佩戴胸牌，随时接受旅客监督。验票时，必须清楚核对旅客所持车票的日期和车次，核对无误后方可验票入站。 , 列车进站时，及时敲响警铃，提醒乘客站在黄色安全线外。列车平稳停靠时，组织旅客有序上下车，实行先下车后上升的原则，防止因拥堵造成旅客受伤。对于下车出站的乘客，工作人员会引导，在出站口检票后离开客运站。未购票的旅客，根据相关规定，将补票并收取手续费。如遇无票旅客强行出站时，应采取安全有效措施防止其出站，并对其进行教育，对构成扰乱社会公共秩序的交铁路公安机关处理。通过师父的指导和我的不断学习，总结出旅客的旅客组织运作流程如图5-1所示。

我在实习期间作为乘客学到了很多东西，尤其是如何与乘客打交道。虽然没学透，但我知道，在这里学习后，我进步了。工作内容和职责得到充分把握。

四。实习总结与心得

实习期间，我一直在记录和思考我的实习。 ，我做了以下个人反思和总结：

1。虚心请教，理论联系实际，动手实践

通过现场实践与大师和领导交谈，让我们对工作有了更透彻的了解现场。虽然通过学习对专业知识有了很深的理解，但是到了现场才发现原来现场实践和专业知识还有很多需要整合的地方，而且还有很多需要更深入了解的领域。理论是灰色的。只有把理论付诸实践，才能实现理论本身的价值，只有把理论付诸实践，才能实现理论。被检查。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，只有通过实践才能锻炼一个人的素质，体现一个人的意志。学习只是吸收知识，而实践则是运用知识，将知识应用于实践。只有理论联系实际，知识才能应用到生产和生活中，知识才能得到巩固和加强。

2.增强安全责任意识，明确岗位职责

无论是调车区长还是站务员，无论是操作值班员还是旅客，首要工作就是强化树立安全责任意识，明确岗位职责。要紧紧围绕“以人为本”主题，突出现场把控，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。不断提高安全责任意识，增强安全观念，努力推动工作全面推进。

带头在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，围绕“规范管理、夯实基础、达标”的总体要求，坚持“以人为本”的宗旨以人为本，提高安全观念”，以政治业务学习和开展各项安全活动为载体，强化自身安全意识。先做自己让别人做的事，不做与工作无关的事；严格规范你的作业。在日常工作中做到“安全无我”；使自己充分具备从安全中受益的责任、自我警觉、自律和安全、自卫和自我保护意识。

3.要有紧迫感，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径

树立危机意识，树立终身学习理念，克服基层团队时间紧、任务重、学习条件差的困难，坚持学习理论、学习技术、学习管理的思想工作，学习做员工，丰富知识，提高能力。不仅要重视自己的学习，还要用自己的学习热情去影响身边的通知，不断提高铁路职工的综合素质。尤其是对新设备、新技术的大量投入，要求我们在工作中牢固树立“一分钟学六十秒”的求知精神。同时，培养自己的大局意识，主动适应改革。努力工作，化压力为工作动力，高标准、严要求，认真完成自己的工作。认真做好这些工作，是迎接改革的首要条件。要增强竞争的紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式深入发展的今天，我们必须清醒地认识自己。

随着企业改革的不断深入，提高自身综合素质是改革和竞争取胜的关键。工作之余，要加强学习，补充能量，以适应??竞争环境。学习党的一些基本方针政策和铁路改革的一些基本知识，了解铁路局各项改革措施的必要性。认清铁路改革的深刻内涵，充分充实和提升自己，让自己在未来的竞争中立于不败之地。

4.加强自律，做好自己的本职工作

作为小班组长，站务员要想管理好团队，首先要管理好自己。要有形象意识，也就是要有班长的模样，不仅要以身作则，还要学会做老师，做世界一流的人。无论是站务员、旅客、售票员，还是值班操纵助理，学习技巧、服从纪律、保持团结、完成任务等各方面都要严格自律，以身作则，要求他人做他们首先要做的事，把它做好，做到优秀。 ;坚决不做别人不做的事，自尊自重，自我监督，用自己的行为影响和带动他人做好，始终保持先进性。杜绝利己主义和浮躁。在工作中，戒骄戒躁，严于律己，时刻警醒自己，少想自己，多做事，始终把工作利益置于个人利益之上。在工作和生活中遇到问题时，尽量做到果断、细致。克服松懈的心态，确立生活和工作目标，化劣势和失败为进步的动力，保持强大的战斗力，积极进取、吃苦耐劳、吃苦耐劳。

5.增强进取精神，勇于开拓创新

创新是一个民族的灵魂。随着社会的发展和企业科技的进步，工作环境、新设备、新技术被大量投入和使用。我们要勇于开拓创新，勇于实践，不断总结前人工作经验，谋划新思路，采取新举措，开拓新局面。不断分析形势和任务要求，积极探索适应新形势新要求的方法方法，用机制创新和体制创新推动工作保质保量高效完成。要有做一流企业的紧迫感和进取精神，视工作为事业，时刻保持积极向上的朝气，树立创新进取意识，做一流事业，创造第一-一流的经验，并产生一流的成绩。 ，在平凡的岗位上，做不平凡的工作，更要勇于树立“敢为人先，精益求精”的精神，永不服输，尤其是要有良好的心态和崇高的敬业精神，不计个人利益，亏损，积极，严格自律，技术领先，不惧怕事，乐于贡献，只有这样，才能最大限度的实现自己的人生价值，为企业的发展做出贡献。

在今后的工作中，要进一步发挥自己的积极性、主动性和创造性。针对工作中的各种问题，我会认真反映领导同志的意见和建议，一一改进。以更饱满的生活热情、更坚定的信念、更强烈的斗志投入工作和生活，以良好的心态迎接来自各个方面的挑战，实现从被动到主动的转变和跨越，这是一个不间断的过程。 ，任重而道远。

实习时间虽然不长，但对我来说意义重大。它让我看到了自己的不足，也让我看到了自己的长处，锻炼了我各方面的能力。这将对我以后的学习和工作产生积极的影响。古人云：“莫待鞭子自诛。”在今后的工作过程中，我将以饱满的热情、积极的态度做好本职工作，为铁路的跨越式发展做出自己的贡献。

最后，向在我实习期间给予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站领导、各位领导表示衷心的感谢！

实习报告（三）

I.实习单位介绍

铁路运输分公司由原晋城煤业集团铁路运输办公室改制而成。它成立于 1996 年 10 月，拥有员工 1,080 人。主要负责集团公司及当地装卸点的煤炭及物资运输任务。下设车辆、维修、工务、电务四科，以及泗河、龙泉两站，以及20个业务管理部门。固定资产原值 p>

1亿元；辖矿区专用铁路与后月线嘉丰站、太滘线晋城北站、太滘线东天梁站相连，全长110公里；内燃机车13辆，自备车辆80辆，信号采用先进的微机联锁控制系统。

从铁路运输办公室到铁路运输公司，其内部管理和运作一直是工厂化管理模式。

集团公司作为内部核算单位，对铁路公司实行收支两条线管控，每年进行成本指标考核。考核指标主要包括运输量、当地超轨费回收率、拖欠清算、固定成本和可变成本完成情况；生产管理的要求是平衡配车、配重空交、车辆保有量的管理；在此基础上，从安全管理、综合管理、环保管理、精神文明建设、铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。

1997年4月8日，铁路运输局开通试运行，当年货运总量

万吨，营业收入

一万元。 1998年以来，铁路运输办先后对矿区铁路专线进行升级改造，提高了铁路线路的运输能力，使1998年总货运量增至

万吨，营业收入达到了

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万元。 1999年运输量达到

1万吨，营业收入

1万元。 2004年总货运量达到

1万吨，营业收入

1万元。 2005年，铁路运输分公司对城庄煤矿站进行微机链升级改造，购置DF8B内燃机车2台、K18AK煤斗车80辆，完成凤凰山煤矿、固树园煤矿的煤炭运输任务在配煤系统中。 ，年末公司完成配煤任务49万吨，总货运量达到

万吨，实现营业收入

万元。

2006年总货运量达到

万吨，收入

万元。 2007年，铁路运输分公司对原有交通指挥系统进行升级改造，运输量稳步增长，实现货运总量2684万吨，实现营业总收入1亿元。交通生产实现新的历史性突破。 .

二、金融机构内部人员

财务部是铁路公司的职能部门，主要负责公司的财务管理，会计、会计人事管理、基层成本核算、生产经营预算、财务指标分配、考核管理、税务管理、经济合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等。有科长1名，副科长2名科长、科员8人。财务科由分管人力、财务的副经理直接领导。

（财务科组织结构图）具体分工如下：

1。李新疆，负责财务科全面工作；

2．孔怀进，负责财务部日常管理工作；

3．孔国昌，负责财务部的业务核算工作； 4、徐贤丽，负责总账核算、报表管理、簿记、审计、凭证管理、相关报表、报表附注、说明及说明等工作。安排；

5.郭建英，负责成本核算、生产费用报销、财务预算编制、成本考核、政策与目标管理、相关报告、授权业务指标考核； 财务软件、计算机设备、打印机设备的管理维护及临时工作安排；

6.李玉芳，负责运输收入核算、综合管理（质量、环境、职业健康安全管理的编制和实施报告）、相关报告及临时工作安排；

7．白松霞，负责固定资产管理、折旧费和大修费的计提、支付及相关报告； 8、唐雪兰，负责库存物资、低值易耗品的核算、审计、物资消耗成本的分配、相关报表；

临时性工作的各种结算、核对、上报工作税收及相关报表和安排；

9.王凌霞，负责交易所会计管理； 债权债务的清算和核算；行政报销；与报告和安排有关的临时工作；

10.李霁，负责现金管理及证券管理、货币资金管理、相关报告及临时安排工作；

11．冯倩，负责本科生事务（办公用品、劳保用品、清洁工具收集、取报及临时安排）；奖金计算、发放、网页制作、管理、信息传递等

三、实习内容

实习期间，我主要有一个详细的了解财务部门涉及的部分工作的业务流程，并就公司全面预算管理与财务人员进行学习、交流和交流。

在各项资金的审批方面，公司财务部有严格的审批制度和相关程序，对公司资金流向的监督和审核起到了强有力的作用。

例如：向公司借款时，需办理的手续为：承办人—→填写出差审批表—→单位负责人签字—→签字分管领导——→经理批示——→填写贷款表——→财务部负责人审核签字——→主会计师——→审核——→出纳——→内部银行——→银行。在这几十道程序中，需要四位不同的领导签字同意才能生效。其他项目，如差旅费、费用报销等，也需要按照上述程序逐步进行。

财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行监督、约束和控制。随着支出的日益复杂，公司财务部门转变管理方式，引入全面预算管理，工作重心向事前预测、计划、事中监督和控制转移。这样，资金已经初步得到合理使用。

综合预算管理工作在集团公司正式开展了三四年，但作为子公司的铁路公司与其他生产矿山在这方面仍有较大差距。这项工作可以说是刚刚起步。

公司全面预算管理主要由财务部牵头。财务科制定并发布《综合预算管理实施过程评价办法》和《综合预算管理监督办法》等规章制度，对各单位的预算工作进行监督。通过分析各单位月度预算指标，统计汇总、严格考核、监督各单位相关费用使用情况。

公司全面预算管理分为两个方面，一是对生产单位的“配额管理”，二是对政府机构的“配额管理”。公司要求各站根据实际生产需要计算材料、油、电等项目的支出定额，再根据定额计算成本预算。限额主要是指根据单位业务和费用的特点，对一年内材料和办公费用支出的限额，按年末限额进行考核。

四、实习的收获与心得

短期实习很快就结束了。回顾整个实习过程，总的来说，我还没有全面掌握。 , 以后需要在实际工作中多多实践。在这次实习中，我主要分析了铁路公司2007年8月和2008年8月两个不同时期的资产负债表和损益表，主要分析了公司的偿付能力、经营能力和盈利能力。进行了专门的分析并得出了简要的结论。

通过实习，我巩固了自己的书本知识。通过与财务人员的交流，我对公司目前重点开展的全面预算管理工作有了更深入的了解，为我今后的工作打下了坚实的基础。对于我部门的财务预算管理工作，在一定程度上对我有帮助。到辅导帮助。

V.对实习单位会计和财务管理的评价与建议

由于公司全面预算管理刚刚纳入公司重点工作，各方面还存在不足。

如何使全面预算管理工作深入到各个岗位，还存在一些困难和差距。

就目前的情况来看，可以看出公司的全面预算管理还存在一些问题：

工作只是处于应对阶段视察和做表面文章，并没有真正深入公司。在生产经营全过程；职能部门预算管理未深入开展；各单位财务预算管理不平衡；管理预算不严格；整体预算与绩效考核等脱节。

为了实现“人人是会计，岗位是效益之源”的目标，公司还需要做一个加强理论宣传等大量工作，让每位员工真正了解和掌握全面预算管理的相关方面。知识。作为公司的财务部门，不仅要检查考核，更重要的是要指导和帮助各单位做好预算工作，做到费用合理、规范使用.在明确考核标准的同时，要注重考核制度的落实。节省了很多成本，应该相应增加激励，而不是仅仅依靠完成指标。这避免了进一步的费用支出。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的流动比率较2007年8月有所上升

，即流动性略有增强。此外，流动比率的经验标准为2，而公司2008年8月的流动比率仅为1，表明公司短期偿债能力较低。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的速动比率低于2007年8月，公司短期偿债能力下降。此外，流动比率的经验标准为1，公司2008年8月的速动比率为0，表明公司短期偿债能力较差。

'现金比率

分析：

从表中数据可以看出，公司2008年8月的速动比率比8月快2007年，动态比率有所下降，而且下降幅度特别小。现金比率的经验标准为 ，公司 2008 年 8 月的现金比率为 ，说明短期偿债能力特别差。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的资产负债率高于2007年8月，表明财务风险有所增加。

(2) 权益比率权益比率=总负债×

从表中数据可以看出，公司2008年8月的权益比率高于资产负债率2007年8月比率较低，表明公司长期偿债能力有所增强，所有者权益加强了债权人权益保护。

从表中数据可以看出，公司2008年8月的权益乘数低于2007年8月的资产负债率，表明公司长期偿债能力略有增强。

（4）有形资产负债率 有形资产负债率=总负债×

从表中数据可以看出，公司2008年8月的有形资产负债率较低与2007年8月的资产负债率相比，表明公司的有形资产负债程序有所加强。

（2）运营能力分析

1.总资产周转率

...

库存周转天数...

分析：

从数据从表中可以看出，公司2008年8月的存货周转率比2007年8月低

倍，周转天数增加了

天，说明公司存货周转率下降，公司存货利用效率下降。

同时，也会对公司的短期偿债能力产生不利影响。

3.应收账款周转率 应收账款周转率（次数）=营业收入平均应收账款=主营业务收入期初应收账款+期末应收账款2应收账款周转天数=360应收账款周转率表9 应收账款周转率分析表 应收账款差异

平均应收账款…

…

营业收入…%…%% 分析：

…

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从表中数据可以看出，公司20XX年8月净资产收益率高于20XX年8月增幅%，说明公司投资收益有所提升，投资资金的盈利能力增加了。

这几年，铁路公司一直处于长期亏损的阶段。近两年，受煤价上涨等利好因素影响，公司盈利能力逐步提升。但2008年二、三季度，本集团生产矿山煤炭产量普遍下降，导致铁路运输公司运输量减少，收入相应减少。为了增加利润，需要增加运输量，增加库存物资的消耗，控制成本，减少附加费用的支出。总体而言，公司目前的财务指标正朝着有利的方向发展。

铁路客运实习报告（四）

通过实践、调研和分析，了解了我国现行客运体系的现状和问题，并提出我自己的意见。

1 客运现状

中长途客运市场现状

量逐年增加。自治区中长途客运量中民航约占25%，铁路约占73%，公路仅占2%。航空的运输收入几乎达到铁路的一半，而且还在缓慢上升。

航空和铁路运输市场客源主要来源

乘客根据自己的经济能力和社会水平选择交通工具。自治区中长途旅客分为两大阵营：乘坐飞机的旅客多为中高收入、高知识结构的国有企事业单位的政府官员和业务人员，而且机票可以报销。 ，自费出行的工农成为铁路运输客流的主体。

2铁路市场环境存在的问题

从宏观环境看，与民航相比，铁路客运市场存在的主要问题

中长途客运主体地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区连接内地的首选运输通道。但与民航和公路相比，国家和铁道部近年来投入建设和改造的资金与其地位不相称。铁路运输能力相对不足，表现为客运高峰期无车，铁路设备陈旧落后，铁路运营速度远低于内地。

落后的营销机制与铁路市场发展的矛盾。一是营销体系尚未建立。很多单位虽然设立了营销机构，但大部分职能是虚拟的，难以承担营销责任；二是市场部与铁路各部门的协调配合不够密切；三是激励约束措施不力，员工收入与营销业绩脱节，营销责任不到位。

人员素质与市场需求的矛盾。许多铁路工人没有危机意识和市场意识。他们敷衍，冷漠，服务质量意识差。实际情况成为铁路进入市场的重要障碍。

从微观环境看，铁路和民航在客运市场竞争的重点

票价高低是旅客选择的首要前提一种交通工具

到达同一目的地时，机票价格明显比火车卧铺票价高出3到5倍，比硬座票价高出6-10倍。几乎所有接受调查的旅客都回答说，如果机票价格不比火车票高太多，那么出行的首选就是坐飞机。因为飞行不仅速度快，而且是身份的体现。

速度是乘客选择交通工具的必要条件

与铁路相比，飞机的速度具有绝对优势，但速度并不是乘客选择的出行方式的决定因素。旅客消费动机调查显示，50%的旅客出差乘坐飞机，也就是说，有一半的旅客出差，赶时间，希望尽快到达目的地。铁路旅客问卷调查显示，47%的旅客是为了探亲回国；其次是业务，占比22%；只有 15% 是商务旅客； 8% 在旅行，8% 是其他人。考察旅客出行需求，顺序为：易购票、候机时间短（飞机）、安全准时。 75% 的旅客在回答这个问题作为选择飞行的直接原因时表示速度。

服务质量是旅客选择交通工具的重要依据

大部分旅客不再满足于顺利到达目的地并且安全。旅途中需要舒适、便捷、温馨的服务环境。虽然铁路部门的软硬件条件不如民航，但服务工作与民航相比还有很长的路要走。仍有86%的旅客认为铁路客运服务工作较上期有明显改善。

安全系数的大小是乘客选择交通工具不可缺少的因素

乘客首先考虑安全，占比44%，其次通过快递 30% 和舒适 26%。现在广大旅客的安全要求不仅是安全到达目的地，而且在旅途中要有良好的秩序和安全环境。铁路的安全优势正在逐渐丧失。 38%的旅客认为，随着民航领域科技进步和人员素质提高，铁路和民航安全事故率除具体因素外基本持平。在进一步的调查中，38名乘客认为同样的安全系数比坐火车要高。

3 铁路与民航在营销上的差距

与民航相比，铁路票务单一，缺乏竞争力

我觉得更方便购买机票调查的乘客比例为71人，优势明显；认为机票和火车票在便利性上相似的乘客占22人；而认为买火车票比买机票更方便的乘客仅占6人。

与民航相比，铁路部门在营销和宣传方面相对滞后，93%的盘里旅客不知道铁路部门“十大听说”等好消息。

与民航相比，铁路部门的整体形象有待进一步提升

绝大多数旅客认为民航部门的人员素质、服务质量和从业人员素质较高；对铁路部门的印象一般；只有 2 名乘客选择了更好的印象； 17名乘客对铁路部门印象不佳。售票员现象仍是广大旅客反映最为强烈的问题。其他反映最强烈的问题还有火车站的服务态度、餐车的餐食质量、旅途中的安全状况、健康状况等。

4点思考与建议

落实资产管理责任制促进铁路企业扭亏增盈

明确企业资产管理责任制，建立合理调整资产结构、优化资源配置的激励、约束和监督机制，实现铁路企业资产增值。

促进裁员，减员增效，减轻铁路企业负担

×××铁路局有xxxx员工，还有更多×××航空公司员工超过5000人。两家公司创造的经济效益几乎相同。目前，铁路企业庞大的劳动力是造成经济效益低下的重要原因。铁路企业要开辟分流渠道，多渠道开展下岗职工培训，提高企业经营效率。

开展营销宣传，扩大铁路影响力，提升社会知名度

逐步加大对营销宣传的支持和投入，加大宣传力度，扩大范围的宣传。在商业中心、长途汽车站等密集发放宣传品，利用报纸、杂志、电视、广播、包装、橱窗、海报、路牌、霓虹灯等媒体开展大型宣传活动广泛宣传铁路运输安全准点。 、便捷、经济优势，宣传铁路改革动向、新举措、新服务信息。

建立健全以市场为导向的营销机构和团队

一是客货运输多收合体系，要健全适应市场的营销机构尽快制定相应的制度和考核激励办法，赋予人财权，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。 二是快速建立一支具备专业知识、分销和管理知识的专兼职营销团队，调查客源、分析市场、制定对策，最大限度地挖掘客源和货源.

优化服务质量，改革服务方式，努力打造铁路运输良好形象

铁路要争取客流，扩大市场份额，除了速度和价格因素外，关键是提高服务质量。首先，要深入开展市场经济形势教育，积极开展承诺服务和服务竞赛，缩小与航空的差距。二是要加强对客运人员的培训、管理和教育，不断加强路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员的综合素质。三是加强包括供应管理人员在内的旅程，确保膳食质量。四是在特快列车上安装闭路电视，改善列车行驶文化娱乐条件。

拓宽售票渠道，完善销售网络

除了商业中心、厂矿、酒店、生活区等人口密集的定时定点售票处外，为方便起见，开通移动售票车。旅客除就近购票外，还应完善电话订票措施，延长预售票销售时间，尽可能扩大送票范围，减少旅客购票时间。与长途汽车站、大型酒店开展联营业务，为大型会议、旅游团、农民工提供上门售票服务，形成集订票、销售、和送票服务。

采取适当的价格策略

乘客对铁路运输的需求显然是时间依赖性的。在客运市场，运力和运量相对隐蔽，应根据价格变化进行调整。 .客流高峰期，可适当提高票价；市场低迷时，应适当降低票价。当然，价格波动的幅度应该大致相同，差价的实施必须以均价大体稳定为前提。

严格票务管理

为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善火车票销售管理办法，严厉打击非法售票行为

铁路旅客实习报告（五）

1．实习目的：

掌握运输组织的工作流程。

熟悉车站售票员、乘务员的操作流程。

二。实习单位及职位介绍：

地点：该站位于辽宁省**市**区，隶属**铁路局** *车厂管辖。

车站性质：车站按业务性质为客货站，按等级分为二等客运站。其主要任务是按照《客运条例》规定的方向，负责列车的收发，以及客运、货运、军用运输、装卸任务和列车调度。

设备情况：车站目前有2条干线，3条到发线，平均每天往返87列。

实习岗位：车站售票员、乘客

3.学习内容及过程：

学习内容：（1）客运操作——乘客； （二）车站售票操作-见习售票班

实习流程：

（一）旅客见习流程

07:30-18:30 担任**站客运车间二班见习旅客（出口）。

1、07:10，早早到公司，换上工作服，整理作业备件。

2，07:20，参加课前点名，听值班站长的电报：

⑴ 转达关于仓库检查问题的公告； ，07:50，交班

⑴检查工作区的工具和备件。

⑵填写交接书，核对收据。

4.操作流程

08:00交接后提前出站，组织旅客按顺序出站，取票后检查无票旅客及超重旅客必须补票。

5.发现问题及建议

⑴由于人员不足，验票、换票太慢。

合理化建议：建议增加人员以避免此类问题。

（二）售票员实习流程

07:00-17:00，见习售票员在售票处工作。

1.售票

**站共处理87班旅客列车的进出，44班上、43班下，日运送量3000-5000人次。

2.作业流程

⑴核对零钱，填写交接书。

6点40分提前到售票窗口查看找零情况，核对异地票据，填写交接簿，换取找零。

⑵现场操作

7:00-17:00在1号窗口售票。

3.问题与建议

⑴由于人手不足，中午到了换午饭的时间。

合理化建议：增加人员以避免此类问题。

我曾在**站实习，分别是旅客实习生和见习售票员。我很好地完成了工作任务，确保了实际安全，提高了我的实践能力。我觉得我是一名现场员工。在以后的岗位上，我会加强实地考察，为铁路贡献自己的力量。

铁路日记汇编9篇

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铁路日记【篇1】

实习时间：20xx.8.18星期三 实习地点：黄村火车站

实习岗位：调车区长

实习内容：了解调车区作业区域的划分

今天是调车区长岗位实习的第二天，我对调车机的分工进行了学习。黄村站现有3台调车机，三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(20xx年7月新增调车机)，具体作业区域及分工如下：

1调：

(1)作业区域为：调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。

(2)作业分工：主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。

2调：

(1)作业区域为：调车场、行邮基地。

(1)作业分工：主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。

3调：

(1)作业区域为：黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线。

(2)作业分工：主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。

每个作业区内原则上只准许一台机车作业。由于取送作业量大，

调车区长根据实际作业情况，安排2调协助3调进行货场与站内之间的车辆取送及其它作业，合理组织均衡作业。因机车回段检修、机车故障等情况，需要调整作业区域时，必须得到值班站长(调车指导)批准后，调车区长负责安排三台机车之间的替换作业。

铁路日记【篇2】

xxxx年10月15日 星期三 晴

实习第一天，我来到了xx信号工区上岗，做一份完全没有接触过的工作了，心里真的忐忑不安。我对于即将要做的工作要做些什么，真的一点概念都没有，一副听天由命的样子。不过一直以来都很想了解一下人们口中说的信号工工作到底是怎么样，所以这次是一个很好的机会。但是也不止一次听说信号工的工作是需要严谨的作风，粗心大意如我者都不知道会遇到什么样的状况。毕竟是第一份实习工作，无论如何一定要把它做好。来到实习的地方，我见到了我的师傅，信号工区的工长。师傅帮我介绍了工区里面的工人师傅们。慢慢的我们熟悉了……

xxxx年10月20日 星期一 晴

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。

xxxx年3月4日 星期三 晴

今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深，循序渐进，绝不可以贪多。每学到一样新东西，都应过后反复琢磨，这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了，但对我的收获却十分巨大。这次现场实践，我深刻地体会到了自己所学知识的不足，在以后的工作和学习中，我会更加虚心地学习，尽快地适应岗位的要求。

xxxx年3月6日 星期五 晴

今天，我们xx站信号机执表检修。工长在作业前提出了许多的注意事项和每个人员的分工。并且重点对我提出了许多要求，特别是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完毕后，我跟着师傅和其他工人师傅们提前30分钟到达了现场，在准备工作完成后，师傅对我讲了一些信号设备的原理和构造，还有一些日常测试的项目。当室内联络员通知作业开始后，师傅在作业的同时，一边对我进行讲解，一边指导我进行了一些简单的测试。在期间我学到了很多知识。短暂的天窗修时间很快地过去了，但是对我来说，这短暂的时间里我的收获是巨大的，这次实践让我深刻地认识到了自己知识的匮乏。让我知道，与那些老师傅们相比有着十分大的差距，通过这次现场时间，为我在以后的.工作和学习指明了方向，让我更加清楚自身的缺点和不足。使我在以后的学习中更加的努力。

xxxx年3月18日 星期三 阴

今天天气不怎么好，但是并不影响我的心情。今天没有室外作业，难得的闲暇时间。师傅教我学习了4线制道岔的电路原理，当看到电路图时，启动线、表示线、回线、各种继电器、转辙机内部的接点，我晕了，师傅看见我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我说：“当初他们学习的时候也是这个样子，学习这种东西要循序渐进，没有人能一口吃一个胖子。”在师傅的耐心讲解下，经过两个多小时的学习，我渐渐地学会了每条线的用途，电路的走向，虽然不能背画下来，但是也知道了各个继电器在什么时候吸起，什么时候落下。师傅让我在懂得了电路的走向后，要试着分析例如道岔无表示、不启动等故障重点应该出现在哪里。我也渐渐地懂得了很多知识。

铁路日记【篇3】

第一天：

今天是我开始在铁路公司实习的第一天，我感到非常兴奋和紧张。铁路是我一直感兴趣的领域，今天终于有机会亲身体验了。

早上八点，我准时来到了公司大楼。刚踏进办公室，我就被一种热闹而有序的氛围所包围。同事们有的在桌子上忙着翻阅文件，有的在电脑前敲击着键盘，还有的拿着电话忙碌地应答着各种问题。我被分配到了一位资深工程师的办公室进行实习。他热情地接待了我，并详细介绍了实习期间的安排和规定。

上午，我跟随工程师去现场参观了一座铁路车辆修配厂。这里是铁路车辆维修的核心地点，我看到了各种各样的火车车厢在停放区等待维修。工程师向我详细解释了不同型号的火车车厢的维修工作，还给我演示了如何进行常规保养和故障排查。我感到非常兴奋，这是我第一次近距离接触火车，我终于可以亲眼目睹火车维修的全过程了。

下午，我回到办公室，开始了我的第一份任务——整理文件。这听起来可能有点枯燥，但对于我来说却是一个宝贵的机会，可以让我更加熟悉公司的运作和相关规定。我耐心地翻阅文件夹里的各种资料，仔细整理并标注好每一页的内容。虽然是一份简单的任务，但我体会到了工作中的细致和耐心的重要性。

第二天：

今天，我依然早早来到了公司，继续我的实习之旅。今天的实习内容是参观铁路设备维修工场。

上午，工程师带领我参观了铁路设备维修工场。这里是铁路公司维修和保养各种设备的地方，也是确保铁路运输顺畅运行的重要环节。我看到工场里有各种各样的机械设备，如道岔、信号设备等。工程师详细地向我介绍了每个设备的功能和维修方法，并给我展示了如何进行常规保养和故障排查。我获得了很多宝贵的知识，对铁路设备的维护和保养有了更深入的了解。

下午，我回到了办公室，继续参与一项关于铁路线路改造工程的研究。这项工程计划对现有线路进行升级改造，以提高铁路的运输能力和安全性。我在工程师的指导下，进行了大量的数据收集和分析工作。我发现，虽然研究工作充满了挑战，但只有通过科学的分析和评估，才能做出合理的决策。

第三天：

今天，我在铁路公司的实习生活已经过去了三天，我开始逐渐适应这里的工作环境和工作内容。

早上，我参与了一场关于铁路安全法规宣讲会。宣讲人员详细讲解了相关的安全法规和操作规范，强调了安全意识的重要性。他们通过案例分析、视频展示和互动问答的形式，让我们更深刻地认识到了铁路安全的重要性。我意识到，作为一名实习生，安全意识是我必须要具备的素质，只有把安全放在首位，才能保障铁路运输的安全和稳定。

下午，我继续参与了铁路线路改造工程的研究。工程师给了我一些具体的数据和资料，要求我进行进一步的分析和报告。我开始使用软件进行模拟和预测，以评估改造方案的可行性和效果。这项工作需要我细心和耐心地对数据进行处理和分析，从中找出规律和问题。虽然很辛苦，但我感到非常有成就感，这也让我更加明白了工作对细心和耐心的要求。

第四天：

今天是我在铁路公司实习的第四天，我觉得自己已经逐渐融入了这个大家庭。

早上，我参与了一场针对实习生的技术培训。培训老师向我们详细介绍了铁路信号系统的原理和应用。他通过讲解和演示，让我们更加了解这一复杂而重要的系统。我被培训老师的专业知识和充满激情的教学方式所打动。我明白，只有持续学习和不断提高自己的技术水平，才能在铁路行业中立足。

下午，我继续参与了铁路线路改造工程的研究。我的报告逐渐完善，我对改造方案的可行性和效果有了更为准确的评估。我将我的报告提交给了工程师，他对我的工作给予了肯定，并在报告上提出了一些建设性的意见。通过与工程师的交流，我不仅改进了报告，也更加深入地了解了我的项目。

第五天：

今天是我在铁路公司实习的最后一天，我既惋惜又骄傲。

早上，我参与了一场铁路公司的座谈会。公司高层领导向我们介绍了公司的经营状况和发展展望，并鼓励我们实习生能把握机会，提高自身能力。我被领导们对我们的期望和对铁路行业的不懈追求所感动。我决心将实习期间学到的知识和经验带回学校，并在未来的工作中继续努力。

下午，我进行了一次总结和交流。我向工程师和同事们表达了我对实习期间的感悟和体会，并感谢他们的指导和帮助。工程师鼓励我继续努力，相信我能在未来成为一名优秀的铁路工程师。同事们纷纷对我表示祝贺，并希望我有机会能继续回来这里工作。

在这五天的实习中，我虽然只是一个刚刚踏入职场的菜鸟，但我感受到了铁路行业的魅力和挑战。除了专业技能的提高，我还学到了很多关于工作态度、团队合作和职业道德的重要性。我将这段宝贵的实习经历铭记在心，并希望将来能够为铁路事业做出更大的贡献。

铁路日记【篇4】

铁路实习日记

我扛起背包，踏进了洛阳火车站。这是我大学暑假实习的第一天。我作为铁路公司的一名实习生，受到了铁路公司的热情接待。我被分配到了铁路公司的客运部门，对于一个热爱交通运输的学生来说，这是我人生中的一大机遇。

我的工作主要是在车站出站口为旅客服务，帮助旅客购票，解答路线、车次及班次的问题。起初，由于没有实际操作经验，我的工作还是比较被动的，常常会碰到很多问题。比如有的旅客出了错站口，有的旅客误了班次，还有的旅客在取票机上操作不熟练，取不到车票。然而，在我的同事的指导下，我一点点积累经验，渐渐地也学会了熟练地操作接待旅客的工作。

通过这次实习，我还深深地认识到了铁路工作的重要性。铁路运输虽然是一件看似单调乏味的工作，但它却是国家经济、人民生产生活的重要基础。我们每天乘坐的火车，每一个铁路工作人员的努力，都为我们的生产和生活做出了巨大的贡献。

实习期间，我还有幸参加了铁路公司的专业培训，通过实际操作和理论学习，我更加深入地了解到了铁路运输的细节和技巧。我了解了火车运行需要的相关设施、停靠站的规定、调度计划等方面的知识，并通过实际操作掌握了照顾旅客的技巧，提高了自己的沟通能力和服务意识。

每当我看到一位旅客顺利地乘坐上了火车，我心中总是油然而生一种满足感。在我和我的同事的点滴努力下，不仅是铁路公司的形象得到了提升，更是服务意识和服务质量得到了提高。

实习期间，我也有过疲惫和压力，毕竟这是一份需要不断奔波和付出的工作。但是，在实习结束的那一天，我深深地感受到了工作的价值和意义。铁路工作不仅仅是一份职业，更是一份责任和担当。我更加坚信：只有用心去做，才能做好这份工作。

总之，这次铁路实习让我受益匪浅。我不仅获得了硬性技能，更重要的是锻炼了自我，提高了服务意识和工作效率。同时，我也更加深刻地认识到了国家交通运输事业的重要性。未来，我仍会不断努力，向着交通运输和物流行业的方向前进！

铁路日记【篇5】

今天天气不怎么好，但是并不影响我的心情。今天没有室外作业，难得的闲暇时间。师傅教我学习了4线制道岔的电路原理，当看到电路图时，启动线、表示线、回线、各种继电器、转辙机内部的接点，我晕了，师傅看见我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我说：“当初他们学习的时候也是这个样子，学习这种东西要循序渐进，没有人能一口吃一个胖子。”在师傅的耐心讲解下，经过两个多小时的学习，我渐渐地学会了每条线的用途，电路的走向，虽然不能背画下来，但是也知道了各个继电器在什么时候吸起，什么时候落下。师傅让我在懂得了电路的走向后，要试着分析例如道岔无表示、不启动等故障重点应该出现在哪里。我也渐渐地懂得了很多知识。

铁路日记【篇6】

今天，我跟着师傅去进行钢轨绝缘电阻和轨距杆绝缘电阻测试。我拿着万用表和小工具跟着师傅来到了现场，师傅让我在测试前想想在书上记下的电阻阻值，然后在师傅的指导下，我把万用表调零，进行测试。在测试完毕后，师傅对我说：“虽然电阻测试简单，但是如果在测试时不认真，或者是漏测，绝缘电阻破损会严重影响行车安全，会在轨道区段内发生有车占用的时候不显示红光带，或者无车占用时显示红光带。很容易发生事故!想想以前在铁路上发生的那些事故案例，有多少是由于作业人员巡视检查不认真，或是作业时不按作业程序作业而引起的!”这些话使我更加地认识到了信号岗位的重要性。同时也为我敲响了警钟，为我以后的工作指明了方向。

铁路日记【篇7】

轻松的五一长假过去了，早上起来吃过饭上班，师傅让我去跟他测试极性交叉，我拿着万用表携带着小工具，跟着师傅来到了现场。师傅在指导我测试极性交差的同时，还教我极性交差的原理和用途。首先师傅让我测试了两个绝缘两端钢轨的轨面电压数值，得出了两个数据u1、u2，和绝缘同侧两钢轨轨面电压数值u3、u4，得出了4个数据，然后根据极性交叉的原理u1≈u2大于u3≈u4。这就是正确极性交差。跟着师傅测试完几个区段的极性交叉后，回到工区，师傅告诉我极性交叉有好几种测试方法，而他教我的是最常用也是最准确的方法。在以后慢慢的就会了解的，学习要循序渐进，知识要慢慢积累，不懂不会的要多问。

铁路日记【篇8】

度过了寒风萧瑟的秋天，踏着严寒的秋风，我在湖南铁路科技职业技术学院为期半年的学习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年的当后，我很荣幸的加入到铁路售票的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。我加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!

今天是上班的第一天，晚班，15个小时，挺长时间的，我们来到了我分配的实习地点，株洲市建设中路体育局，李林是我们的负责人，班长是罗宁，我们的组长是曾香娟和罗培，在下午五点的集中训话后，我们坐上了自己的岗位，我被分配到了11号窗口，工号是5039，我这个窗口的主要功能是异地电话取票，显然由于宣传不到位，前来买票的人并不多，正好给我们熟悉环境。

铁路日记【篇9】

我是一名铁路工作人员，每天走过的铁路相当于一条记录着时间的巨大日记。正是这些铁路承载着人们的梦想与希望，也见证着许多生命的起伏。我想和大家分享一些我的经历和感受，敬请倾听。

在铁路上工作，每天都会遇到大大小小的挑战，有时是环境的恶劣，有时是机车的故障，还有时是遇见危险情况。但无论遇到什么困难，我们都必须时刻保持警惕和专业，切实履行好我们的职责。

有一次我坐在火车上，身边坐着一个老人，他眼神黯淡，衣服破旧，十分憔悴。我不禁探询他的情况，才知道他刚刚医治完白血病，这次是他离开医院回家的首次旅程。我心中一震，想着这条铁路为他带来了希望和生命的重生，也一定会有更多人应用它实现自己的梦想。

另一次，在夜班时，接到了紧急呼叫。原来发生了一起意外，火车上的一名旅客晕倒了，情况十分危急。当时我急忙组织救援，并在迅速赶到的医护人员到来前，对旅客进行了急救。最终，这名旅客被及时救治，恢复了神智。当时我的心情激动万分，我明白我们这份工作，危险与责任同在，但更加让人满心信心与成就感。

除此之外，我们铁路工作人员还会遇到许多美好的事情。有一次我在前往某个站点途中，发现一只流浪狗挣扎于铁道上。我立刻停下列车，与同事们一同将它救了起来，并送它到了动物保护中心。我想，人与动物都应被同等尊重，在我们铁路上，不止一个人的生命，还有许多有血有肉的小生命，我们责任重大，义不容辞。

他们说铁路是一条非常严谨的路线，但那只是外表，铁路背后又有多少心灵的波动与瞬间。流过这条巨大的日记，我们人生的历程也被记录。铁路是一份职责所在，是一种精神状态，也是一种人间的温度。我为这条铁路深深热爱，也为身在其中感到非常自豪。愿铁路日记一直铭刻着历史，记录着人生，带给更多的人希望和温暖。

铁路实习总结十三篇

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铁路实习总结【篇1】

时光荏苒，不知不觉短短三个月的实习期转瞬即逝。在大学生涯结束的第一年，我很荣幸地加入到了铁路人的队伍中，并全身心地投入到工作中去。在这三个月的实习期，我被安排道岔大修车间在技术组工作。通过实习期间的学习和实践，我在业务知识方面还是综合能力方面有了比较明显的进步。在实践中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本里没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识。现将实习期间的心得体会总结如下：

一、调整心态，适应角色。

跨出校园大门的那一刻便进入了人生角色的转变，从一名学生转变成一名铁路职工。怀揣着美好的希望和从零开始的心态，我来到了道岔大修车间这个大家庭，在这里开始了我的工作。也许是还没有经历过艰难险阻，这里的工作环境在我心里形成了强烈的反差。但我积极调整心态，认清自己的位置，明白自己该做什么不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。在熟悉现场情况，了解工作内容的基础上，主动参与到各项工作中去，不断磨砺自己，实现快速成长。

二、技能学习。

在工作中我认真仔细，不断学习，努力提高自己各方面的能力。让自己快速成长。在不断的实践中，我不仅学到了很多书本上没有的现场知识，而且对以前学过的理论知识有了更深刻的认识，真正的做到理论联系实践，实践结合理论，让我受益匪浅。我本是初生牛犊，缺少的不仅仅是工作经历，工作能力更是不值一提，所以在工作中要认真仔细，不厌其烦，虚心求教。休息的时候多学习一些技术规范，在不懂的情况下及时向师傅请教。

技术组的工作比较杂，可以说是贯穿整个换岔流程：卸料→组装→落排→联接道岔→焊接。每一个环节技术组都要参与其中，卸料前技术组要先去调查，调查之后开始卸料、组装。落排就位时，技术人员要在岔前和岔后检查轨缝，然后拨正，确保位置准确。推排过程中速度应缓慢并有专人负责，推排过程中若方向发生改变应立即停止推排，调整方向。技术组的工作要求我不但要有动手能力还要有扎实的理论知识，要学的东西还有很多，不但要懂还要精。换岔的作业流程：下达施工命令→拆除原有线路→挖机清除旧渣→推排、道岔到位→落排→联接道岔→焊接。每一个环节都环环相扣，彼此影响着。只有上一个环节顺利完成了才能进行下一个环节。

在以后的工作中我会继续努力，改正自己的缺点，弥补不足。针对工作中出现的问题，多总结不断提高自己的职业技能。听取师傅们的建议，认真反思，逐条改进。以积极、乐观、上进的态度对待工作和生活，克服工作中的困难，虚心向周围师傅们学习、交流。他们每个人都有值得我去学习的地方，他们具有丰富的铁路工作经验，这是非常宝贵的。从他们那里可以学到很多处理事情的方法和经验，这些方法和经验实用性强能让我少走许多弯路。

三、合作意识和团队精神。

合作意识和团队精神是我们应该具备的基本素质，在这里我能够感受得到这种氛围，并将自己融入这个集体。在很多时候个人的力量是微不足道的，团队的力量是无穷的。这种合作意识和团队精神能有效的推动各方面工作的顺利进行和高效率的完成。

回想起这三个月的工作经历，这一切只是一个开始。面对这份工作，我还需要努力，在以后的工作中更应谦虚、积极。在此真挚的感谢各位领导、同事在这段时间给予我的关心和帮助。

铁路实习总结【篇2】

铁路顶岗实习总结

在大学期间，我有幸参加了一次铁路顶岗实习，这是我人生中极为宝贵的经历。在这次实习期间，我深入了解了铁路系统的运作，体验了不同岗位的工作内容，并且收获了许多宝贵的经验和教训。

我被分配到了铁路车间的维修部门。一到车间，我就被那些充满工艺美感的机械设备所吸引。在这里，我亲自参与了修理和维护列车的工作。我学习到了如何操作各种维修设备，如何使用仪器检测故障，如何更换零配件等等。这个经历让我对机械设备的了解更加深入，也提高了我的动手能力和解决问题的能力。

除了在车间学习机械修理技术，我还有机会亲自体验了驾驶列车的工作。这是我最期待的一部分，因为我一直对驾驶这个神秘而又崇高的职业充满了向往。我在实习期间，跟随资深的铁路司机，亲自驾驶了几次列车。当我第一次操作驾驶台上的各种按钮和操纵杆时，一股自豪感涌上心头。我紧张但又兴奋地按照指示操作，感受到了列车沿着铁轨飞驰的那种震撼与畅快。这段经历让我更加明白，驾驶职业背后需要的不仅仅是技术，还有严格的纪律和高度的责任心。

在实习过程中，我还参与了铁路安全检查的工作。我和安全检查人员一起，对列车的各个部件进行了详细的检查，确保其完好可靠。我学习到了安全检查的标准流程和操作要点，了解了安全检查的重要性。通过这项工作，我明白了安全和保障旅客的生命财产安全是铁路事业的首要任务，也领悟到了自己作为一名铁路人员的责任和担当。

在实习期间，我还有幸参观了铁路调度中心。这是一个宏大而繁忙的地方，整个铁路运输系统的指挥中心。我见识了调度员们手忙脚乱的工作场景，他们需要根据各种情况合理安排列车的运行计划，确保列车的正点运营。在调度中心，我也了解到了铁路系统的数字化管理，通过先进的技术手段提高工作效率和准确性。这大大增强了我的信息化意识和工作效率。

小编认为，这次铁路顶岗实习让我深入了解了铁路事业的方方面面。我学习到了机械修理技术、驾驶列车的技能，了解了安全检查的流程和方法，体验了铁路调度中心的忙碌和高效。这次实习不仅让我对铁路事业有了更加深入的认识，同时也为我将来的职业规划和发展方向提供了宝贵的参考和经验。我深知，铁路事业需要我们这一代年轻人的努力和奉献，我将会努力学习，不断提升自己的技术和素质，为我所热爱的铁路事业贡献自己的力量。

铁路实习总结【篇3】

铁路连结员实习总结

我是一名大学生，近期在一家铁路局进行了为期两个月的实习。作为一个铁路连结员实习生，我收获颇丰，积累了宝贵的实践经验，并对铁路工作有了更深入的了解。

我的实习工作主要包括了铁路线路的巡视、维护和检修工作。在实习期间，我亲身体验了铁路运输的各个环节，从而对铁路系统的运作有了更直观的认识。每天清晨，我带着行李和工具准时上岗，穿着工作服和安全帽，准备开始一天的工作。我和我的同事一起检查铁路线路的安全设施，确认无误后，开始对线路进行巡视。我们仔细观察铁轨和道床是否有损坏或变形，同时还要检查铁道两侧的边坡情况，确保不会有滑坡或塌方等危险。在巡视过程中，我学会了如何正确使用工具，比如测量铁轨间距、清理铁轨上的杂物等。我还学会了如何利用仪器检测铁路线路的电气设备，确保其正常运作。这些实践经验不仅提升了我的技能水平，还增加了对铁路安全的责任感。

除了巡视和维护工作，我还参与了铁路线路的施工和修缮。在铁路施工过程中，合理安排工作队伍，准确计算施工成本和时间，确保施工进度和质量。我还学习了铺设新的铁轨和道床的技术，这对我今后从事相关工作会有很大帮助。而在铁路线路的修缮中，我学会了如何快速定位和修复线路上的故障，保障铁路运营的顺畅。这些实践锻炼让我更加熟悉铁路工作流程，提高了我在紧急情况下的反应能力和解决问题的能力。

另外，这段实习经历还让我了解了铁路工作的责任和荣誉。铁路连结员是铁路系统中非常重要的一环，他们每天都要为数以百万计的旅客提供安全、便捷的铁路运输服务。铁路连结员要具备高度的责任心和工作纪律，确保线路的安全和顺畅。在实习期间，我的导师严格要求我对工作的认真态度和责任心，这让我深刻体会到了铁路工作的特殊性和重要性。同时，每当看到一列列火车从我调整好的铁轨上驶过，我感到一种莫名的自豪和成就感，这让我更加坚定了继续从事铁路工作的决心。

通过这次铁路连结员实习经历，我不仅学到了专业知识和技能，还提高了自身的综合素质。我意识到，作为一名铁路连结员，需要快速反应和冷静应对各种突发情况，需要与团队紧密协作，以确保铁路运营的安全和顺利。这段实习经历也让我更加明确了自己的职业规划和目标，我希望将来能在铁路行业中深耕细作，为我国铁路事业的发展贡献一份力量。

我要感谢这次实习机会，感谢我的导师和同事们的指导和帮助。正是他们的关心和鼓励，让我顺利度过了这段实习期，收获了宝贵的经验和教训。我相信，这次实习经历将伴随着我未来的职业生涯，成为我成长的一个重要里程碑。

铁路连结员实习是我大学期间一次难得的实践机会，通过这段时间的努力和学习，我不仅丰富了专业知识和技能，还培养了创新思维和团队合作精神。这次实习让我感受到了铁路工作的光荣和责任，也让我更加坚定了从事铁路工作的决心。我相信，在未来的职业生涯中，我会用所学来为铁路事业的发展贡献一份力量。

铁路实习总结【篇4】

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场，记下了不同岗位所在位置。

下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发场。

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

编尾楼

经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。

下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。

驼峰楼

在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车道岔转换、锁定、限速器的`运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

到达信号楼

走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。

铁路实习总结【篇5】

弹指间，见习期已满一年，期间先后经历怀化车站所属的新晃站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

一，积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到怀化车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了怀化车站，我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。

二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

在怀化车站报到后，经过，并能单独作业。

依然记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们４个人挤在一个２室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，一直在心理激励自己：经历都是财富，努力总有回报。

按照见习计划，到新晃站后第信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。

虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开始2点钟的早班确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，准备打风，叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况，一直以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：45032 3道发车。

这事对我的触动蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。

所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。

经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。

铁路实习总结【篇6】

铁路实习周总结

这一周，我有幸参与了一次令人难忘的铁路实习。作为一名大三学生，这是我第一次接触到真实的铁路工作，我深深地感受到了铁路行业的辛苦和挑战，也更加坚定了我未来从事铁路工作的决心。

实习的第一天，我来到了西安火车站。高大的站房和络绎不绝的旅客给我留下了深刻的印象。我们这次实习的任务是在车站的客运部门进行，负责旅客的安检工作。刚开始，我对这项工作一无所知，但通过导员的耐心指导和我的不断学习，我逐渐掌握了安检流程和注意事项，能够熟练地操作安检设备，进行旅客的安全检查。

在实习期间，我真切地感受到了铁路工作的辛苦和细致。每天清晨，我们早早来到车站，进行设备的检查保养，确保安检工作的顺利进行。下午，是车站旅客最多的时间段，我们需要站在岗位上，全天候地接受旅客的检查和询问，时刻保持警惕。即使在炎热的夏日，我们也不能懈怠，因为铁路的安全需要我们的细心守护。

经历了一周的实习，我深切体会到了铁路工作的“线上线下”的结合。在车站的交通及安检工作中，我们与旅客进行面对面的交流，负责向他们提供准确的出行信息，解答疑问。而在背后，我们还要与其他部门密切合作，协调工作的安排，确保旅客行程的顺利进行。这需要我们具备良好的沟通能力和团队合作精神。

在这次实习中，我还学到了很多实用的知识和技能。通过观摩车站工作人员的实际操作，我学习到了如何高效地应对突发情况，如何与旅客进行有效的沟通，以及如何使用各种安检设备。这些技能不仅能够在铁路工作中发挥作用，也对我个人的成长有着积极的影响。

除了工作上的收获，我还深刻感受到了铁路工作的使命感和责任感。铁路是国家的血脉，承载着亿万人民的出行需求。作为一名铁路工作者，我们肩负着保障旅客安全和顺利出行的重任。这不仅需要我们具备严谨的工作态度和专业的知识技能，更需要我们时刻保持警惕和责任心，为旅客的出行提供保障。

实习周接近尾声的时候，导员组织了一次实地参观，带领我们了解铁路的发展历程和未来规划。站在高铁旁，看着一列列列车飞速驶过，我不禁为这座国家的巨大工程而自豪。铁路工作虽然辛苦，却是一份充满使命感和荣耀的工作。

铁路实习周让我对铁路行业有了更深入的了解和认知。我将铁路工作视为我的人生目标，将来我将努力学习相关专业知识，并争取进入铁路系统，为铁路事业的发展贡献自己的力量。

铁路实习总结【篇7】

高速铁路实习总结

这次暑假，我们来到了广州南和株洲西站，进行了为期半个月的现场实习，通过这次实习，对大型的客运站如广州南站和普通的中间站如株洲西站的这两种不同类型的高铁车站分布、设计特点和车站平、立面的总体布置情况进行了了解，对高铁线路的轨道结构及站场布置特点进行了考察，同时也熟悉了高速铁路运营管理组织各职能部门工作，熟悉各岗位工作流程，如列车员、客运员、车站值班员、客运值班员等。通过现场学习和资料的收集，不仅加深对专业知识的认识，也为更好地搞好专业教学和科研工作打下了一定的基础。下面简单说说这次实习的所见所闻。

7月9日

一、了解CRH2

1、人员配置情况

CRH保洁2名。

2、车内设施：见所拍照片

二、了解CRH3

1、人员配置情况：

CRH2名司机。

2、车内设施：见所拍照片

三、关于广南的初步印象

在广南，我们一行见到了周站长，在周站长的办公室，和周站长进行了一次简单的会谈，并把我们这次实习的地点进行了安排。

1、 广州南站信号楼是“站控”模式;广州北站才是“分散自律”;

综控室、客运组织(站台、候车、出站等乘降)、售票、动车所、广州北站。

7月10日

一、今天在广南，通过了解，得知

1、现在由于广州南工作人员紧缺，采用“自动售票”为主，以“人工售票”为辅。

候车、出站)、客运值班员、安检员(必须通过公安部培训)、上水员(只有广周南有，中途站无，属羊城实业)、保洁员(属于羊城实业)、应急值守员(必须获得车站值班员技能鉴定证，在自律正常模式下，不负责行车组织)、售票员、站控室计划员和客运员等。

3、高铁必须要求持证上岗，同时有生产人员岗位考核淘汰制。

4、广州南采用“三班倒”，上24小时，休48小时，每天早上8：55分开点名大会，后交接班。

售票员分开培训，不会融会贯通，不能交叉用人。

二、今天去了站场，对广州南站的站场设备进行了了解。

广深港、广珠)，现只用了7条股道;共有15个站台，现只用4个站台。站台的命名和大铁是有明显区别。

站场，基本上采用的是18号道岔。股道的编号是从基本站台开始，依次由内外外编号，整个车站有四条正线

2、广州南共四层：地铁和停车场(地下层，修建中);售票厅(共三个)和出站口(出站层);站场股道(高架层);候车厅(高架候车层)。

3、站内无应答器，在出站机口内两个应答器。

三、在广州南综控室实习

1、人员配置：

①两名客运员：负责广播、导向、监控、遗失物品等处理;

②一名计划员：根据“客运设备设施报修表”制作看“客服系统存在问题跟踪落实情况表”，通过广铁集团办公系统上传给相关负责人;主要负责有调度命令自动接收打印，为其方便广播，如车底、股道变化;客运统计：乘客人员通知单(由于列车长与其联系有时故障，还保留人工传送通知单)、客流日、月统计等和 系统维修人员。

2、三套系统:

①武广旅客服务系统

②铁路自动检票管理系统

②广州南计划管理系统

3、综控室功能：①监控车站情况②广播③处理应急，与现场联系 ④如果出现大事件，通知站长，配合处理。

7月11日

今天参加班组会(每天早上8：55)

售票员、安检员、综控室)：出站及站台组、售票组高架放客组。

2、客运组织和行车组织分开，每天早上8：55在办公区开班前会和9：40左后开完工会，属于客运组织。

外勤值班员(负责站台和出站)、售票值班员(售票)。

4、例会内容：

1)售票值班员：安排窗口安排，开通那几个窗口，分别由谁负责;并分析昨天票务出现的问题原因和今天注意事项;如果出现大客流，会将票厅引导员抽来，新开窗口卖票等。

2)客运值班员：分析列车开行方案(如原只有33对，现加开至59对，虽工作任务重了，在人员短缺的基础上，仍要加强工作，做好职工安抚工作);学习集团相关文件(如：《党政联系会议》《集团徐总安全电视电话讲话内容》《郭董安全讲话文件学习》)，对上半年做总结，对责任行车事故相关负责人做出处分，并分析原因，及对下半年集团公司安全工作部署。

3)并对相关部门做出通知：如安检员应配合公安，防恐;并出口不能进站，送料或保洁人员或施工人员，必须带工号牌上岗，否则一律不能进站。

4)最后整理着装上岗，签完名。

一、站台客运员

7站台一起，由于车少些，配1个客运员，有1个站台值班员(调动站台客运员工作)，当做备用，共6个人，人员比较短缺。

2、 工作主要内容：

小孩需要照顾帮忙的，特别是电梯;下雨有水，与综控室联系，广播让乘客注意滑倒等)。

2)负责接发车时，注意乘客安全，不要越过黄线内。当发车，当车尾离开你身边后，要转身，直至列车出站为止;当接车，接到通知车快进站，就应该面向列车来的方向，直立站好。

3)每一位客运员配有一台摩托联系机子。

4)开车前15钟，打印室客运员会送来“乘客人数通知单”，将其交给列车长，并让列车长签字确认。注意：这个乘客人数通知单一旦打印出，售票厅就卖不出票了。

5)如果出现有坐过车的人，列车长会将“客运记录”交给站台人员，随同客运记录和原票将人送至返回车上。

6)工作时间：早上8：55开例会后，进行交接班后，直至你负责站台最后来的那趟车到达后(最晚23：00左右)，就可以会办公休息室休息，直到第二天6：30左右到站台工作，等下一组交接班后，大致9：40左右，最后到办公区开完工大会后就结束。实行三班倒，做一天，休两天。

7)提高职业意识：每人负责一站台，当你在站台上，有车来就应该直立，一起负责接车。

二、 出站口客运员

以前武广是重联，现在是单列，虽然有南北出站口，现在只有用了南出站口，但北出站口也有补票等，现有4名安检员在配合工作。

补票手续1元+软纸费1元，会使用POS机。

三、 候车厅客运员

现在人员短缺，只有4-5人负责放旅客进站台，同时提醒旅客，如列车出现故障要进行改签，除广播，还要用扩音器提醒在候车厅的乘客;有1名在送单室，主要负责打印和送乘客人数通知单。

一等车候车厅，有3名客运员

7月12日

今天在广州南站的售票室实习

1、 点款室(一个人负责)

① 流程

售票员白班和晚班分别结束后将钱打包，交给点款员，点款员装箱，下午交给银行押运员(箱里附带“交款登记表”。

② 10：30左右，去银行，监点前一天的钱，并与箱里的交款登记表核对(缺钱和假钱要登记)。

③ 废票、改签、退票要统一做好记录交客运值班员，统一交给票据库(一个月废票不能超过千分之三,卡机票不算)。

④ 售票员白天、晚班交两次“广南售票登记表”，写“退”表示指“退票窗口”。 50 是票据。

⑤ 如有买异地购票，手续费5元，填写“客票售出登记表”

⑥ 下午三点，会对自动售票机进行大票子清帐兼维护，并交点款室一起跟人工票款交付银行。自动售票机帐是1人负责制，工作连续三天，三班倒。

⑦ 点款室有两个点钞机，一个是两孔，一个是四个孔的。

⑧ 工作主要内容：白天和晚班与售票员交付款并其总汇;今天把昨天的对账记录单完成;处理银行回单。

2、 票据库室

① 回收改签(旧票回收)、退票、废票;

② 为广北、广南、自动售票机提供票卷;

③ 一旬向集团交一次“废票、退票、改签”的汇总，共3张，见附件8;

④ 一个票卷有1张引票和3张废票，即可以使用的一卷1000张;

⑤ 异地购票和退票有手续费，在值班室输入电脑，上传集团;。

⑥ 工作职责.

3、 售票

① 票只能改签一次，不再改签与退票;

② 标准用语：“请核对票面信息，谢谢。”

③ 开车后不予退票，C—残疾;H---小孩;X—学生

7月13日

今天我们一行人来到了广州南的动车基地来实习。

1、 先进安全门，检查超高超限，轮对是否摸伤等;

2、 2场吸污上水，大致于10分钟左右，然后入库。库里一道可以进2列车。

3、 CRH1 CRH3 CRH5可以自动防溜;而CRH2需要机械师防溜。

4、 动车组最多4000KM，或48H之内必须进库检测，即武广跑两个来回就必须入库检修。

5、 CRH3 动力车是盘型制动和再生制动;拖车时三个盘型制动，中间拖车有防溜设备;

6、 以前普铁采用摇枕弹簧，现在高铁用的是空气弹簧;

7、 动车组只有两个车头有应答器;

制动设备、空调等设备都在列车下端;

9、 动车进库流程：广南是先入库后出库洗车;武汉市入库洗车后出库;

司机室除了ATP，两个DMI，一个无限通信GSM-R ，四个屏幕外，下面还有一个踏板，是为了防止司机睡觉或离开的，每隔三十秒要踏一下的;

维修有五级，广南4、5级库中修。

7月14日

今天我们来到了广州东，在艳艳的师兄广州地铁安检室主任的陪同下，我们对广州的地铁天津及上海后，第体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗，线路全长约18.48公里。其中西朗和坑口是地面车站，其他为地下车站。

在芳村站，杨主任给我们仔细地介绍了地铁车站的各类设备及作用。

7月15日

今天，我和艳艳来到了深圳，在感受完广深准高速铁路的CRH1后，在中铁科院深圳设计院鲁飞总工的陪同下，我们头戴安全帽，参观了正在修建中的深圳五号线一个车站。在施工现场，我们看到了地下车站修建庞大的场面。车站是采用明挖法，是自地面从上而下开挖基坑，再自下而上修筑车站结构。在车站，车体的主体工程和环控设置已初见雏形，整个车站施工的技术要求很高，施工工人在紧张地忙碌着，为早日打通五号线在辛勤地工作。

7月16日

今天，我们再一次来到广州南，在车控室，再次目睹车站值班员进行接发列车。广州南的动车的进路都是固定好的，所以，相对来说，操作流程比较简单。但当28条股全部开通后，广州南站的车站值班室肯定是一个非常繁忙的地方。

7月23~30

我们在株洲西站进行了为期一个星期的现场实习，对株洲西站的站场布置进行了整体的了解。

铁路实习总结【篇8】

铁路货运实习报告总结

一、

铁路货运是我国重要的经济支柱之一，对国家经济发展起到了至关重要的作用。为了深入了解铁路货运的运作流程和管理模式，我参加了铁路货运实习。在这期间，通过与实习导师的指导和亲身参与，我对铁路货运的各个环节有了更深入的了解和认识。本报告将对我的这段实习经历进行总结和评价。

二、实习过程

在实习的第一天，我被分配到铁路货运调度室。这是一个繁忙而有序的工作环境，我对调度员的工作和决策能力产生了浓厚的兴趣。在此期间，我学到了很多关于列车运行组织、货物装卸配送和调度决策等方面的知识。我学习了如何根据货物的种类和目的地进行调度安排，如何协调不同车站之间的货运任务，并学习了调度软件的运用。

在实习的第二个阶段，我转到了货运段。这里是物流运输的重要节点，我有机会亲手参与了铁路货运的装卸作业。在货运段，我学到了如何对货物进行分类、装车和封存，如何利用多功能起重机进行货物装卸，以及货物运输的安全规范。我还观察了货运段的日常管理，包括与供应商的合作、储存设备的维护以及货物损失的防范等方面。

第三个阶段，我参与了现场巡查。这一环节让我更深入地了解了铁路货运的发展趋势以及对工作安全的重视。我了解到，在物流过程中，各个环节的配合和沟通至关重要。我还参观了一些铁路货运基地和仓库，了解了不同场所的运营模式和管理方法。

三、实习收获

通过这段实习，我不仅掌握了铁路货运的专业知识和工作技能，还体会到了严谨细致的工作态度和团队协作的重要性。

我对铁路货运的操作流程有了更深入的了解。我学会了如何根据货物的特点进行分类、标注和装运；掌握了调度软件的使用技巧和调度决策的原则；熟悉了铁路货物运输的安全规范和操作标准。

我在实习过程中培养了细致认真的工作态度。在决策调度和货物装卸过程中，我深刻体会到了对细节的重视。准确无误的货物分类和装配对保证物流的顺畅至关重要。我学会了细心观察和记录，以确保每一环节都能按照标准操作。

我领悟到了团队合作的重要性。在铁路货运中，各个环节之间的协调与合作至关重要。只有团队成员之间默契地合作，才能保证货物准时准确地送达。我积极参与了小组讨论和协作活动，学会了与他人沟通和合作，提高了自己的团队能力。

四、对实习单位的评价

实习单位在我整个实习过程中提供了优质的指导和支持。导师们对我进行了耐心的指导，使我对铁路货运有了更深入的了解。工作人员们对我的工作配合十分热情，让我在实习中感受到了家庭一般的温暖。

五、总结

通过这次实习，我对铁路货运有了更深刻的认识，也对自己有了更明确的职业规划。在未来的学习和工作中，我将继续努力提升自己的专业技能和工作能力，为我国铁路货运事业的发展做出自己的贡献。同时，我也将珍惜在实习中获得的经验和收获，不断完善自己，为今后的工作打下坚实的基础。

铁路实习总结【篇9】

整个实习过程由两天构成，第一天是老师带领我们参观了一个火车铁路主题公园。老师给我们简单讲了一下，铁路线路的构成，包括路基 道床、枕木、钢轨、连接零件。

老师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆按照用途可分为三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，用于运送货物的车辆为铁路货车，用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。

在课堂上，老师讲到了铁路的发展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采用全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采用高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、可靠性好的列车制动装置。

不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型复杂，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後开始自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的结构，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输服务的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调节设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在使用寿命期中要进行检修。

中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常维修，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用管理)。为便于识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。

后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。

说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经逐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车灵活性大，两者之中采取何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。

有一点差点忘记了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开始有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改进，木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成准备了条件。英国人斯蒂芬森接受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子协助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开始,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速可靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮助了工业革命的实现与发展。中国的铁路发展始于1876年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路,采用轻便轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展。

从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。

最后，说到这几天铁道实习的收获呢，还是有许多的。第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了一点准备。并且老师呢，也告诉了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是老师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾一直做技术人员，发展会受到限制。要忘管理层是奔。但是如果是工管出身，而不是技术出身。那就很难达到管理层。

铁路实习总结【篇10】

铁路工程实习总结范文

小编提醒：年尾的节日特别多，但是过完年后，实习生又将回到实习岗位上，希望各实习生们能够收获到自己需要的知识经验，下面请看文章“关于铁路工程实习总结范文参考”。

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：

一、河立交箱涵工程

去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。

这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在河立交的工作分述如下：

(一)、工程测量

在河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。

为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。

(二)、箱涵预制

箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的`避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。

(三)、现场施工

前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。

真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程;细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。

(四)、内业

在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。

除上述工作外，在河立交还协助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进意见)，填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。

(五)、团结协作

一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。

在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺利干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。

(六)、安全

在每个工地，尤其是在进入现场的门口，你都会看到醒目的 “安全第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

在河立交，为了增强大家的安全意识，在安检员的帮助下，我编写了整个施工的安全规则，并协助安检员实施该规则。值得欣喜的是，在整个施工过程中，无一安全事故，有这样的结果，也就意味着为项目部、为单位保住了不必要的经济损失。这只是“远行”中的一小步，更重要的是我们应该“时时讲安全，处处讲安全，认认真真的做好安全工作”。

总之，在河立交，它作为我从学校毕业后，参加工作的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这一程是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。

二、西延扩能北牛村3#桥工程

为了能在实践中多学习东西，巩固和提高自己的知识水平，今年2月初，公司派我到高陵项目部见习，在此之前，虽在实习中接触过建桥的各种环节，但要在一个完整的过程中作实质性的接触，这还是第一次。一项工程能从头干起，对刚参加工作的我来说，确实是一次难得的机会，现将2月份至今的工作总结如下：

(一)、工程测量

每一项工程，走在前列的还是测量工作，它在地面上的定位精确与否，直接影响到后续工作的成败。在这，施工需要，我负责2#桥的测量工作。为了避免不必要的错误发生，在每次测量中，我均会反复复核各种数据，就不可避免的误差，常运用误差理论对其进行全方面的误差分析，力求做到精确。在后来的事实证明，在我所负责的测量工作中，全部满足现行测量规范的要求。

其实，在测量工作中，控制网的布置极其坐标的测设对后续工作有着深远的影响，为了提高精度，瞿总要求我们就所布置的控制网作反复的闭合测量，就每次测量的结果均用平差软件进行平差，直至误差远远小于允许误差为此。当然，在这测量成果中也包含着每一位测量人员的辛酸与汗水，记得那些天，真的可以说是早出晚归，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃东西。为了工作，我必须这样做，在测量上，很荣幸的是，距今为此，从未犯过技术性错误，我深信这与自己踏踏实实的工作态度是分不开的，这或许就是自己工作上的些许成功，我将会倍加珍惜。

(二)、质量监控

当前，在北牛混凝土离析等)，到底是什么原因，是让每一位相关人员须绞尽脑汁和感到头疼的问题。一个项目，在讲安全的同时，讲的就是质量，以质量求生存，以信誉求发展，质量不能保证，何谈生存，何谈发展?

为了查出问题的真正原因，我时常与项目部、施工队、检测中心相关人员探讨该问题，探讨的结果，似乎均有道理，但在相应的解决方案下(加木削以解决有效对中，确保保护层厚度，对离析的混凝土压、注水泥浆等)，却得不到理想的结果，这让大家进一步的陷入沉思当中。我在反复思考、分析问题的基础上，再结合前期过程中的自检情况，仔细分析了水泥的化学成分，在瞿总的指导下，现初步拟订了一个试行方案(主要以改善水泥的性能为着手点，至于效果，有待进一步论证)，以期能顺利解决问题。

在此，这从另一个角度提醒我自己，在过程控制中，要不断的发现问题、分析问题、解决问题，这样才能全面的保证质量、全面的锻炼自己。

铁路实习总结【篇11】

铁路工务顶岗实习总结

在铁路工务顶岗实习的这段时间里，我深刻体验到了铁路工程的重要性和复杂性。通过实地参观、学习和实践，我对铁路工务的各项工作有了全面的了解，并学到了许多宝贵的经验和知识。以下是我对这次实习的总结和体会。

铁路工务的工作是非常重要的。铁路是国家经济发展的重要支撑和交通运输的主要方式之一。作为一个铁路工务人员，我们的工作是保证铁路线路的安全和顺畅运行。这包括线路的检修、维护、清理、防治等各项工作。这些工作看似简单，但实际上需要耐心和细心，因为每一个小细节的疏忽都可能导致严重的事故。因此，作为一名铁路工务人员，我深切地感受到了责任的重大性和工作的严谨性。

铁路工务的工作是非常复杂的。在实习期间，我见证了铁路线路建设的历程，对于线路的铺设、调试、检测等各项工作有了更深入的了解。我发现，铁路线路的建设需要多个部门的协同合作，而且还需要考虑到各种因素，如地质特点、气候条件、运输量等。这使得工程的实施和管理十分复杂。铁路工务人员还需要具备丰富的技术知识和不断学习的能力，以应对各种突发情况和问题。

在顶岗实习期间，我参加了各种实践活动，包括线路的巡查、检测和维修等工作。这些实践活动使我更好地了解了铁路工务的具体工作流程和操作规范。在实践中，我学会了如何正确地操作工具和设备，如何判断线路是否安全，以及如何处理常见的线路故障。这些实践经验对于我的学习和将来的工作都非常宝贵。

通过这次顶岗实习，我还学到了许多团队合作和沟通的重要性。在实习期间，我和其他同学一起组成小组，负责完成一些实践任务。在这个过程中，我发现良好的团队合作和沟通是成功完成任务的关键。我们需要相互协作、相互配合，共同解决问题。与师傅和其他工务人员的交流也让我受益匪浅。他们分享了自己的经验和教训，帮助我更好地理解铁路工务的本质和要求。

小编认为，这次铁路工务顶岗实习对我来说是一次非常宝贵的经历。通过实地参观、学习和实践，我对铁路工务有了更深入的了解，并学到了许多实用的知识和技能。我深刻地感受到了铁路工务的重要性和复杂性，也明白了作为一名铁路工务人员所要承担的责任和要求。同时，我也意识到在这个领域中,不断学习和提升自己的技能是至关重要的。因此，我将继续努力学习，为将来成为一名优秀的铁路工务人员而努力奋斗。

铁路实习总结【篇12】

铁路货运实习报告总结

一、

铁路货运是我国重要的交通运输方式之一，对于国家经济的发展起到了至关重要的作用。为了深入了解和学习铁路货运的相关知识和业务操作，我毅然决定选择进行铁路货运实习，并结合自己的实习体会和所学知识撰写此份实习报告总结。

二、实习背景

本次实习的地点是我所在城市的一个铁路货运站，该站是当地的交通枢纽，承载着大量的货物运输任务。我在实习期间主要负责跟随导员的指导，了解相关业务操作和流程，并参与一些实际操作。

三、实习内容

1.货物接收与装车：我在实习的第一周主要负责货物接收和装车的工作。通过接待来自不同地方的送货员，检查货物的数量和品质，并及时记录和签字确认。在装车方面，需要根据货物的类别和目的地进行合理的摆放和标记，确保安全和高效的运输。

2.车辆调度与监控：我在实习的第二周主要了解了车辆调度和监控的操作。通过电脑系统和通讯设备，掌握了车辆位置和运行情况，及时调度和安排车辆，确保车辆按时到达目的地。监控车辆的位置和运行状态，及时处理各种突发情况，保证货物的安全和顺利运输。

3.运输规划与组织：在实习的第三周，我跟随着工作人员进行运输规划和组织工作。通过了解货物的特性和目的地的情况，进行合理的运输路线和时间的规划。与其他相关单位进行协调和沟通，安排好车辆和人员的配合，确保货物的按时到达。

4.物资调度与追踪：在实习的最后一周，我主要负责物资的调度和追踪工作。利用电脑系统和通讯设备，及时了解和掌握货物的位置和运输情况，并与货物接收方保持联系，确保货物的顺利到达。

四、实习体会

通过这次铁路货运实习，我深刻认识到铁路货运作为一种重要的运输方式，对于国家经济的发展和社会的进步至关重要。在实习中，我不仅学到了许多专业知识和操作技巧，还锻炼了自己的动手能力和团队合作意识。

在与导员和同事的交流中，我了解到铁路货运是一个复杂而严谨的工作过程，需要高度的责任和专业素养。在操作过程中，我发现细心和耐心是至关重要的品质，只有做到细致入微，才能保证货物的安全和顺利运输。

同时，我还了解到铁路货运行业的快速发展和不断创新。随着科技的进步，铁路货运的信息化程度逐渐提高，这为提高运输效率和降低成本提供了更多的可能性。我相信在不久的将来，铁路货运行业将会迎来更大的发展空间和机遇。

五、实习收获

在本次实习中，我不仅提高了自己的专业技能和实际操作经验，还进一步了解了铁路货运行业的发展趋势和挑战。通过与同事的交流和合作，我更深刻地认识到了团队合作和协调的重要性。

在实习结束后，我深感这次实习对我个人的职业发展产生了积极的影响。我将继续加强对铁路货运业的学习和了解，努力提升自己的专业素养和能力，为将来的职业道路打下坚实的基础。

六、结语

通过这次铁路货运的实习，我深入了解了这个行业的重要性和挑战，对于发展中国家和地区的经济增长起到了不可替代的作用。我将继续努力学习和实践，为铁路货运事业的发展贡献自己的一份力量。

铁路实习总结【篇13】

铁路实习师傅总结

作为一名铁路实习师傅，我有幸参与了铁路系统的日常工作，深深地感受到了铁路事业的魅力和重要性。在实习期间，我一直秉持着“待人以诚，服务至上”的原则，认真负责，不断学习积累经验，提高技术水平，为铁路的发展和建设做出了自己的一点贡献。

在铁路实习期间，我主要负责列车的安全运行和乘客的乘降服务。这不仅需要我们具备严谨的操作技能和良好的服务态度，还需要具备应急处理能力和团队协作能力。在实践中，我发现了自己存在的不足之处，并尝试通过不断的自我学习和认真领悟他人经验，不断完善自己的服务技能，让自己更加适应铁路行业的要求。

铁路事业是一个高度专业化、技术复杂和协调性强的行业。在实习期间，我深切领悟到了这一点。每一次调车、每一次换乘、每一次乘降都需要我们高度的配合和协作，少一份细节的把握可能会引发严重的后果。因此，我们必须有高度的责任心和敬业精神，坚守在铁路事业的第一线，保障铁路行业的安全和稳定运行。

铁路事业是一个团队力量非常强大的行业，因此，团队精神是非常重要的。在实习期间，我深刻体会到了这一点，尤其是在常规检修和应急处理方面，团队合作是非常关键的。我与同事们共同努力，相互支持，不断提高工作效率和工作质量，共同解决各种问题，顺利完成了各项工作任务。

在铁路实习中，我积极参与各项职业技能竞赛，不断支挥自己的特长与优势，创新服务理念和服务方式。通过竞赛活动的锻炼和比拼，我得到了很大的技能提升，不断提高了整体素质和服务能力，同时也加深了对铁路行业的热爱和认识。

在实习结束之际，我感到很不舍，深深地感受到了自己在这个行业发自内心的热爱和敬意。虽然在实习期间，学习和收获的已经很多，但是未来还有很多需要我们去学习和探索的领域，我希望在将来的日子里，能够在铁路行业发挥自己的所长，为铁路事业的发展和进步贡献自己的力量。

实习日记和总结优选

我们一定都有看过一些范文，这些优秀的范文能我们学到很多的东西，阅读范文可以体会作者当时的思想经历并且有所感悟。看一些范文能够帮助自己了解更多的知识，你觉得哪些优秀范文是值得借鉴的呢？为满足您的需求，教师范文网(jk251.com)小编特地编辑了“实习日记和总结优选”，欢迎大家阅读，希望对大家有所帮助。

实习日记和总结 篇1

20XX即将结束，20XX也不远了。我是20XX年7月5日加入工行这个大家庭的，到现在已经整整五个月了。在这五个月里，我学到了在学校学不到的知识，也逐渐学会了如何应用理论知识。应用到实际操作中，真正学以致用；当然，您还可以学习如何与工作中的人相处和交流。这五个月，我基本完成了自己的工作，完成了收银员的职责。

我现在做的是财务工作中最基本的收银员工作。起初，我只是认为收银员工作。它应该很简单，但它只是诸如数钱、填写支票和经营银行之类的事务性工作。但是当我真正投入到工作中时，我才发现自己对收银工作的理解和理解是错误的。事实上，事实并非如此。出纳工作不仅责任重大，而且存在诸多文化和政策技术问题，需要努力学习掌握。

我刚放学。毕竟理论和实践之间还是有一定差距的。理论与实践相结合是很困难的。这给实际工作带来了很大的困难。以前对我来说非常困难。完全没想到，因为刚开始没有完全了解公司的情况，不熟悉公司的运作方式，处理也不是很顺利。所以，工作效率很一般，日常工作比较吃力。没关系。是的，在公司领导、同事和导师的指导下，我知道如何办理货币资金和各种票据的收付，确保我所办理的货币资金和票据的安全完整，以及如何填写和审核许多原始文件。 ，以及如何处理会计问题，通过在实践中的指导，业务技能得到了快速的提高和锻炼，工作水平得到了快速的提升。

刚开始工作时，我学习、理解和掌握了政策法规和公司制度，不断提高自己的政策水平。为日常出纳工作的开展提供政策支持，让一切事务都有系统可循，学会正确使用各种单据，什么样的经济事务填写什么样的单据。每次收到单据，都需要检查单据的报销手续是否齐全，签字是否合规。只有在所有手续齐全、准确的前提下才能支付现金。当然，还要保证每笔现金支付准确无误，不能有半点差错。

出纳工作的另一个方面是与银行的沟通和交流。不同的事项需要提供不同的信息。每次去银行办理业务，都需要提供完整的信息，防止浪费精力和资源。银行结算业务的办理也可以及时办理。

当然，最重要的还是要保管好现金、票据和各种印章。要有内部分工，各司其职，相互克制的意识；还必须有外部安全。维护人身安全意识和公司利益不受损失的措施。做好收银工作，首先要热爱收银工作，具有严谨细致的工作作风和职业道德。我们必须热爱我们的工作，以精准和敬业的态度为所有员工服务。

非常感谢公司领导给我们这次锻炼自己、提高素质、升华内涵的机会。 同时，我也想对一年来在工作中关心、支持和帮助过我的领导和同事们说几句话。 衷心感谢您在工作和生活中对我的无私关怀。

实习日记和总结 篇2

算法实习日记总结

我参加了为期两个月的算法实习，这段时间对我的算法知识和实践能力都有了明显的提升。在这期间，我跟随导师参与了各种项目，并记录了我的日常工作和心得体会。在这篇文章中，我将详细介绍我的实习经历和所学到的技能。

第一周：了解项目

在实习的第一周，我首先与我的导师会面并详细了解了实习项目的背景和目标。我被指派到一个关于图像处理的项目中，该项目的目的是开发出一种新颖的算法来改善图像分类的准确性。我的导师给我介绍了项目的背景知识，并向我解释了我在接下来的几周中将要做的具体任务。

第二周至四周：学习算法知识和实践

在接下来的几周里，我主要花时间学习与图像处理相关的算法知识。我阅读了大量的论文和教材，深入了解了常用的图像特征提取算法和机器学习方法。我还学习了基本的计算机视觉算法，例如边缘检测和图像分割。为了深入理解这些算法，我编写了一些简单的代码来实现它们，并使用一些公开可用的图像数据集进行测试。

第五周至八周：项目开发和实现

在接下来的几周里，我开始着手实现我们的图像分类算法。我与我的导师一起讨论并确定了具体的实现步骤。首先，我需要编写代码来提取图像的特征。我选择了一种基于深度学习的方法，使用预先训练好的卷积神经网络来提取图像的特征向量。我编写了代码来调用这个预训练的神经网络，并将其输出作为输入传递给我们的分类器。

接下来，我实现了一个简单的分类器，使用支持向量机算法来进行图像分类。我训练了分类器，并使用一部分图像数据进行测试。结果表明，我们的分类器能够取得不错的准确率。然而，在某些特殊情况下，分类器的性能仍然有待提高。为了解决这个问题，我与我的导师讨论并决定尝试使用其他集成学习算法。

在接下来的几天里，我深入研究了集成学习算法，并实现了一种基于随机森林的分类器。我使用相同的图像数据训练了这个分类器，并与之前的分类器进行了比较。结果表明，随机森林分类器在某些情况下比支持向量机分类器表现更好。

第九周至十周：实验和改进

在接下来的几周里，我与我的导师继续改进我们的图像分类算法。我们决定使用筛选算法来进一步改进分类器的性能。我实现了一种基于区域敏感哈希的筛选算法，将其加入到我们的分类器中。通过比较不同的筛选阈值，我们找到了一个最佳的参数配置，该配置能够提高分类器的准确率。

总结

通过这次算法实习，我学到了许多关于图像处理和机器学习的知识。我熟练掌握了图像特征提取、分类算法和集成学习等基本技能。此外，我还学会了如何从论文中获取必要的知识和灵感，并将其应用到实际项目中。这段实习经历让我受益匪浅，并增强了我解决实际问题的能力。

在未来，我将继续深入学习和研究算法，并不断提高自己的实践能力。我希望能够参与更多的实际项目，并通过算法的应用来解决不同领域的问题。我相信，随着继续努力和学习，我的算法水平将会不断提高，为社会做出更大的贡献。

实习日记和总结 篇3

设计实习日记总结

作为一个设计专业的学生，我有幸在暑假期间获得了一次设计实习的机会。这次实习给予了我很多宝贵的经验和机遇，也让我更加了解了设计行业的工作方式和流程。在这篇文章中，我将详细地总结我的设计实习日记，分享我在实习期间的所见所闻和所学所思。

第一周

我在第一周的实习中主要是熟悉了公司的运作和设计团队的成员。我被分配到了一个大型的设计项目中，这对于一个刚刚开始实习的学生来说是一个很大的挑战。我必须快速了解项目的需求和目标，并与团队成员密切合作。这一周我大部分时间都在学习公司的设计标准和软件工具，并尝试了一些设计任务。

第二周

在第二周中，我开始独立完成一些小型设计任务。这是我第一次真正接触和执行实际的设计工作。我需从头开始思考和规划设计的过程，包括市场调研、草图设计、原型制作和最后的成品展示等。这个过程让我更加深入地了解了设计的实际应用和挑战。虽然实习中我常常遇到各种问题和障碍，但我也从这些挑战中学会了解决问题和提高自己的能力。

第三周

在第三周里，我开始与更高级的设计师合作，并参与了一个较大的设计项目。这个项目涉及到了用户体验设计和界面设计。我通过观察和了解用户需求，与团队成员合作，最终设计出了一个用户友好，界面美观的产品。这个项目耗时较长，需要不断的反思和改进，但最终我们还是成功地完成了任务。这让我对自己的设计能力有了更高的认知，并激发了我继续学习和提升的动力。

第四周

在最后一周中，我参与了一个设计展示和评审。这是一个展示我们设计成果和收集反馈意见的机会。我在展示中详细介绍了我的设计思路和过程，并向公司高层和其他设计师们展示了我的成果。虽然我在展示中有些紧张，但我也收到了一些宝贵的反馈和鼓励。这个经历让我对自己的设计能力和表达能力有了更多的信心。

结语

这次设计实习不仅给了我很多机会展示自己的才能，也让我更加了解了设计行业的工作方式和流程。通过这次实习，我学会了如何与团队和客户进行有效的沟通和合作，如何从头开始进行设计，并在各个阶段中不断改进和提高。

这次实习的经历对于我未来的职业发展非常重要。我将继续努力学习和提升自己的设计能力，并将这次实习中学到的经验和教训应用到今后的工作中。我相信通过不断实践和探索，我会成为一个出色的设计师，并为设计行业做出更多的贡献。

实习日记和总结 篇4

工程管理实习日记总结

在过去的几个月里，我有幸参加了一家建筑公司的工程管理实习。这次实习让我深刻地体会到了工程管理的重要性和挑战。

实习的第一天，我被分配到了一个在建的住宅项目。这个项目是一个大型的综合开发，包含了多栋高层住宅楼、商业中心和社区设施。作为实习生，我的主要职责是协助项目经理进行现场巡查和办公室工作。

在现场，我经常看到项目经理与各类承包商进行沟通和协调。他们要确保所有工作都按计划进行，并负责解决任何可能出现的问题。通过观察，我发现沟通和协调能力对于工程管理非常关键。合理的沟通能够减少误解和冲突，提高工作效率。协调能力帮助项目经理更好地整合资源，确保项目顺利进行。

除了现场工作，我还参与了多个内部会议和文件编制工作。每个会议都有不同的议题，包括项目进度、预算和质量控制等。在会议中，我学到了如何制定明确的目标和计划，并将其分解成可操作的任务。我还学会了撰写项目报告和纪要，这些文件对于项目的监督和管理至关重要。

实习期间，我还积极参与了一些项目管理工具和软件的使用。例如，我们使用了项目管理软件来跟踪进度和资源分配，这帮助我们及时发现和解决问题。我还学会了使用自动化的计划表和电子邮件来组织和安排工作。这些工具提高了工作效率，减少了人为错误。

除了技术方面的学习，实习还让我发现了工程管理的一些挑战和困难。例如，项目经理必须在有限的时间和资源下完成项目，他们需要在各方利益之间进行权衡和取舍。工程项目本身就充满了不确定性，可能会出现各种难题和风险。而工程管理的任务就是在不确定的环境中做出正确的决策，确保项目的顺利进行。

通过这次实习，我深刻地认识到了工程管理的重要性和复杂性。工程管理不仅仅是对工程过程的监督和控制，更是对人力和资源的合理调配，以及各种风险和挑战的应对。工程管理需要具备良好的沟通、协调和决策能力，同时还要不断学习和更新知识，以应对不断变化的环境和要求。

通过这次实习，我对工程管理的认识得到了极大的拓展。我了解到了实际项目的运作流程，学会了使用一些工程管理工具和软件，同时也体会到了工程管理的挑战和困难。这次实习为我的工程管理之路奠定了坚实的基础，并激发了我对这个领域的兴趣。我相信，通过不断学习和实践，我一定可以成为一名出色的工程管理人员。

实习日记和总结 篇5

实习日记月总结

我实习的这一个月过得非常充实而有意义。每天记录下来的实习日记成为了我总结这一个月实习经历的宝贵资料。通过整理日记，我才意识到这一个月实习的点点滴滴对我成长的重要性。下面我将详细、具体且生动地向大家介绍我这一个月的实习经历。

在这一个月的实习中，我参与了公司的市场调研项目。每天早晨，我都要根据公司要求收集老客户的反馈，然后整理成报告。在这个过程中，我学会了如何进行市场调研，如何分析市场数据，如何与客户进行有效沟通。通过不断的实践，我逐渐掌握了一些调研方法和技巧，提高了我的数据处理能力和判断能力。

我还参与了公司的产品推广活动。在这一个月里，我深刻体验到了市场推广的挑战和乐趣。通过实际操作，我了解到了推广活动的策划流程和实施方式。同时，我也发现了产品推广中的一些问题，并提出了一些建设性的意见。我很庆幸公司重视员工的参与，他们认真倾听我的建议，并将其纳入了推广方案中。这对我来说是一次很好的锻炼和成长机会。

在实习期间，我还接触到了一系列的协作工作。在和同事合作的过程中，我学会了如何与人相处、如何协调不同角色的需求。而且，在每天的小组讨论中，我不断学习与他人沟通的技巧，提高了自己的表达能力和合作能力。通过与同事之间的互动，我对团队协作的重要性和默契度有了更深入的认识。

此次实习中最大的挑战莫过于时间管理了。由于实习期间的工作任务繁重，我必须提高自己的时间管理能力，合理安排工作和生活。在实习初期，我常常因为任务过多而忽略了自己的休息和娱乐时间，但随着实习的进行，我学会了放松自己，将工作与生活平衡起来。通过实践，我培养了有效管理时间的能力，提高了工作效率。

小编认为，这一个月的实习让我获益匪浅。通过参与市场调研项目、产品推广活动以及团队合作，我提高了自己的市场调研能力、推广策划能力和团队合作精神。同时，通过时间管理的挑战，我提升了自己的时间管理能力。我相信这些经验和技能对我的未来有着重要的影响。

通过这一个月的实习，我发现了很多自己的不足之处，也意识到了自己的潜力。在未来的发展中，我会继续努力，不断提升自己的能力和素质。我将会把这一个月的实习经历作为宝贵的财富，用来指导自己更好地完成以后的实习或工作。实习结束了，但是我对这一个月的经历和所学到的东西会铭记于心，并继续努力成长。我相信，这一个月的实习给我带来的不仅仅是经验和技能的提升，更是对未来职业道路的指引。

实习日记和总结 篇6

文书顶岗实习日记总结

我作为一名大学生，今年暑假获得了一次珍贵的机会进行文书顶岗实习。这段实习让我受益匪浅，不仅增加了实践经验，还培养了与人沟通和协作的能力。在这篇文章中，我将详细描述我的实习经历，并总结自己的收获。

我实习的单位是一家知名的文化传媒公司。刚开始实习时，我被分配到了文书部门。这个部门负责处理公司内部和外部的各种文书工作，包括合同、报告、备忘录等。这对我这个刚刚接触职场的大学生来说是一个很好的锻炼机会。

第一天，我怀着激动和紧张的心情来到公司。经过简单的介绍，我立即被要求处理一份合同文件的复印和归档工作。尽管这听起来很简单，但是我意识到这需要我细致的注意力和高效的工作。于是我花了一些时间整理工作台，并学会了如何使用复印机。

在接下来的几天里，我逐渐习惯了文书工作的节奏。每天早上，我会收集公司相关的文件，并按照时间和类型进行整理，确保文件能够方便地被查找和使用。这个过程需要我保持高度的注意力，因为一旦文件错放，将会给公司内部的工作带来不便。

除了文件整理以外，我还负责处理一些日常事务，例如接待来访的客户、协助部门搬运文件和处理一些基本的信息录入工作。这些工作让我更好地了解了公司的运作流程，并学到了很多实用的技能。

在整个实习期间，我的上级和同事们给了我很多的指导和支持。每当我遇到困难或者有疑问的时候，他们总是耐心地解答我的问题，并告诉我应该如何更好地完成工作。尤其是一位叫李经理的老师，他经常对我的工作进行评价和指导，并鼓励我在工作中发挥创造性和主动性。

通过这段实习经历，我不仅学会了如何处理文书工作，还培养了细致和耐心的工作态度。我了解到，处理文书工作需要高度的责任感和细心的态度，任何一个小小的疏忽都可能导致严重的后果。同时，我也深刻体会到良好的团队合作对工作的重要性。文书部门是公司各个部门之间沟通的桥梁，只有与部门协调配合，才能让工作顺利进行。

总的来说，这次文书顶岗实习给了我很多机会锻炼自己，并且提高了我的工作能力。我在实习过程中不仅获得了专业知识，还培养了与人沟通和协作的能力。我相信这些经验将对我未来的职业发展产生积极的影响。作为一名大学生，我将继续努力学习，不断提高自己，为自己的职业生涯打下坚实的基础。

实习日记和总结 篇7

算法实习是我大学生活中的一段宝贵经历。作为一名计算机专业的学生，算法是我必须掌握的重要知识之一。虽然在课堂上我们学习了很多算法的理论知识，但是在实习中却让我更深入地了解了算法的应用和实践。

第一天，我来到了实习公司的办公室。公司的氛围非常好，有着热情和友好的同事们。我的导师是一位经验丰富的算法工程师，他给了我一个很好的指导方向。他详细地介绍了公司的项目，并告诉我我将会负责开发一个新的排序算法。

在开始项目之前，我花了几天的时间学习了相关的算法知识。我读了大量的论文和学术文章，了解了不同的排序算法和它们的优缺点。通过与导师的讨论，我决定采用一种改进后的快速排序算法来解决我们的问题。

接下来的几周，我投入了大量的时间和精力来实现这个算法。我首先编写了伪代码，并进行了一系列的测试和调试。在测试过程中，我发现了一些性能瓶颈，并对算法进行了一些优化。通过不断地迭代和改进，我最终实现了一个高效且稳定的排序算法。

在项目的过程中，我遇到了许多挑战。有时候我会遇到一些bug，需要花费很多时间来定位和修复。有时候我的算法不够高效，导致程序运行速度很慢。但是每一次挑战都让我学到了很多新的东西。我学会了如何调试程序，如何分析算法的性能，并且学会了与同事们共同合作解决问题。

通过这个实习项目，我不仅学到了很多实际的算法知识，还锻炼了自己的解决问题的能力和团队合作能力。在整个实习过程中，我感受到了算法的无限魅力，并激发了我对计算机科学的激情。

在结束实习之际，我感到非常的满足和有成就感。我成功地实现了一个高效的排序算法，并将其应用到了实际项目中。我在导师的指导下学到了很多实用的技巧和方法，这对我今后的学习和工作都会产生巨大的帮助。

通过这次实习，我意识到只有在实际的项目中才能真正理解和应用算法。理论知识是一方面，但是如何将其运用到实际中才是最重要的。我将会继续努力学习，提升自己的算法实践能力，为将来的工作做好充分的准备。

总结来说，算法实习是我大学生活中一段宝贵而难忘的经历。通过这次实习，我不仅学到了实际的算法知识，也锻炼了自己的问题解决能力和团队合作能力。我深深地意识到算法对计算机科学的重要性，并将会继续努力学习和实践。这次实习让我满怀信心地迎接未来的挑战。

实习日记和总结 篇8

篮球教学实习日记总结

这学期我参加了学校的篮球教学实习，我从中收获了很多关于篮球教学技巧和经验。下面是我对这段实习经历的详细总结。

第一天，当我和我的合作教练到达学校的篮球场时，我的心情充满了紧张和期待。我注意到这是一个充满活力和热情的环境，看到许多学生在篮球场上奔跑和热身准备。我的合作教练，一位经验丰富的老师，给我讲解了实习的目标和计划。我们将会共同负责教授两个班级的高中生，他们对篮球有着浓厚的兴趣。

第二天，我首次上课，我主要负责教授学生基本的运球和传球技术。我注意到很多学生对我的指导充满了热情，他们积极参与每个动作的练习。我试着用生动的示范和简单的口头解释来帮助他们理解和掌握技巧。在实践中，我发现组织学生进行小组练习是非常有效的方法，这样他们可以相互帮助和鼓励。

第三天，我的合作教练建议我在课堂上加入一些小游戏，以帮助学生更好地运用他们所学到的技能。我通过设立几个小组比赛，提高了学生的积极性和竞争力。这样的互动游戏不仅让他们享受到了训练的乐趣，而且使得他们在紧张的环境中更好地发挥技巧。

第四天，我决定让学生们进行一场真正的比赛，这样他们可以将所学的技能应用于实际情境。在这个过程中，我鼓励他们相互配合，遵守比赛规则，并珍惜每个机会。他们随着比赛的进行，我能看到他们技术的进步和整个团队的默契度提高。

第五天，实习接近尾声，我觉得时间过得非常快。我在总结课程时，注意到学生们对于篮球的理解和技能有了显著的提升。我也意识到，在实习期间，我逐渐克服了自己的紧张感，并且学会了与学生们建立起良好的师生关系。

通过这次实习，我学到了许多关于篮球教学的宝贵经验。我了解到不仅仅是技术训练的重要性，还有团队合作和互动的重要性。我发现适当的鼓励和表扬对于学生的成长和发展起到了非常重要的作用。此外，我也明白了只有通过实践和不断尝试，才能真正掌握教学技巧和方法。

在这个实习中，我不仅教授了学生们篮球技巧，还培养了他们的团队意识和互助精神。我和合作教练的共同努力，帮助学生们建立了对篮球的兴趣和热爱。对于我来说，这是一段非常宝贵的经历，我将铭记于心，并将在未来的教学工作中运用所学到的经验和技巧。

专业实习日记(优选十一篇)

学生时代，我们看过许多范文，学生多看一些范文对学习帮助很大，通过阅读范文可以提高我们的阅读理解能力，能在一定程度提升我们的语文水平，写优秀范文需要包括呢些方面呢？急您所急，小编为朋友们了收集和编辑了“专业实习日记(优选十一篇)”，希望能为您提供更多的参考。

专业实习日记【篇1】

工程管理这个专业终于迎来了我们的第一次认识实习，工程管理专业实习日记。这是我们的一次转折点，将由朦胧不懂的书面上感知升华为对现实施工现场乃至社会的感性认识。同时也决定了我们的发展方向，将来的何去何从。工程管理专业有三个发展方向：工程造价，房地产营销，项目管理。因此，这次实习大致是围绕这三个方向展开。形式是讲座，去施工现场，学生日志，报告学习总结。

在讲座上丰富的内容围绕着这三个方向。一共是单位估价表。建筑物要计算的量有：分层，分块，分构建。建筑物的分层：地基层，基础层，地下层，层，标准层，顶层。计算的量中还有清理土方，挖运土方，挡土板，基础夯实。这些内容都很熟悉，在房屋建筑学中就有看到。

现在的造价一般会运用电脑软件的辅助功能，以前我们都有学习autocad。早期选修课时我就选了这门课，还有学校组织的学习班，我也报名了。并且拿到了职业技术培训证书，范文《工程管理专业实习日记》。这次的软件我也很感兴趣，是由广联达公司开发的软件。今年是它第二次举办造价大赛，也是我们大学第一次参赛。这次的软件比autocad还要复杂。

第三次学校请来了造价做的很好的也是我们第一次去工地奥体中心附近的测绘大厦那的刘总，我们感到荣幸之至。只是很有现实意义的，我们了解到了很多内情。在工程中我们的原则是费用尽可能的降低。施工中随时都可能发生意外，比如：桩打歪了，这是谁的责任，打桩公司么?拆该由谁来承担费用?大庄公司还是承包单位?这时我们就要好好地看合同来确定。一般是由承办单位来承担。项目提出后就要经过审批，以前是以国有企业为主，民营资本审批很麻烦，这阻碍了国家的发展。在xx年国家改革，实行了备案登记制度。一个制度的提出就像多米勒骨牌一样产生了深远的影响。这就有了项目的可行性：初步可行性。中谘公司就负责跟踪调查。刘总就举了一个例子：河北化工厂是花二十几个亿建成的，但是2年后就关了。其中有个原料问题。这个例子就代表了必要不代表可行。所以需要项目的后评价，我们就必须对市场，材料有所了解。在施工阶段中进行了概算，这对甲方很重要。南京预算员本科生只有50%。我们还是有发展空间的，要填补这一空间，使之更加规范化。费用中有建安费用，施工器具费用，工程建设其他费用，预备费用，利息(建设期)，调节税。近期调节税由30%降到0%，但是并不代表国家取消了调节税，我想是因为经济危机的影响。但生活中基本预备金钢筋的价格原来是三千多，现在已升到四千多。这就需要我们充分了解国家动态，和对材料，市场的熟悉。同时我们也必须清楚费用是否应该支出，比如电梯里的设备税和工程税。招标分为三种：建设系统的，设备方面的，以财务部为主的。招标有个评标范围，一般是保密的，它以综合评标平均分来判断。分为报价a(必须高于80)，施工设计b(不能高于20，不能小于12)，a+b=100。这由交易市场决定最后谁中标。这需要造价管理。造价全过程中有跟踪审计即管理审计，控制审计。我们会建项目工程小组，并且明确每个人的职责。最后是项目管理，竣工，结算。

专业实习日记【篇2】

7月2日星期三

在实习的第三天，这两都没有做什么很重要的事情，只是帮着陈叔粘贴票据等原始凭证、整理些原始凭证之类。

这与在校园里练习时粘贴凭证的方法和状况不太一样。在校园里练习时，都是将所得到的原始凭证直接粘贴到自己所作的会计凭证的背面;而在那里，都是先将原始凭证按日期摆放在一起，将它们按顺序用固体胶棒粘贴到一张大概有A4大小的原始凭证汇总表上，陈叔还告诉我怎样贴才能使这些原始凭证粘的整齐又好看，而且使得汇总表的整张纸都被均匀贴满。

让我感觉到，书本上的知识只是其中的一种，现实中所需要的会随着实际状况的变化而变化。

还有就是陈叔拿了一些收款凭证和付款凭证给我看，让我试着填写收款、付款凭证。这些都不算太难，在校园时都有学过，只需要熟练掌握每一项业务的会计分录就差不多能够了。但是有时还真记不得某些业务的会计分录，在陈叔，王会计细心的教导，给我好好的补了一堂《基础会计》课。在陈叔细心加耐心的指导下，我很快的适应了那里的工作环境，也慢慢的都进入了工作的状态，我觉得我还是蛮幸运的，能够在一个良好的环境下工作实习。

7月3日星期四

这是实习的第四天了，这几天都是些简单的事情，主要是看、观察。这天，陈叔告诉我说这个星期要教我使用电算化，就是在电脑上进行记帐，虽然公司的经营规模不大，但也要与时俱进，它的账务处理都是通过网络进行的。他先打开公司的用于会计记账的专用网页，先让我在电脑上输入一些公司的相关文件。我很久不接触了电算化了，感觉比较生疏，于是就向陈叔请教。每作一次都向我讲清楚，慢慢的看得多了，我也就觉得不是那么糊涂不清了。

7月4日星期五

一如往常，其实事业单位的会计并不是每天都有工作的，很多时候是过着一张报纸一杯茶，上班来了下班走的日子。

嘿嘿!我说的是中老年人啦，我们年轻人还是习惯于上网的，比如偷菜啊，农场啊，玩游戏，斗地主啊，聊天啊，看看非诚勿扰啊，等等用实际行动来打发无聊的工作时间，由于我比较开朗，也很健谈，和谁都有共同语言，上到中老年人，下到青少年儿童，我都可以打成一片。

所以来到单位后就和所有的同事都混熟了，我们也会说一说有意思的事情，他们也会问问我关于我的家庭情况，有没有对象啊，上大学都干啥啊等等，看来人生还真的挺有意思的。

7月7日星期一

今天来到办公室，赵姨心情不错，问我对实习有什么感受?

我说我们这工作太清闲了，一点挑战都没有，我说我想学点东西，赵姨告诉我，实习不单单要学习专业知识，还要学习与人相处的技巧，谈论说话的技巧，还有做事的技巧。

凡是要有度，这个度得掌握很难，你要是能把这个学会，会比你学到的专业知识更重要，会让你受益终生的，你现在还年轻，多学点总是有好处的。

专业实习日记【篇3】

第一天的工作由此拉开了······午间休息时，还在想着“速裁组”这三字，突然脑子里闪过“民事速裁”，这不就是吗！民事速裁程序是将当事人之间的诉讼契约予以法律保护，并赋予该契约以国家强制力。民事速裁程序自始至终均反映着当事人的意思自治，而法院在速裁程序中仅仅扮演一个引导者、询问者角色。在引导过程中，尽量通过协调，达成双方当事人在实体权利以及诉讼权利方面的各种合意，从而突破民事诉讼法普通程序、简易程序规定的答辩期间等诉讼期间的硬性规定，灵活有效地解决当事人之间的诉讼纠纷，缩短了诉讼周期，提高了诉讼效率，降低了诉讼成本，有效地保护了当事人的合法权益，将案件各方当事人的损失降到了最低程度。

想通了，感觉人也舒畅了，接下去的日子，不再茫然！

专业实习日记【篇4】

雨休四天的结果就是连续四天走路去上工，还好痛苦总会过去，光明总会来临，今天终于有依维柯坐了!!!如果没有前几天走路去上工的经历，你永远也不会知道车对于我们这样的实习党有多么重要!真想抱着车亲一口，么!

生活上，似乎已经习惯了每天这样充实的生活，身体也已经习惯了这样的疲惫。但天气总是很为我们着想，每当我们连续上工几天又累又晒之后，便会有一场及时雨来宽慰我们，因而说句真心话，其实实习生活并没有原来想象中那么苦，那么累。就冲每天中午那顿比西大食堂好千倍万倍的饭，我也觉得实习好呀!!!!

再说说我的探方吧。现在放眼望去我那一片地方能看到的只有4个人了，除了在我方里干活的3个民工外，就下剩苦逼的我了。每天连个能探讨学术问题的人都没有，更别说找个谝闲传的人了。基本上大家都去开新方了，速度更快者第三个新方都已经开挖了，我却还在自己的旧方里徘徊着，每天为了搞不清的遗迹现象而惆怅。每天看着大家干的热火朝天，我只有默默地刮壁刮壁再刮壁，找边找边再找边。唉!!!抹个眼泪儿继续写。今天已经是上工第27天了，可是归期还是迟迟未定，有说7月的，有说8月的，还有些不靠谱的说8月底。不过到底什么时候回对我而言也不重要了，享受每一天就好!

专业实习日记【篇5】

3月10 星期四

今天我的主要任务是翻看公司以前的帐目，因为之前我们做的都是与凭证有关的事情，所以今天王叔拿出来的都是账簿。我知道，填制与审核会计凭证，可以如实、正确地记录经济业务，明确经济责任。但是凭证的数量太多，信息也比较分散而且缺乏系统性，所以会计账簿的设置可以使会计核算和会计监督全面、系统、连续地进行，还可以通过设置会计账簿，记载储存会计信息、分类汇总会计信息、检查校正会计信息以及编报输出会计信息。设置和等级账簿，是编制会计报表的基础，是连接会计凭证和会计报表的中间环节，在会计核算中具有重要意义

3月11 星期五

日子过的可真是快啊，第二个星期也就是我在这里实习马上就要半个月了。由于以前自己的会计理论知识掌握的不够牢靠，现在工作了，一些问题就会暴露出来，那么，就要好好的全面去复习以前的知识，努力去做好工作。而且还发现，会计其实更讲究的是它的实际操作性和实践性。离开操作和实践，其它一切都为零!会计就是做账。这就是我通过半个月的会计实习，领悟到的很多读书时不能够领悟到的道理。

3月14 星期一

今天装订记账凭证，把打印好的记账凭证和原始凭证汇总表按照时间顺序放好，每一天的记账凭证下面都放一张当天的原始凭证汇总表，因为记账凭证式打印出来的，两张纸刚好一般大，所以放在一起也非常整齐。

装订记账凭证时，可以先用打眼机打三个眼，然后用棉线穿起来。这穿线也是有学问的，用曲别针扭一个穿线针，把线双着从中间带过去，再分别从两边的眼中穿出来，与中间预留的双线汇合，打成结，正好可以把结压入中间的眼中，从外观上看，平平的，根本看不出打结的痕迹。再贴上凭证封面，非常整齐好看。这些都是做会计的基本功，只有亲自作了以后才会知道其中的奥妙。

3月15 星期二

一大早怀着愉悦的心情，来到办公室。跟以往一样收拾桌子，擦地擦桌子。擦完后我坐在那边休息。王叔叫我去检查仓库。我欣喜若狂，拿着笔和纸跟着去了。来到仓库，一眼望去，让我眼花缭乱。仓库不是很大，却很整齐，干干净净。每排架子上都摆放着东西。然后附着标签(材料名称)。原来单单一个产品，竟会有这么多的材料组成。而且每样东西都有多种型号。王叔跟我说，这些每种都要数清楚，跟帐上对齐。接下来一整天， 我都在查对库存。

3月16 星期三

今天我了解到公司主要涉及到的会计科目有应收帐款、现金、银行存款、其它应收款 固定资产、原材料、应付工资、、应付福利费、财务费用、生产成本、本年利润，利润分配、所得税、其他应付款等。

我一直都觉得很奇怪，公司登记的好多账款都直接记入其它应收款和其他应付款，而应收账款和应付账款却基本没有见到，为什么要这样设置呢?我后来好好的仔细想想，觉得可能是因为公司的业务少，科目简单。

专业实习日记【篇6】

今天下午终于迎来了久等的实习教育，下午早早地来到教室，就开始和大家交流起了这次实习，可以感觉到大家都很期待。我想应该是我们一直在学校里学习，从来没有机会走出去，而我们其实最想的就是能够走出去，看看现实社会是如何的，我们学的东西在社会能有什么用，我们又还欠缺什么。毕竟大家都知道在学校呆得再久也得走出去，大家都想在走进社会之前能做好最充足的准备，也不至于像现在有些大学生迟迟不敢踏入社会。

周老师很详细的给大家讲了这次实习的目的，内容及要注意的地方。大家很很认真地听、记着。让我印象最深的是，周老师讲完后大家又问了很多问题，很细致，比如交的作业是否以电子稿、答辩的流程及需要的准备工作等。

我从大家在实习教育会上的表现看到了大家的热情，大家都带着极大的兴趣和热情很认真地准备着，我一下子感觉到这个集体一股团结向上的氛围，让我很是感动，也为自己在这个集体中而感荣幸。

回宿舍后我们小组每个成员就开始积极搜集材料，准备在接下来4天的实习中多问问题，将收获最大化。我们准备在明天上午大家一起再就收集的信息交流一下。我们小组集体意识特别强，大家现在都要好好努力，起码不在答辩阶段给小组丢脸啊。呵呵。

今晚10点才回学校，赶紧开了电脑，写今天的日记，因为我这个人忘性太大，今天不记，明天说不定就把今天的感受给忘了，起码是没那个感觉了。呵呵。至今还没有认真研究明天要走访的彩石山庄呢。今晚要熬夜了~~~不过幸好上次去房展会的时候参观了那天唯一的一个样板房，还和一个他们的销售人员聊了很久，估计半个多小时，对那个楼盘有个较详细的认识。现在才感觉到有些事情你做的时候不觉得有用，甚至觉得无用，只有当真正需要的时候才发现当初做的事的意义所在。不过今晚还是要再做点功课的。

5月15日 星期二 晴，大风

彩石山庄之行

今天终于正式开始了我们的实习，中午大家都早早地在南门等候了，12：55点名时，大家都到了，可以说这是第一次全班这么准时，呵呵，我们表扬一下我们自己!

而我，昨晚看彩石山庄的材料到凌晨2点，今天上午又和组员一起讨论了一下在现场的问题，中午都没来得及睡上一觉。本该很累了，但大概是太兴奋了，也没觉得累，不过回来后，我直接累晕了，坐在宿舍里都没力气去洗澡了。人就是这样，有事情做的时候不会有时间和精力感觉累，只有静下来的时候才会深有此感。

虽说中午发车有点小插曲，耽误了一点时间但最后我们还是按原定时间在13：40左右到了我们盼了很久的彩石山庄。说实话，在门口见到它的`第一面还是让我小小的失望了一下，本以为是多么绚丽的一个美丽地方(大概是因为“彩石”这个名字给的错觉吧)，谁知只是一个很不起眼的门面，几个彩球在门上方围绕着“彩石山庄”四个字，与我想象中的地方有差距。

幸好下了车来到他们的销售部，那里看起来还不错，一进门的屏风像是用来聚财的，很讲风水的说，呵呵，这只是我自己瞎猜，没有任何确认。从屏风经过，就看到了好几个模型，再往里走就是彩石山庄的沙盘了，但和上次在房展会看到的相比还是小了点，粗糙了点。不过这次给我们讲解的那位某主管(听过忘了~~)要比我在房展会上遇到的那个海大毕业的销售人员能力强，也比较能讲。

那位漂亮的姐姐先给我们介绍了一下整个彩石山庄的概括，但对于我来说，收获不是很大，那些信息在房展会和网上我都看过熟记于心了。倒是后来的提问阶段和现场参观时有所收获。

总的来说，今天收获是不小的。又是晚上23：35了，我还没有认真学习明天要参观实习的港澳花园，看来今晚又要熬夜了~~~先不写了，要为明天的实习做功课了!

专业实习日记【篇7】

新年伊始，万象更新。时间真是个顽皮的孩子，一转眼，20xx就要这么偷偷地溜走了。这一年，可以说收获很多，因为参加工作了。

回望过去的一年，有起伏，有变迁，有黯然失色，也有笑意盎然。生活总在变化中不断向前，我也在时间的洪流中渐渐成长。总是感谢自己，因为上班以来总是满怀激情，这一年也学到了很多，学会了与人沟通交流，增长了社会经验，增强了工作能力，学会了吃苦耐劳。当20xx年不期而至时，给自己列一份愿望清单，向着美好的明天和灿烂的梦想，继续飞扬跋扈的潇洒前行吧。同时祝我最亲爱的同学们，新年快乐，美梦成真，工作顺利。

专业实习日记【篇8】

3月20日周五晴

来福田实习已经整整一个月了，现在还记得一个月前学院包车把我们送来的情景。一个多月来，刚来时兴奋的心情已全然不在，开始的劳累也慢慢变成了习惯，决定要给自己留下点儿东西了。

我们所在的车间是装载机事业部构件车间，其实就是下料车间，大家分在不同的班组，我在下料班，做仿形切割工作。

同学们被安排在不同的宿舍，和福田的老员工掺在一起住，我、王刚还有另外两个福田老员工住212宿舍竟然还有暖气，暖暖的.感觉特别好。宿舍装有电视，还是有线的，小小幸福一下。容易满足吧?在学校时好像没有这样。

工作很累，一天工作十一个小时，早上七点半上班，中午一个小时的吃饭时间。车间很脏，口罩戴一天就脏得不像样，鼻孔位置上黑乎乎的，到了下午就得把口罩上下颠倒过来，否则没法带。看来明天得再买几个口罩轮流用。

3月22日周日晴

今天我的手指受伤了。我把一块22mm×20xxmm×250mm的钢板往架子上放的时候，右手没能及时抽出，架子上被走过的火焰多次灼烧、吹拉，形成的十分尖锐的利刃从中指指甲上斜穿刺出，疼痛使我猛地一用力，结果造成更大的伤害：利刃彻底将我的指甲撕裂，流了很多血。我假装镇静地去洗手，拔下手套一看，里面全是血，手套的手指上有两个孔，血从里面滴出来，我的手上也满是血。

虽然我把自己的受伤情况按照职前培训的规定告诉了班长，但是他并没有按照规定上报，只是让我去包扎一下。医务室的两位女医生似乎已经司空见惯。郁闷。

3月23日周一阴

我今天忍着疼痛去车间干活了，因为我知道他们的工人如果受了同样的伤也会忍着继续干活的，我不想留下什么不好的印象。我后面还有学校，绝对不能给学校丢人。

干活实在太累了，我们不允许使用行车，只能自己往架子上搬，很危险。

我们在车间必须穿工作服(裤子可以随便)，戴安全帽，穿防砸鞋。

一开始我们跟着师傅打杂，就是打扫一下卫生，把师父切割下来的工件整理一下，十多天就出师自己独立操作了，关键是火候的控制，还要自己慢慢摸索。

师傅们都很好，看到我们这些新学员不会的就主动教我们。他们有时间的时候也会使用行车把钢板给我们吊到架子上。

我和范吉明还有王廷武做同样的工作，但机器有限，范吉明还在给师傅打下手。

发工资了，八天半416元(上个月的)，平均一天49.我们就这个价。

工人师傅们很尊重我们，我们说话也很谦虚，从来不摆架子，更没有觉得自己是个大学生就有特权。我们干活也很卖力，我们努力着，我们尽力了。

王刚和路尧也都不同程度地受伤了，但都没请假休息，我们知道不能给学院丢脸。

王刚、梁希杰、潘军、桑金伟由白班转成了夜班。

专业实习日记【篇9】

对于实习的地点，多少有些兴奋，就是浪漫嫁日婚庆公司的一个子公司，从小就在这个单位的院子里长大，看着它一点一点地随着时间而发生的改变，而且我父亲还在这里工作了二十几多年，因此我对于它的情况再熟悉不过了。公司靠近铁路货站，可能是因为地理位置的优越型，涉及的业务几乎都是把从外地运进来的火车车皮进行装卸，再运输到客户所需的地点。业务很简单，会计业务流程不像工程局所投标的项目上的复杂。总的来说，该公司就以此为主营业务并经营至今。

专业实习日记【篇10】

早上，我被姐姐带到了实验室进行水质监测实验。不同以往的是，在结束试验后，姐姐给了我一张表格，是“水样水质监测报告”。姐姐说，监测水样固然重要，但是填写报告也是重要的组成部分，姐姐一一的对我进行讲解，很快我填完了一张表格。接下来，姐姐自己编写了一个数据，让我填写。

但是，还有一些不明白的地方。通过姐姐的耐心讲解，表格工作应该是解决了。今天的学习，是我对报告工作有了深入的了解。很快，今天的学习也结束了。

专业实习日记【篇11】

广电专业实习日记

20**-1-24 Tue 第一天

今天第一天实习，心里有一些紧张和不安。第一次走进武汉广电大楼，又感觉非常新奇。刚到办公室，于叔叔领着我给各位老师打招呼，给我介绍各位老师，不过说实话，我并没有记住几位老师的姓氏。大部分老师态度都比较和蔼，不过也有个别老师是漠不关心的态度，遇到这样的老师，我想还是应该学着自己解围。

第一天的任务很简单，因为实习单位在武汉少儿频道，于是会有小朋友们拨打的热线电话，而我就开始了接线员的工作。这几天的电话基本上分三种类型，一种就是小朋友打进来参加节目的电话，他们回答对了电视节目中的问题后，我将小朋友们的姓名，学校，年龄及电话号码记录下来，留作抽奖的信息;第二种是观众打来咨询赠送电影票事宜的电话;还有一种是我给上一期的中奖观众拨打电话，通知他们来少儿频道领取免费的礼品。虽说是没有什么技术含量的任务，不过毕竟刚来单位，尽职完成是无需置疑的。任务很简单，因此倒也蛮轻松的，闲暇的时候，我便浏览电脑里的一些稿子和文件，试图寻找一些对我有用的信息。

总而言之，第一天很快就过去了，下班的时候，于叔叔送了我一本武汉广电局20**年的台历，并鼓励我“今天表现不错。”

20**-1-25 Wed 第二天

今天早上来到办公室里，第一件事是继续拨打昨日未通知到的观众的电话，并将确认过来和肯定不来的观众标记。工作依然简单又轻松。

下午的时候，我问做后期的杨老师是否可以参观他们做后期的设备和过程，杨老师非常好心的带我进了小机房，我问了一些比较浅薄的问题，老师们也一一解答，并安慰我说大家都是从做打杂开始的。通过与老师简单的交流，我了解到现在想进入电视台工作是很不容易的事情，需要考核的项目也非常多，所以今后我需要更加努力才对。

下班的时候，黄老师和张老师怕时间太晚而导致正门我出不去，于是他们喊我一起下去，热心的黄老师让我坐了他的车，将我带了一脚，车上两位老师边聊天边教导我一些做人和做事的道理。我也小心地又打听了一下在电视台工作的事情，黄老师说得很直白，他说要么有很深厚的关系，要么有很硬的实力，否则很难进入。电视台的门槛很高，即使找关系，除非认识市委的人，或者找吕值友(武汉广播电视总台台长)……听完这话，我心想，这下可好，只有我认识他，可是他不认识我……不过黄老师表扬我“很贼”，他说，你第一天来的时候就知道并敢于找老师带你出去采访，这是非常聪明的做法，而且也只有出去才能学到东西。但我明白这都只是小聪明而已，现在竞争激烈，我真正的实力又在哪里呢?我想我还差很大很大一截。

20**-1-26 Thur 第三天

今天感觉没有什么收获似地。总是坐在桌前接电话，无所事事的时间让人很有挫败感，仿佛无计可施。虽然我知道心急吃不了热豆腐，但仍旧茫然，也知道老师和领导们不会轻易将任务交给我，而突破口又在哪呢，任务来了之后我是否又能圆满完成呢?

下午热线时间过去之后，我在后期房呆了一阵子，观看老师们做节目，老师们的手都很快，想看清他们的按键不是特别容易，并且有很多按键我都不知道是干什么用的，还有一些特效镜头也不知道是怎么做出来的。虽然做后期用的是“大洋”，但基本上和之前在学校学的“Premiere”区别不大，只能怪自己当初怎么不学扎实一些呢。但通过这次实习，我想我更进一步知道要掌握好哪些软件和工具，将来自己学牢固了就可以成为找工作的筹码之一了。

回家的路上突然很沮丧，虽然没做多少事情，却觉得身心疲累。人生真是一件不容易的事情，有生之年就在为生活奔波，图一份安稳原来这么辛苦，这么不易。

20**-1-27 Fri 第四天

虽然无计可施，不过还是要鼓足勇气向前冲，像阳光的向日葵一样积极向上。

今天去了演播厅，看了万老师和杨老师录制节目的过程，要对台词，模拟语气，在演播厅刺目的灯光下呆很久，很是辛苦。不断有各期节目的编导老师来对稿，监督节目质量。这两天，我算是初步了解了一个节目制作的流程，出炉的各个环节都非常的重要。

不过今日的任务依然是接电话。我在间隙时分突然琢磨出了一件事情，既然电脑里有那么多期《小小视角》节目的定稿，我何不学习着自己动手写一期出来呢，不管写的如何，到时候先拿给老师审阅试试。从资深的姚老师那里了解到，选题都是编导老师自己写，然后拿给大家一起开会讨论，通过后就实行了。这个想法也许是我今天最大的收获，至少我琢磨出现在在电视台我可以做些什么事情了!不过我知道想写一期选题稿件出来是需要大量前期工作的，尤其对我这个新人来说。总而言之，想法萌生了就要付诸行动，希望最后能有个好结果，加油!

还有一个好消息，明天老师们会出去做采访，于叔叔之前为我争取了一下，因此可以带我一起去，又可以观察和学习了，所以明天继续早起!

20**-1-29 Sat 第五天

今天和老师们一起跑了两个新闻点。一个是在汉口某社区某书屋的落成，并召集孩子们召开审片会;还有一个是在新世纪大酒店里某培训公司举办的新年音乐会。虽说是三个新闻，但都是配视频的电视新闻稿，每篇像小消息一样只需要短短150字左右。内容也很简单，感觉应该挺好写的，不过我还是修改了数次。因为写出来都有两三百字，然后我不断试图缩减到要求字数。

采写的小体会：只要在现场多留心，能记录下来的当场记录，之后稍加整理很快一篇稿件就出来了，不愁没内容写。但要找到一个好的新颖的新闻点就需要花些心思了。

不过因为和老师临时出去，之前也不太清楚任务，所以采访准备不足。幸而只是小事件，没有大碍。但还是要养成好的采访态度，做好充足的采访准备才行。

20**-1-30 Sun 第六天

昨天对自己的稿件还比较满意，修改到自己挑不出刺的程度了，但是今天在老师的点播下，几乎是大改特改，面目全非。问题还是出在新闻点上，电视的受众尤其是少儿频道的受众，更加注重新闻的趣味性，所以稿件的通俗性和趣味性很重要，而信息量占的比例并不大;其次，播出的稿件是配视频新闻的电视稿，要结合拍摄画面来写，与报纸上的新闻是有很大区别的。

看来工作中的要求更具体，需要结合实际，具体情况具体分析。我想自己了解之后也能胜任写稿的工作，甚至觉得要写的内容太少有点不过瘾，貌似自己更喜欢在报社码字呢。

20**-1-31 Mon 第七天

今天和老师们一起去儿童医院，任务为小小视角拍一期节目里的一个环节所需要的视频。新闻稿的任务并没有落在我身上，而是由另外一位老师写。但是我也动笔写了一篇。之后我也看了采用稿件，和我的一对比，确实有区别。

看上去顺手拈来的一个新闻，在写的时候却不一定能想得齐全。老师写的稿件其实也很简单，但比较起来似乎真的要“顺眼”一些。有些惆怅。如果能被认可，我想会是有成就感的一件事。

这几天在帮于老师做一个简单的PPT，想来这个我还比较拿手，在学校的时候总是精心准备上课要用的PPT，没有特殊要求的话都能搞掂。

20**-2-1 Tue 第八天

今天是年前最后一天值班。虽然我的任务只是接电话这么简单的事情，但毕竟是个岗位，所以要坚守呀，嘿。再说实习阶段不是要好好表现么，虽然的确无聊的有些失落。

今天中午还是老师带盒饭上来给我，有些受宠若惊，但更多还是不好意思，看来有时候不该讲客气，不然是弄巧成拙，倒给人添麻烦呢，呵呵。

于老师说年假来后会有很多片子需要看，也就是每部片子看几分钟，然后写些评价，如画面、音效、剧情以及适龄人群，最后配上截图做成PPT的形式。这是一个把关的活，因为少儿频道要对各个动漫制作公司送来的产品进行甄选，最后将播出合适的片子给观众。

年后初七开始上班，继续执勤!

20**-2-9 Wed 第九天

开年第一天，大家都到的特别早。

今天也没什么特别的事情，帮于老师做了一个PPT，PPT在学校的时候感觉还比较拿手，和任何一项工作一样，完成后赏心悦目的成品会带来一丝小小的成就感。

今天中午和老师们一起吃“开年饭”，饭桌上我一直犹豫要不要给老师们敬酒，按照常理来说这是饭桌上必须的礼貌，可是我坐的那桌都是年轻老师，他们自己也比较随意，并不讲究这些，也没有举杯之举。所以我又觉得这个时候应该随老师们的礼节，不要矫揉造作的好。矛盾了很久，终究没有端着杯饮料“引人注目”。饭后下楼时，邹总监拍拍我的肩膀说，刚刚没注意到你，应该让你们(两个实习生)敬酒的。听完我只好羞怯滴茫然了……

实习里领悟到，工作当中是需要主攻人际的，不会像学校里有老师监督着你学习，做功课。相反，倒是自己要主动向老师请教，申请任务。学校里随意、马虎和无所谓的态度继续放在社会的话将被“回馈”冷漠、轻视与一无所获。

20**-2-10 Thur 第十天

今天台里迎来了开年后的健身日，貌似跳大绳和长跑是每年的传统。

今天也是无所事事的一天，感觉比较糟糕和受挫。既有无用武之地的冷落感，也有无才无德的悔恨感。连着坐办公室让我有些厌倦，因为知道自己实习并不是想来混时间的!为什么在报社实习的童鞋给我的感觉都那么忙碌和充实，唯独我却无事可干。

这次实习，虽然新闻实践不特别多，但并不是白来。如果我没有来这里，我想我不会知道电视台工作是怎样的状态与流程。虽说课堂上、书本中、电视里也能了解大概，但概念却模糊而笼统。虽然来实习也不尽能具体地掌握各个部门的细节与关键，但毕竟这趟心知肚明的“旅程”让我今后面对真正职场的时候不会像初来咋到般的慌张。

既是事实，又是安慰。以上。

20**-2-11 Fri 第十一天

情绪多云转阴。忙碌总比干坐着强千万倍。今天又做了一项PPT的小工程。我希望老师们有事就来找我，这个时刻，主动吩咐任务比视而不见会让我觉得体贴。

转眼十天过去了。我的临时出入证也在尹老师的帮助下办下来了，看着它有一种沾沾自喜的错觉。其实我也想到很多职场故事，新人们起初不受重视，从小事做起，慢慢积累，才有后来的位置与成就，唯一不变的是始终努力与坚持。

今天帮余老师打了一份配音稿，帮舒老师复印文件并装订。虽然事情很小，但相比之下仍开心。老师们明天出去拍节目，余老师说如果愿意可以跟去，明天要早起哦!希望可以有稿子写!

20**-2-12 Sat 第十二天

今天和余老师还有黄老师一起去社区拍“小小视角”里需要的几个片段，回来之后余老师带我去下五楼的机房做动画片段的采集。

这是我第一次操作电视台的机器。办公室里的小机房用的是“大洋”做节目编辑，我们在机房使用的是“索贝”。余老师耐心地教我操作，虽然是简单的快进快退这样的功能，但因为不同软件和机器的操作方法不同，所以还是有一些小差异。

值得反省的是，由于好奇与放松作祟，我的效率有点低，以至于没有完成余老师交给我的任务。本来老师准备让我写的电视稿也没了下文。

今天尝试着写了一期“小小视角”里的“小小幽默”环节。刚开始没多少灵感，一直卡壳，到后来才写顺，还不知道能否采用。现在才知道，一期节目看起来十几二十分钟很简单的样子，其实中间有很多环节都是麻烦又琐碎的，比如采集几个镜头的素材也需要外出采访，采访需要准备采访稿、联络对象，有时还需要二手准备，平时需要用心大量审阅网上的视频、图片素材，避免重复使用……这一切既费时间又耗精力。所以，兴趣和耐心对于媒体人来说特别重要!

20**-2-14 Mon 第十三天

今天是情人节，一大早彭老师给大家一人发了一块巧克力。

把昨天写的稿子给余老师了，除了有两个笑话以前用过，其他的得到了肯定，余老师接着给了新的选题，是“小小信箱”环节的任务，内容大概是给一个既有问题设置五个答案，然后将这五种方式趣味性的演示出来，中间做一些引导，最后得出一个大致的结论给观众，当然这些都要诉诸文字。

任务本身并不难，只是寻找合适的素材会稍微麻烦一些，因为随着节目越出越多，用过的素材也相应增加，于是乎应运而生地出现了需要避免重复素材的问题。

今天也写了一篇小稿子，感觉有点像小学作文“看图说话”的升级版。我看了大概两分钟的视频，然后根据视频写了篇一百二十字的电视新闻。

还是觉得比较轻松地。不过说实在的，这样的任务即使不是新闻科班出身的人照样做的来。在激烈的竞争下，不具备核心竞争力的话难以在行业里深深扎根，甚至立足困难。我想自己需要努力地东西太多、太多、

20**-2-15 Tue 第十四天

今天一大早就和马老师他们一块去了江汉区的青少年活动空间，目的是拍摄马老师编辑的一期《小小视角》节目的几个环节。

拍摄的时候我就站在一旁看着，表演的是幽默的情景短剧，我一度为表演气氛所感染，捧腹之余还要忍着不能笑出声来。这时候我想，一个融洽默契的剧组在工作的时候如果齐心协力，其实是一件温馨又快乐的过程。

但总是觉得自己来电视台里走一遭学到的东西很少，我是很希望自己在实习阶段得到锻炼的。不过毕竟这个时间如果是在学校的话估计进步会更小，因为环境角色没有改变，所以，我自身非常愿意体验各种角色各种生活或工作方式的，带给我的不只是新鲜感，还有见识之后的眼界与心态。

20**-2-16 Wed 第十五天

转眼实习就过了一半了，自己也逐渐适应了这里的环境和每天上班的时间。

昨天交给余老师的“小小信箱”获得了肯定，然后又给我了一项新的任务，改编恶搞情景剧，作为节目的用途。晚上我把台词打出来，今天早上稍加修改了一下。余老师来后看了稿子指出问题，然后反复修改了几次交了定稿。改编段子放入节目中要注意结合节目的特点，如果有相关科普的内容一定要准确核实，确保不会误导观众。

明天是《小小视角》每周送出大礼包的一期拍摄，会从打电话参与节目的小朋友中抽取三名幸运儿，然后深入到孩子们的学校，将礼物回馈给孩子。当然，会有主持与摄像同去，拍摄成“送礼环节”在新节目中播出。

20**-2-17 Thur 第十六天

今天是第一次和老师们一起到学校去拍摄，之前除了台内的拍摄外只去过社区。但不管去哪，我的任务都比较相似，就是提前和孩子们交流沟通，为开始拍摄做准备。到了上课时间，班主任领着我进了学生的教室，面对整个班级的孩子，由于自己有过支教的经历，因此走上讲台的视野让我感到眼前一亮的熟悉，也掺和了一点点紧张和兴奋。

整个流程结束地算是顺利，这个班的孩子也比较积极和活跃，很好把控，加上班主任在场，纪律也不错。虽然只呆了差不多半个钟头的时间，但走出教室的时候我还有些留恋与不舍。

非常喜欢和老师们一起出去采访或拍节目，我觉得实习从现在开始才算步入正轨。有时候陌生的环境所带来的紧张感与任务的锻炼让我感到兴奋，虽说我所进行的都是一些基本的小事

回台后，黄老师让我根据今天的采访情况将之前的稿子做一些修改，也就是《小小视角》栏目中的《小小幽默》时间。由于前几天有帮余老师写节目的稿子，所以这次修改对稿子的要求了解更充分，来的也更加上手。

今天的小小遗憾是，陈老师中午出去拍了条小新闻，但由于我要值班接电话的原因不能跟去。当然这有些无奈，不过坚守岗位是一件守好本分的事情，不能因为自己的意愿而丢下基础责任。所剩时间不多，我觉得需要充分抓住每一个可以锻炼的机会去体验。

20**-2-18 Fri 第十七天

马上就要开学了，我的实习也只剩一半。

听其他在实习的同学说实习心得，感觉学有所获，从采访到摄像到写稿到电脑编辑，能够全盘完成，俨然一名合格的记者。而我呢，感觉自己可以发挥的不多，学到的东西也比较有限。但是，实习过了这么多天，我觉得自己也稍有松懈。

下次还是多进机房看老师们如何编辑节目吧。希望可以多学一点。

20**-2-21 Mon 第十八天

今天继续帮于老师完成了另外一个PPT，帮马老师想了几个问题的趣味答案。

觉得自己又开始陷入第二轮失落的情绪里面。我在忖度是我的原因还是客观原因，比如说不是在新闻频道之类。结果还是，两者因素都存在吧。我也知道，不管在哪，都有值得我学习的地方。

好吧，继续努力。

20**-2-22 Tue 第十九天

随着实习时间的推移，我的实习日志也越来越短小精悍了……

今天余老师给我的任务类似于改编剧本。是一期“小小视角”栏目中“小小幽默”环节准备做的活动。平常小小幽默里两个主持人会讲笑话，再加上一些有趣的视频或是有意思的图片，编导的任务就是寻找素材并把它们编在段子里，所有素材最好服务于一个话题，这就看编导怎么发挥了。只要达到放松，幽默的效果即可。

有时候，也可以在环节的形式上进行创新，比如今天我要完成的工作是在网上看《包拯公审采花贼》这么一个恶搞的视频，然后根据这个视频改编成适用于栏目的剧本，之后演员们会按照剧本来演这出戏。

听起来挺好玩的，栏目中如果多插入一些这样创新有想法的形式，会为那期节目增色。

20**-2-23 Wed 第二十天

今天感觉有些糟糕。不是工作上，而是人情上。

今天排演了“万青天公审偷菜贼”的段子，头天租了演出服，做了背景喷绘，虽然背景很窄导致拍摄需要借位，但效果还不错。摄像黄老师说，拍这种室内小型情景剧，最忌讳给全景，因为全景就让观众了解了画面里的环境，非常容易出现穿帮镜头，比如位置上的角色差错等等。老师说这句话的时候，我不禁想起了曾经有个学期拍有关寝室生活的情景剧，成片出来惨不忍睹……不仅演员差劲，画面也非常恶心，现在想想简直就是乱拍一气。

我很郁闷的是，在给尹老师交了我自己打的实习鉴定表后，尹老师问指导老师该让谁签字，领我进台里来的余大叔小声地说，就给姚老师或者邓老师签吧，小丫头不是值班吗，邓老师是管接电话的，就给他签吧。

我站在那没反应过来，之后想想余大叔说的话觉得自己很没用。因为我实习不是来坐班混点的，我也做了编导老师要做的事情，可是他好像认为我除了接电话，给他做过几个PPT外，就在玩电脑吧。

虽然自己并不在意他人的眼光，但没有认可的时候，心情确实不好。

20**-2-24 Thur 第二十一天

自从给几位编导写过一些节目的稿子之后，老师们一致觉得我的文笔还不错，为此我也有那么一点点沾沾自喜，感觉“我说嘛这些东西我也做的来的”。虽然一直遗憾没怎么跑新闻，但自己完全有把握，拥有采写新闻的能力。其实大一的时候，我就在网媒当过三个月的网站编辑，期间采访过“杭州70码”事件的受害者谭卓的律师，并发独家报道，也写过关于甲型流感的新闻评论等。

作为编导写节目的稿子，可以称之为“压榨思维与创意”，因为节目不断，所以稿子写完一期，下一期就接着来了，写得多了，大脑疲倦了就很难有灵感。老师们表扬我写稿子效率高，还开玩笑说大家都在家捉虫子拔头发。

其实刚开始写稿子我挺有干劲，写多了也和老师们感受相当。尤其是陈老师这两天一共给了我五期节目的信箱选题让我帮忙写，感觉一下子头大了。而且老师们似乎并不希望审稿子的姚老师知道那是实习生帮忙写的。陈老师在QQ里跟我说，如果没帮很多老师写稿子，这个事就不要在办公室到处讲。

当然也有比较开心的，比如在余老师表扬我的时候，张老师问我还有没有“档期”帮他写;黄老师拍拍我肩说写得不错，一交上去就通过了;陈老师也常跟我道谢，说让她轻松了很多。

20**-2-28 Mon 第二十二天

上周五因为回了趟学校所以没去办公室，周末在家写完了剩下的稿子。

这是实习的最后一周。算下来，自己实习时间真的很短，只有二十六天。

今天在办公室继续写稿子，中午的时候忘记和同学有约，又兀自吃起了饼干。

虽然现在的主要任务转换成编写稿件，但中午的热线我依然接听，管热线的邓老师对我的态度仿佛没有我刚来时那么冷漠了，偶尔也会笑着跟我说一些话。我觉得这次实习我自己没能做好的遗憾是，摆着后期房在办公桌边上，我却总是觉得不自在而不能迈进去，好好的学习资源被我浪费掉了。不过能感觉到虽然软件不同，但如果自己能掌握好PRIMIERE，大洋和索贝也不会很难操作。

20**-3-1 Tue 第二十三天

今天上午去学校拍了小小祝福和小小信箱，孩子们都很可爱。中午和一位同班同学一起在台里吃的午饭。她在新闻部工作，我很羡慕。我们讨论了现状并憧憬了未来。

我请老师们在做后期的时候，把有我参与过的节目在出字幕时加上我的名字，这样我就可以保存一些实习作品了。

20**-3-2 Wed 第二十四天

白天在办公室和余老师一起赶起了一期稿子，今天晚上要加班自己写完另外一期，明天就要拍摄。

20**-3-3 Thur 第二十五天

今天比较忙碌。老师们的档期都比较满，而余老师要赶着拍两期节目的情景剧。下午去学校里拍了两期小小信箱和昨天我写的情景剧，回到台里老师们开完每月一次的选题会之后又拍了另外一期节目里的情景剧。这两个剧本都是我的作品哦，看着它们发挥在表演上，觉得亲切。

20**-3-4 Fri 第二十六天

今天是实习的最后一天了。去到台里我先退了出入证再回到办公室。事情不多，只是帮余老师和陈老师把稿子调整修改了一下。然后和陈老师讨论了一些选题。

实习的后半个月，总共写了八期《小小视角》的节目。起初还觉得挺简单的，写到后来写多了就觉得灵感要僵化掉了。不过因为编导老师的任务是半个月出一期，所以自己还是稍微有一些成就感的，虽然没多少新闻的技术含量，类似于上学期教栏目策划的王子也老师布置的写栏目样片的作业。

觉得比较欣慰的是陈老师对我的赞赏，她问我去学校后是否还有兴趣继续帮她写这样的东西，我说自己打算一门心思考研，而且以后如果还有机会比较想做新闻。陈老师说，那楼下的“百姓连线”挺合适的，我说是呀，本来我是想去那实习的，但不认识那的老师。陈老师说，没关系，我去帮你说，以后有什么活动或者暑假什么的你再实习带你过去。余老师由于有身孕在身，昨天拍节目累到了，今天在家休息。

离开的时候，心里一下子释然了，觉得实习过去了，可以对广电楼说声“拜拜”，我也终于可以重返学校。可是在车站的时候，一下子又没有那么洒脱，坐在车上却有一点点伤感起来。想起刚来这时，做后期的杨老师对我报以很友好的态度，不像其他老师比较冷淡，说话不严肃，特别随意和热心，总是笑呵呵的，还会开玩笑地拍着自己的肚子跟我说“去吃饭，不怕胖，这里有我呢。”还有开始当帅气“奶爸”的黄老师，仿佛一眼看穿我的紧张似地，常对我说“不要紧”、“没关系”之类的话;在我开始或结束“任务”的时候都会拿出他的招牌笑容冲我鼓励地一笑;偶尔轻拍我的肩膀想让我放松;看到我中午吃饼干总是想把他的卡塞给我，三番两次地让我去吃饭，只是一次都没听他的，也会感觉有些过意不去，但其实这些举动都挺让我感动的，因为也从来没有人会想尽办法让我吃饭。不过我和陈老师倒是一起吃过三次饭，每次的原因我都记得很清楚，最后一次是今天，老师说，今天是最后一天，不要拒绝了哦。其实我倒并不为吃个饭而较真，但是自己愿意吃饼干犯不着让老师请客。

我觉得自己和余老师比较谈得来，也许是因为我是双鱼她是巨蟹吧。非常感谢实习期间这些老师对我的帮助，因为在实习时碰到一位好老师对自己学习而言是非常重要的因素。由于时间太短，学到的东西非常有限，但，就我所权衡的情况而言，已经达到目的了，只是不太满足，这个任务就交给未来的自己吧。

车间实习日记(优选五篇)

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车间实习日记 篇1

我这学期有幸获得了一个在一家汽车制造车间的实习机会。这个机会对于我来说非常宝贵，因为我是机械工程专业的学生，而这家车间是业界知名的汽车制造公司。在这一段时间里，我经历了许多有趣的事情，并且学到了很多宝贵的经验。

第一天，当我穿上实习制服踏进车间时，我感到兴奋又紧张。车间里空气中弥漫着机油和汽油的味道，机器的运转声不绝于耳。车间内部巨大且繁忙，到处是人们穿梭忙碌的身影。我被指派到装配部门，成为机器装配的一员。我的导师小杨是一位经验丰富的资深技术人员，他热情地带我参观了车间的各个工区，并解释了车间的各种设备和工具的用途。

在第二天的实习中，我开始真正参与到车间的工作中，并学到了许多实用的技能。我首先需要对汽车引擎的各个零部件进行仔细的检查和清洁。之后，我需要根据装配要求，将各个部件进行组装。这听起来简单，但实际操作起来却非常考验耐心和技巧。一不小心，就会出现错误。但是小杨总是耐心地给我讲解和示范，并鼓励我独立操作。经过几天的实践，我逐渐掌握了汽车引擎的装配技巧，并且能够独立完成任务了。

随着时间的推移，我不仅对机器有了更深入的了解，也对车间的管理和生产流程有了一定的认识。我了解到，每一台汽车都需要经历从零部件到总装的多个环节，每个环节都不容忽视。我所参与的只是其中一个环节中的一小部分，但我明白，我的每一次操作都将影响到整个生产线的进度和质量，这让我对自己的责任有了更深刻的认识。

再后来的实习时间里，我还有幸参与了一次车间的改进项目。我们的车间负责生产一种新型汽车引擎，但在生产过程中遇到了一些问题。小杨决定组织一个改进小组来找出问题的原因并解决它。我很荣幸地成为了这个小组的一员。

在改进项目中，我们首先对车间的生产线进行了全面的观察和分析。我们注意到生产线中的一个工序需要花费较多的时间，而这是导致整个生产进度延迟的关键因素。我们决定进行一次时间和动作的分析，以找出问题的症结所在。

通过长时间的观察和分析，我们发现了问题的所在，并提出了一些建议来解决它。我们提议重新调整工序的流程，减少一些不必要的动作，并且添加一些辅助工具来提高效率。我们将这些建议整理成报告，并提交给了车间的领导。

领导对我们的建议非常赞赏，并决定推行我们的改进方案。在几个星期的努力后，改进方案逐渐生效，车间的生产效率得到了显著的提高。我非常高兴能够为公司做出一些贡献，并在解决问题的过程中充分发挥了自己的能力。

通过这次车间实习经历，我不仅学到了许多技术和操作技能，更重要的是学到了工作责任和团队合作的重要性。我深刻体会到，每个人的努力都是团队成功的基石。我非常感激小杨和其他同事们对我的帮助和指导，他们给予了我很多机会去实践和提升自己。

在实习即将结束之际，我不禁感慨万分。这段时间不仅让我学到了很多有关汽车制造的知识和技能，也让我更加明确了自己的职业目标。我期待着将来能够投身于汽车工程行业，为实现更多的汽车梦想做出贡献。我坚信，在未来的工作中，我将继续努力学习，并不断提升自己的能力，成为一名出众的机械工程师。

车间实习日记 篇2

第一天：心情激动

今天是我在这家制造工厂开始实习的第一天。早上到达车间时，我的心情充满了激动和好奇。尽管只是实习，我想要全力以赴，学到尽可能多的东西。进入车间后，我看到了许多机器和设备，每一个都让我感到非常陌生。我迫不及待地想要开始实习，了解这些机器的工作原理和使用方法。而这，将是我实习的第一个任务。

第二天：机器操作

今天，我有机会亲自操作了一台机器。刚开始时，我感到有些担心，生怕会出错。但是，我的导师很耐心地给了我一些指导和建议。通过他的指引，我慢慢掌握了机器的使用方法，并完成了一些简单的操作。尽管对于这些机器的操作还远远达不到熟练的程度，但我相信只有亲自动手，才能更好地理解它们的工作原理。在实践中，我也更加深刻地体会到了安全操作的重要性。每一步都需要谨慎，并遵守严格的操作规程，这对我来说是一次很好的学习机会。

第三天：团队合作

今天，我和其他实习生一起组成了一个小组，进行了一次团队合作的任务。我们的任务是按照要求完成一批产品的质量检测。这个任务需要我们互相配合，明确分工，以确保工作的高效完成。在这个过程中，我学会了与他人沟通协作，并意识到团队合作的重要性。每个人都有自己的优势和技能，通过合作，我们能够充分发挥个人的长处，也能够互相学习、共同进步。这次团队合作的经历让我更加深刻地感受到了集体的力量。

第四天：面对挑战

今天，我遇到了一个非常棘手的问题。一台机器出现了故障，导致生产线停工。虽然这是我实习期间遇到的第一个大问题，但我并没有感到气馁。相反，我积极主动地向我的导师请教，并找到了一些解决方案。尽管最后解决问题的过程颇为艰辛，但我体会到了困难之中的成长和收获。通过这次经历，我不仅更加熟悉了机器的内部结构和工作原理，也学会了面对挑战时保持冷静和寻求帮助的重要性。

第五天：总结反思

今天是我实习的最后一天。回顾这一周的实习经历，我收获了许多宝贵的经验和知识。通过亲自操作机器，我深刻地了解了它们的工作原理和使用方法。通过团队合作，我学会了与他人沟通协作，并意识到集体的力量。最重要的是，通过面对挑战，我成长了许多，不再畏惧困难。这次实习不仅让我学到了专业知识，也培养了我的勇气和坚毅精神。

在未来的工作生涯中，我将牢记这次实习的经历，不断努力学习和成长。无论面临怎样的困难和挑战，我都将勇敢面对，并不断追求进步。感谢这次实习给我带来的宝贵经验，我相信它将对我的未来产生重要的影响。

车间实习日记 篇3

我们的专业实习是从6月26日到7月3日，其中周日工厂放假，所以共8天。现在看来，这八天虽然有点累，但却是大三最充实的一周了。接下来就一起来回忆一下这八天的点点滴滴吧。

6月26日

专业实习的第一天，早上8:30出发到万里扬后，首先是安环办的吴老师对我们进行了安全教育培训，吴老师提出了“安全第一，预防为主，综合治理”的企业安全管理，让我们对安全也增强了预防意识。接着是一位所长对变速器的原理、结构和操纵等的介绍，由于之前做过功课，所以我还听懂了不少。下午我们去了变速器的装配分厂，带着对变速器的重重问题，我从箱体开始到总成，问了很多师傅，终于把变速器的原理和结构弄清楚了，但是对于具体装配的细节，还是有很多疑惑，期待第二天的参观，可以继续弄懂变速器。

6月27日

专业实习的第二天，带着明确的问题我们又来了装配车间，上午最大的收获是观看了师傅把2轴上的零件从头到尾装配了一遍，从中我体会到了机械的精妙，真正需要细细品味，严谨对待。上午做了一件很有意义的事就是跟我们班没有弄懂变速器怎样工作的同学从头讲了一遍又一遍，到后来口干舌燥，但是当他们终于说出“哦，我懂了!”我便一笑释然了相信大家可以学到很多东西。下午我们是去了同步器的加工车间，是由一位徐师傅带领我们参观整个同步器的加工过程的，其中我终于看到初中化学就提到的尾气处理，看着一束耀眼的火花扑哧的燃烧时，心里一阵大喜!期待明天的实习。

6月28日

今天下午的参观受益颇多，最精彩的是与一位女师傅聊了好多。作为一名车间技术员，她年龄虽然不大，可是话语里透露着沉稳与睿智。先是带着我们看了1轴、中间轴和2轴上的齿轮的加工过程，中间她把我的笔记本拿过去，在上面画起零件图来，并标注了加工的工序，她讲的从容淡定，我们确是不太熟悉。接着我们组的女生对着老师给的思考题来难为这位大姐姐，她也顺利的说出大半，果然是技术人员哈，以后问问题就得逮这样的问。最后要说的是我们班的指导老师李永祥有个好习惯，就是结束时总要先在车间大门口讨论上一番，让我们巩固不少知识哈。

6月29日

今天上午学到了不要少，主要感谢一位热心的师傅，跟我前前后后讲了齿轮检测的步骤与原理，那台万能检测仪的探头上镶有一颗红宝石，组员调侃说，“哇，好贵的吧!”接着换班去做端面跳动和径向跳动，跟学校里测跳动一样，没啥难度，格外亲切。下午去箱体加工车间，印象最深的是看见一位钻床师傅非常熟练的打孔。值得一提的是师傅们大都是知其然，不知所以然，许多师傅只知要打这个孔，知道怎么去打，可是问为什么要打这个孔时，他们就不知道了，不知道这是不是一种缺失。

7月1日

今天上午又来到了箱体加工车间，带着夹具设计课程设计的问题，我们小组把铣床、车床、钻床等夹具细细研究了一遍，发现有些跟书上讲的不一样，许多师傅是根据经验来的，不过大都跟书上还是很吻合的。下午炎炎烈日下，我们去了热处理车间，感觉瞬间进入蒸炉一样，带队师傅说我们搞机械的同学这个可以不用多学，其实他不知道哈，我们已经学了很多相关课程，如机械制造基础、材料力学等。或许是老师也体谅我们太热了吧，接着我们就去了检测中心，那里就像是展览馆一样，各式各样的变速器阵列其中，李老师也饶有兴趣的跟我们讲起他正在做的课题，也跟我们传授了很多知识。

7月2日

上午，我们去了齿轮一厂，那里主要生产轻卡的变速器齿轮，带队师傅跟我们详细介绍了齿轮的整个加工过程，接着幸运的是逮到了一位浅色衣服的工作人员，他竟是厂长助理，他可以算得上是一位愤青，跟我一样大，才23岁，就已经坐到了这个位置。他跟我们讲了很多，有管理，有技术，让我们自愧不如啊。下午也是美妙的的一个下午，虽然很累很累，走出车间，感觉手脚都不是自己的了，不过很开心，真正动手学到了不少。

7月3日

上午，我们又去了齿轮一厂，这次的收获不错，主要是我勇敢的携我的“秘书”一头扎进了技术科，逮到了一位师傅，把不懂的问题问了个遍，那位师傅也饶有兴趣的为我们解答了不少，偶尔他还调出电脑里的图纸跟我们讲解，着实帮了我们一大把。中午去吃饭的路上，心想只有一下午留在万里扬了，竟有些不舍，毕竟都呆七天了，有感情了!

车间实习日记 篇4

20xx年1月13号

今天经理带我参观了研发部门，因为我以后也想在这一部门就业，所以也就特别的认真。我看到很多进去实习的学生都在看图纸，我也顺便把图纸拿过来看看，有种似懂非懂的感觉，电路图上的器件大多数都认识，但是却不知道整个电路图所起的作用。电路图主要用到的知识有《建筑供配电》。《电气控制与PLC应用》。在办公室，看一位老师傅在编PLC程序的时候十分熟练，想到自己平时学习的东西确实比较空洞，希望在这次实习中能将理论与实践结合起来，达到初期的效果。

车间实习日记 篇5

20xx年1月12号

今天还是对开关柜的了解，但是今天主要了解的是它的性能特点以及内部的构造，为以后的研发打下基础。性能特点：

①KYN28-12型中置式金属铠装封闭高压开关柜，柜体采用优质覆铝锌钢板经数控机械加工成型，并经固定，隔室间防护等级为IP20，外壳防护等级达到IP40，开关柜分为母线室、电缆室、手车室、仪表控制室。

②主断路器配置VS1,VD4等国内外优质真空断路器。

③具备完善的五防联锁，操作安全简便，二次显示完整齐全④根据设计可配置综合或分离元件保护，并实现联锁备自投功能。

⑤电缆室具有足够空间，可同时端接几路电缆，常规下进下出，也可按设计上进上出。

⑥根据设计组成进线、计量、PT、联络、出线等多功能柜，开关手车具有互换性，检修维护十分方便。开关柜主要由母线，母线隔离开关，少油断路器，电流互感器，线路隔离开关，电缆头，仪表继电器屏等构成。

2025铁路测量实习总结锦集

当我们心中积累了不少感想和见解时，有这样的时机，要好好记录下来，这样就可以通过不断总结，丰富我们的思想。那么写心得体会要注意的内容有什么呢？以下是小编为大家整理的测量实习心得体会，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

铁路测量实习总结 篇1

一个月艰苦的道路测量实习终于结束了。这30几天对我们真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐!

实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器出去了，中午正热时，大家就顶着烈日出去了，记得有几天连雨天，我们还能体验被雨的感受!有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里，这在以前学校里是不可能体验到的。“正所谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫!”

最困难的是测量过程，虽然上学期上过课，也有过测量实验，但是经过一个暑假后，就像是还给老师了似的，半生不熟的。比如调光电测距仪的'时候，拿出仪器后我们就调，但不管怎么调就是调不平，即使是换了一个又一个还是调不平。因为我们调的顺序不对，而且反光镜和站标也倒置了，调了将近两个小时，还是不行，查书书上又没有，最后还是请老师给我们具体讲了一下调的顺序，我们才没耽误宝贵的时间，接着我们的控制点测距。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师解决，不要逞英雄。

实习过程中还体现出了团结，精神，特别是碎部测量的时候。一个绘图，两个计算，一个记录，一个读数，两个立尺，一个指挥，大家各司其职，没有一个是闲着的。“能看见我吗?”，“往右偏一点”，“伟蛋别晃”，“给我距离”，“把我前面的那棵树枝干掉”，这些都是我们在测碎部的时候经常出现的词语。初时我们测得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大家的配合越来越好，不一会一个点就被我们标在画板上了，读数员读出上中下丝后，立尺的马上换到下一个立尺点，然后读数员读出水平角和竖直角，记录员记完数据后，计算者马上将水平角换成度的形式读给画图员，然后计算员马上算出上下丝之差，水平距离再报给画图员，接着计算员算出高差和高程。有时读数员读得太快，记数员和计算员忙不过来，大家就歇一会儿，等点画到图上才又开始读数。在建筑物的特征点被我们一个一个标出后，我们会停下来，等建筑物被画出来后，我们才又继续。第一天测时我们完成了两个控制点，画出了一些房屋，公路，这些都还好完成。一天下来我们感到非常的累，但我们感到非常的充实!

在测量之余，我们也会放松一下，洗洗澡，打打牌等等，但最快乐的莫过干完一天制订的任务，通通块块的吃一顿，要是在学校我们肯定吃不下这么多的，现在想起来都还留恋呢!

虽然实习已经过去了，但它留给我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的操作和测量的步骤和过程。其次他让我感受到了团结的重要性，测量中大家团结一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要!再次，大家敬业的精神使我感动，以前大家是最爱睡中午觉的像伟蛋还有我，但实习过程中，大家为了赶进度，吃完饭人到齐就出去测了，都没休息一下。以上就是我对这次实习的总结。

铁路测量实习总结 篇2

建筑工程测量这门课，是需要理论与实际结合的。实习是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石。在课堂上，书本中抽象的叙述说明往往使我们一下难以很好掌握，但当我们面对着实物实际的操作后，我们将能非常迅速、牢固的掌握相关的知识点。更重要的，实习能使我们在能更加熟练、精准的操作基础上，更贴近实际运用的作业，及独立的完成所需的测量实际任务，这样也是大学生锻炼成长的有效途径。所以，深知实习重要性的我必须认真的把握好这难得的学习机会。

现在回头看来，两周的实习酸、甜、苦、辣俱全。我们的第一项任务是四等水准测量。在实习的第一天，由于对测量方法的不熟悉，当我们辛辛苦苦花了一天时间好不容易测完了学校一圈的数据，收工休息时，却被负责计算的组员告知闭合差不合要求，那就意味着我们一天的努力化作乌有。之后，我们只能通过不断对照书本，与其他组的组员共同探讨查找问题，慢慢更正。直到第二天，我们重新测过的数据符合要求时，我们全组成员才觉得苦尽甘来。每天，我们都必须在酷暑或雨水的陪伴下，扛着仪器携带着相关计算物品，在学校内紧张忙碌，连午休时间都舍弃。下午测到几乎天黑才收工，我们的精神和精力都消耗了不少。从这两周实习的日子中，我从中得到很多更宝贵的东西：

首先，通过实习，让我发现我在平时学习中存在的很多知识漏洞。课本上介绍仪器使用的知识都比较抽象，到了真正实践中的时候，我们未能很好把书本知识应用到实践中，还需要老师再次进行指导。在近距离的接触这些实物，能我更牢固的掌握相关的知识点;也能令我提高对仪器的操作的熟练、精准程度(比如能够迅速对中整平)。

其次，通过这次实习，有利于培养我做事严谨、认真、不畏艰难困苦的作风。不论是对中整平时的重复精确瞄准还是在计算时反复检验计算数据，每个步骤都尽量做到脚踏实地、一丝不苟，使误差尽可能的减小，及时发现错误及时检查。不论外界的环境的恶劣，克服一下就算不了什么。正确面对困难，学会静下来耐心的思考分析问题，能够独立借助书本找出解决途径。做事要又负责的态度，若因为自己而造成了错误要主动承担并积极补救。

第三，通过实习对培养我们团队协作精神有促进作用。它增进了同学们之间的交流和团结，互帮互补，分工合作，共同面对、解决困难，共同寻求如何更快更好地完成任务的方法，提高小组工作效率，确保进度的完成。

这次测量仪器的使用和实地的测量实习工作的开展，让我们更直观接触到了建筑工程测量这个学科，也为我们今后走上工作岗位后，更好更快地使用仪器、控制测量发放奠定了坚实的基础。也让我们明白了，工程专业的实际操作性强的特点，触发我们今后要更加努力学习专业知识，并要加强理论与实践相结合的方式方法，从本质上提高自己的专业水平。因此，实习在大学生活中是非常重要的。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力。以后我会珍惜每次的实习机会，多去挖掘课堂上无法获及的东西，为自己事业的成功打下良好的基础。

在这次的实习中我们对以前的学习又有了更深刻的认识：

1.水准测量。学校水准路线，这个主要是为了给以后的做导线测量奠定基础.在检验所测数据的时候，做到发现错误立即解决对读数超线的时候立即返工，同时还发现测量工作一般都在规定的记录表格上如实地反映出测、算过程和结果。外业结束后，进行高差闭合差的计算，在限差允许的范围内，即按水准路线长度或测站数进行调整，若超过限差，必须重测。直到合格为止。

2.角度测量。在角度测量方面，我们一直要求精益求精。在每一个测站上，检验如果超限则立即返工重测。这就要求我们一直都秉着做事严谨的作风，对于每一个细节都不能马虎。在实习中为了避免大的误差我们也都总结了不少经验，例如，测量时的观测角度时要特别注意对中，照准目标时要尽量瞄准目标的底部，因为它们对测角的影响与距离成正比。为了消除度盘的刻划误差，需要配置度盘的位置，每测回变换进行配置。角度测量过程中，让我们都看到了严谨作风在干活中的重要性，经过角度测量后我们更好的团结到一块。

3.做导线的最后一步是测距。在进行角度测量的同时，我们就开始了测距的工作。由于本次实习学校不允许我们用全站仪，因此，我们的距离是用皮尺测出来的。这是一项比较繁琐的工程。由于坡度问题，导致了我们的很多距离的数据误差过大，因此我们需要反复测量。花费的时间较多。

4.测距完成后我们就开始了导线闭合的计算，经过反复计算及校正，我们的导线闭合误差终于在允许范围内了。接着，我们就根据老师给的方位角及指定点的坐标开始了其余方位角及坐标的计算。数据计算完成后，我们开始了碎部点的测量工作，我们画出了草图，初步定了五十多个碎部点。我们经过一天的测量搞定了碎部点。第二天就开始了碎部点的坐标计算。由于计算量较大，这一部分我们也花费了半天的时间。

最后经过每个组员的和谐工作我们也完成了图的工作,看到我们画好的图大家也都兴奋不已.如今的测量也算接近尾声了,感觉收获真的不少,当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助.今天还与我们组的同学交流测量中的经验，大家感觉收获都很多。

这次实习对于以后踏入社会有了一个很好的的接轨。感谢学校给我们的这次机会。我们会珍惜在学校的学习时间，学习更多的专业知识，为日后的工作打下基础。

铁路测量实习总结 篇3

实习一周结束了，从刚开始的欣喜到期间的泄气，到临近尾声的坚持让自己得到了许多，学到了许多。

测量学的理论知识在这次实习中得到了充分的运用，把那些在课堂上难以弄懂的理论知识经过自己的动手操作基本上掌握了。对于水准仪，全站仪的使用也有了初步的认识与了解。能过用这些仪器进行一些基本的测量任务。在一周的时间，自己对这些仪器从刚开始的完全陌生到现在能够熟练操作，全得益于老师的悉心教导。同学们的帮助。让自己有了很大的提高。

一周的实习，也亲自体验了作为测量人的艰辛，虽然只是几天时间，我们连续几天都是早上七点半就起床，中午不休息。虽然烈日当头但是，大伙都没有一点怨言。都配合组长的工作，这样才得以让我们组的工作顺利的进行。这一周的时间我们六个人对彼此的了解也进一步的加深，我们之间的的感情那就不必说了。

这次的实习让我也体会到，作为一个团队，每个人都应该付出自己努力，即使你在主要环节不能出力，这也没有关系，有句话叫做，能者多劳，是的。作为一个团队，我们的目的是让我们的任务能够完美的完成。但是我觉的团队里的每个人都应该去学习，应给去实践，任务完成了，那个总是上手操作的同学会越来越熟练，而其他人，在这期间就会落下一大截。我觉的不管什么时候，自己都因该去伸手去拿，而不是等着别人拿东西给你。不是有句话说机会总是给又准备的人吗。我们在平常就应该让自己全面的发展。利用可以利用的一切资源，去发掘自己的'潜力，让知识武装自己。只有这样你才能成为一个强者。

实习的结束，只是一个时期的结束。自己学到的体会到的会对将来自己的学习工作生活起到积极的作用。学习是一个没有尽头的事情。只有去坚持，不懈的努力，你才会收获自己想要的东西。最后我用自己的座右铭来结束自己的实习报告：与其让社会折磨自己不如让自己折磨自己。

铁路测量实习总结 篇4

12月10号，我们正式开始了为期两周的“工程测量实习”，在此之前，我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，说明了测量任务和测量的实际意义及重要性，我们跟随老师来到测区地点，依次看了学校的九个控制点，在老师的讲解中我们知道了测区是我们学院校区，虽然测区比较大，基本上是我们整个学校，测绘图也是我们整个学校的平面图。在这个已经步入冬天的时节，天气虽然不是很好，冷风刺骨，但我们还是安安心心的测量，抓紧时间实习，为了尽快完成任务，我们每一天都在加班的努力，尽管很累，很辛苦，可我们还是克服了种种困难，同时我们也在实习中感觉到了充实，在此之前，我们在老师的带领下到工地上进行实地勘察，但那毕竟是理论的，实际操作对我们来说还是模糊的，所以，这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检验。我们把这次实习当做我们以后工作的一次磨练，把我们学到的知识与实际联系起来，从实践中发现自己的不足，弥补我们的缺陷。

测量是一项务实求真的工作，半点马虎都不行，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的。为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校核对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数不够准确，气泡没居中等等，都会引起一些误差。因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正，同时也避免了很多不必要的麻烦，节省了时间，也提高了工作效率。

测量也是一项精确的工作，通过测量学的学习和实习，在我的脑海中形成了一个基本的测量学的轮廓。测量学内容主要包括测定和测设两个部分，要完成的任务在宏观上是进行精密控制，从微观方面讲，测量学的任务为按照要求测绘各种比例尺地形图；为哥哥领域提供定位和定向服务，建立工程控制网，辅助设备安装，检测建筑物变形的任务以及工程竣工服务等。而这一任务是所有测量学的三个基本元素的测量实现的:角度测量、距离测量、高程测量。

在这次实习中，我们学到了测量的'实际能力，更有面对困难的忍耐力，同时也认识到小组团结的重要性以及测量的步骤。首先，是熟悉了水准仪、光学经纬仪、全站仪的用途，熟练了水准仪、全站仪的使用方法，掌握了仪器的检验和校正的方法；其次，在对数据的检查和校正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三方面:仪器误差、外界影响误差(如温度、大气折射等)、观测误差。了解如何避免测量结果误差，最大限度的就是减少误差的出现，即要做到:

1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。

2、提高自身的测量水平，降低误差。

3、通过各种处理数据的数学方法如:多次测量取平均数等来减少误差。除此之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如“从整体带局部”、“先控制后碎步”、“由高级到低级”的工作原则，并做到步步有检核。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过工程实践，学会了数字化地形图的绘制和碎步的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际合作能力。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。

一周多以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点……我们分工合作，力求更好地完成任务。在测量过程中，我们遇到了很多问题和疑难:

(1)立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就非常重要，同时并菲点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的时间浪费，而且会因点多而产生较大的误差。

(2)在用水准仪和全站仪测量的过程中，气泡的居中也会产生误差，十字丝的对准的等。

(3)计算问题。计算必须两个人来完成，一个初步计算，一个校核。在此过程中，我们也遇到了类似的问题，但我们不断的重复检验中算出了正确的数据，尽量的减少了误差的出现。

这次实习，我们学到很多的东西。让我更好的掌握了测量的基本功和测量的一些要素，同时也促进了与同学间的交往，使我懂得了团结互助的重要性以及仪器使用的正确方法。

铁路测量实习总结 篇5

经过两周的测量实习以及测量后数据处理，本次实习顺利结束。在这短短的两周里，我们在测量过程中遇到了不少的困难，我们也克服了不少的困难，解决了一些困扰已久的问题。这两周是紧张而又充实的两周，以下是我的实习心得。

土木工程测量是一项实践性比较强的工作。通过这次测量我在发现我是一个土木工程专业的学生。测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免地犯下一些错误，比如读数时估读不

土木测量实习心得(2) 够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。

这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的一次机会，在测量过程中，我们都要去想一想如何地去设点,怎样去测量,要测哪一些数据,如何才能够确保所测的数据有效性,然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性，发挥个人的聪明才智，自己给自己一次发挥的机会。

在这次测量实习中，由于个人的因素，对这次测量进度带来了不少麻烦，例如不认真，不专心把数据抄写错误，从而导致计算出现问题；还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便，这些不应该出现的错误都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成，在以后的工作中要端正工作态度，认真做好每一项工作，这是很有必要的。在工作中，我们要保持一种沉着冷静的状态，这样才能少一点犯错，以提高工作效率，这也是培养个人独立思考的条件，只要保持这种状态，相信很多问题都能解决。

两周的测量实习不长也不短，要顺利地完成任务也得下一定的功夫，毕竟我们是“初生牛犊”，总抱有一定的好奇心。但是在这次实习中，我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神，得以完成老师给我们的任务，虽然还有很多不足的地方，我们所知道的、学到的也只是土木工程测量中的冰山一角，但我们不会骄傲，在以后的`工作和学习中还得继续努力。

这次测量实习培养了我们同学之间的感情。测量不是一个人的测量，而是大家的测量，光靠一个人的力量和思维是远远不够的，以小组为单位的测量是才是真正意义上的测量。小组的团结合作让这次测量任务顺利的完成了，大家面对着这寒冷的天气，依然带着雨伞工作，形成了一队队友好的伙伴。你打伞我来测量，慢慢地体会到团结起来才能完成任务。每天的工作任务都是经过大家商量、分配之后才进行的，昨天测水平角的，今天就测高程或者量距。这样就会对进程有了一定的保证。

从画图，对数据的分析及图形的完成，有很多的知识在脑中浮现，那些计算的公式运用就更加的明白了。从中那发现很多的问题，误差的计算，数据的处理，还有培养了我们的绘图能力，什么叫做地形图，是怎么绘出来的。问题总是有的，但经过思考及同学的指点，就把它解决了。这次实习给了我一个很大的考验，对测量有了很大的了解并收获了很多。

总的来说，希望土木工程测量实习这一课以后要坚持下去，理论结合实际是最大的收获。让我对土木工程这门专业了解了更深一步，虽然不是真正工作上的测量，但对以后工作有了一个实习的机会。为期两周的测量实习就这们结束了，我从中领悟了到：在实质当中学到的知识比坐在教室里上课要牢固得多。

铁路测量实习总结 篇6

十几天的暑期实习马上要结束了，面对着厚厚的一本实习报告，我感慨万分，在此，我写下这几天里的心得体会：

一、要掌握过硬的基本理论知识

我们的实习能够顺利进行的根源在于我们有过硬的基本理论知识，我们组的同学学习成绩都不错，平时学习也比较认真,男生、女生中的第一名都在我们这一组，实在是太棒了。其他同学也都很棒，对仪器的使用十分正确和熟练，对数字处理特别认真，并且严格按照基本规定，如“误差的范围限制，由整体到局部，由控制到碎部”等稳步进行。总之，大家平时的努力学习是这次实习得以顺利进行的基本保证。

二、要有敢于创新的精神

虽然，我们平时感觉学习得不错，但是，到了动手实践的时候，我们开始真的是有点老虎吃天——无从下手。不过，我们敢于实践，敢于摸索，勇于创新，终于，我们完成了一份又一份作业。而我们的实习报告奇迹般得从无到有，从少到多，从简单到复杂再到完整，最终成为一份完美的答卷。我为我们能够勇于实践、勇于创新的.精神感到高兴、自豪。在以后的工作中更应该好好利用这份财富！

三、要有求真务实的实干精神

在前两天的测量实习当中，我们为了赶进度，各项工作进行的都很快，没有及时处理数据，结果，到了测距里数据时，我们发现我们的数据根本不能用，然而，我们并没有放宽自己，我们大家一致要求重新再做，经过我们再三测量，我们终于得到了合理的数据，交了一份满意的作业。我想，我们搞结构的人不只是在搞测量时一定要有求真务实精神，在搞任何工作都要有求真务实的精神。只有这样才能做一名合格的建筑行业中的人才。

四、失败是成功之母，熟能生巧

经过一次次的错误，一次次的重测，一次次的计算，我们对仪器的操作水平得到进一步得提高，测量的速度也在愈来愈快，数据的准确性越来越高。这也多亏了一次次的失败，一次次地重整旗鼓，一次次地练习。同时，失败也磨练了我们的意志，越搓越勇。

五、小组内的团结——批评——再团结很重要

小组内要充分发挥民主，又要实行民主之上的集中。一个人不是万能的，要靠大家，一个人的知识不可能全面的，要靠集体，一个人有错误是不可怕的，要敢于在大家面前暴露错误，接受大家的批评。在不断的争论中我们才能发现问题，研究问题，解决问题，形成小组内最正确的意见。这应该叫做在团结基础上要敢于批评，又以团结地工作为目的吧！当然，小组内的“团结互助”就不用说了吧。

六、老师的精心指导非常重要

在实际操作过程中，我们难免有一些解决不了的问题，这时，多谢有了陈老师、王老师仔细、耐心的指导，我们才茅塞顿开，思维也更加开阔。我们有如此的成绩首先要谢谢我们的指导老师——陈老师和王老师。

对实习中的建议：

１、我希望在老师的整体安排下，每一个小组也要有自己的进度计划。我们的仪器不多这是事实，但是，我们可以错开用仪器的时间段，这样，我们就不会为了没有仪器而争吵了。

２、测量地区相近两个小组应该有一整套仪器，而不应该是同样的仪器，这样才能更好地配合。

20xx年12月12日，建筑工程测量实习终于开始了，老师首先讲了一下这次测量实习的相关事宜，我们领好相关的测量仪器后，来到13栋公寓后面的一个空阔的空地上，进行我们实习的第一个内容，数字化放样。这次实习是按小组进行的，我们小组找到自己实习所在位置后，组长进行任务分配，测量便开始了。

我首先对全站仪进行光学对中整平，其他组内成员都有相应的任务。设置好全站仪的相关参数后，放样就开始了。我根据全站仪的屏幕显示指挥拿棱镜的同学，直至棱镜所放位置刚好或者差距范围在3mm内时，告知另一个同学纪录该点并做好标记。放完2个点后，交换相应工作，由我操作棱镜，继续进行放样。就这样一直从1号点放至23号点，还有6个轴线点，放样完成后，进行采样，待采样完成后，野外测量就算完成了。用时一天，整个测量工作，每个环节我都有参与。组内任务分配也比较平均，可以使组员在整个测量工作的各个环节都能够参与。

20xx年12月14日，我们小组带着水准仪进行第二个测量任务，水准测量。此次测量的是一个闭合水准路线，我们小组保持了放样实习时的默契，用一天就测完了，我同样每个环节都有参与，立尺，观测，计数都有做过。但是回去后发现了很多错误，由于测量没有考虑到视距差。因此我们于20xx年12月22号下午和23号上午进行了重测，经过2次测量，任务总算完成。测量工作虽然累，但累并快乐着。

这次测量实习，我学到了很多，也正是实习让学习变得更有趣味性。实践是检验真理的唯一标准，通过课本理论的学习是远远不够的，还得加上实际的操作运行。实习让我深刻明白了理论联系实际的重要性，通过实习，我熟练了水准仪，全站仪的使用方法，增强了自己的动手动脑能力，也通过在测量中遇到的问题，得到了解决问题的方法。实习使理论和实际联系在了一起，我也通过实习知道要很好地进行测量，首先要掌握基本的理论知识，还要有不怕苦不怕累的精神，当然还要有团队精神，光靠一个人的力量是不足以完成任务的，得与他人合作，共同完成任务。并且通过小组的团结，能使实习任务快速高效地完成。做事时还要有耐心，也要尽量配合其他人的工作，切勿以自我为中心。还有就是遇到问题要及时解决，这样才能进行下一步的学习，如果问题得不到解决，很有可能就会卡死在一个问题上。通过实践，得出经验，这是我最大的收获。

铁路测量实习总结 篇7

从XX年x月26日至XX年1x月7日为期两个星期的工程测量实习已经结束了，通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。测区是我们重庆市永川区水利职业技术学院校区，虽然测区比较大，基本上是整个学校，测绘图也是我们整个学校的平面图，不过，让我们值得庆幸的是，在这个已经步入冬天的时节，在我们测量的时间里，天气晴朗，并没有我们担心的雨，也就让我们安安心心的测量，为了能尽快地完成任务，我们小组星期六、星期天加班进行测量，我们在测量的过程中也并不感到累，也没有感到辛苦，反而还能自得其乐。

测量学首先是一项非常精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是用来研究地球的形状和大小以及地面点位的`科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在现在这个信息的社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类也有很多种，比如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为水利工程系的学生，我们要学习测量的各个方面。我们所学的测绘学基础就是这些专业知识的基础。

通过这次实习，不仅学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。首先，我们是熟悉了水准仪、光学经纬仪的用途，熟练了水准仪、光学经纬仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，

其主要有三个方面：

仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）、

观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）、

外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。

知道了如何避免测量的数据错误，最大限度的减少测量误差的方法，要作到：

（1）要选择精度高的测量仪器。

（2）提高自己的测量水平。

（3）多次测量取平均值第三，除了熟悉仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“前一步工作未做检核，不进行下一步工作”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过工程实习的实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。

我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们应该不气馁，继续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次得提高测量水平，我们不断在经验中获得教训。而且也多亏了老师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的老师的耐心讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。

铁路测量实习总结 篇8

为期一个月紧张而又难忘的测量实习生活已经结束了，下个星期又要开始正常上课了，刚知道要实习的时候不大喜欢，但经历了这么多以后，却觉得真的很充实，很有意义。

实践是检验真理的唯一标准。

通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，首先，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何正确使用水准仪、经纬仪、全站仪测量距离、角度、高差等,还有学会了施工放样及地形图的绘制方法。既然是要测量就离不开实践。实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊涂。当第一天开始测量的时候，我的心里还一阵的发愁：该如何把任务进行下去。当动手的时候，发现其实并不难，听别人一说或者翻阅一下课本，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。这些知识是十分重要、十分基础的知识。从而积累了许多经验，使我学到了很多实践知识。

团结就是力量，纪律才是保证。

一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。所以，我们每个组员都分别独立的观察，记录每一站，并准确进行计算。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。

经过每个组员的团结工作，我们完成了侧图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每天早七点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论和修改，并重新测量。有了团结的力量我们还是干的很有劲的。我也从别人那里学到了以前不是太清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。

测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及更熟练的使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。当我们每个组都基本画好图后，老师每个组的检查，出现问题就让我们及时改正。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。还记得晚上七点多了，因为一个站点的错误我们不得不重新测量，忙了半天大家连晚饭都没来得及吃。总之，两周中我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了，完成了测量还是很高兴的。虽然测量中大家也有懒的时候不想测了。

我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，同时多谢几位教师仔细耐心的指导，我们有如此的成绩首先要谢谢我们的指导老师，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。

铁路测量实习总结 篇9

为期一个月紧张而又难忘的测量实习生活已经结束了，下个星期又要开始正常上课了，刚明白要实习的时候不大喜欢，但经历了这么多以后，却觉得真的很充实，很有好处。

实践是检验真理的唯一标准。

透过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，首先，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，明白如何正确使用水准仪、经纬仪、全站仪测量距离、角度、高差等，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法。既然是要测量就离不开实践。实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊涂。当第一天开始测量的时候，我的心里还一阵的发愁：该如何把任务进行下去。当动手的时候，发现其实并不难，听别人一说或者翻阅一下课本，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。这些知识是十分重要、十分基础的知识。从而积累了许多经验，使我学到了很多实践知识。

团结就是力量，纪律才是保证。

一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的潜力，增进了同学之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。所以，我们每个组员都分别独立的`观察，记录每一站，并准确进行计算。做到步步有“检核”，这样做不但能够防止误差的积累，及时发现错误，更能够提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至贴合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。

经过每个组员的团结工作，我们完成了侧图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每一天早七点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一齐讨论和修改，并重新测量。有了团结的力量我们还是干的很有劲的。我也从别人那里学到了以前不是太清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。

测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及更熟练的使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作潜力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的潜力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮忙。当我们每个组都基本画好图后，老师每个组的检查，出现问题就让我们及时改正。其实想想每一天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。还记得晚上七点多了，因为一个站点的错误我们不得不重新测量，忙了半天大家连晚饭都没来得及吃。总之，两周中我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了，完成了测量还是很高兴的。虽然测量中大家也有懒的时候不想测了。

我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，谢谢学校在为促进学生实践潜力所安排的这段实习，同时多谢几位教师仔细耐心的指导，我们有如此的成绩首先要谢谢我们的指导老师，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。

铁路测量实习总结 篇10

接近两周的GPS实习终于结束了，说终于只是说我们参加实习时的天气一点都不好，每天骄阳似火、但就是在这样的环境下才能更加体现我们地理信息系统专业的学生吃苦耐劳的精神，也更充分地体现了我们川农大精神中的"艰苦奋斗"精神、

实习是两班一起做的我们只有三台GPS仪器，用GPS仪器采集数据时需要三台仪器同时采集数据，这样就需要我们三个组的人员配合默契、一个组出现问题采集都不能开始、这让我充分体会到了集体是需要配合默契的同时也让我感觉到科技发展对我们的好处，小到我们这个集体大到整个社会，科技发达了，即可以提高我们的工作效率又能节约劳动力、GPS仪器就是能代表科技发达对我们人类的影响、我们把需要设置的数据输入进去，就可以让GPS自己去工作了，偶尔如果赶上测的站点旁边有阴凉的地方，也可以拿上报纸到那坐着看、但科技并不能取代劳动力，在人多的时候，我们还要到仪器旁边挡着，以防止GPS受到移动物的安全侵害、

三台GPS需要的人数至少是三人，也可以很多人，人多了热闹也就不感到无聊、但为了工作效率的提高，我们应该充分分配实习人员到其他的测量工作中、这一点对工作效率能否提高有很大的影响、在这个时候是最能体现班干部的组织能力和同学是否实习积极参加而且配合班干部的分配、我们这次实习开始时是按组来进行实习的，在第一天实习，分组的缺点就完全表现出来了、总的来说，因为实习最后需要大家提供的是一个共同的.实习结果，实习的时间是不确定的则参加实习的人也不是确定的，一个班分成7个组后每组只有5个人，如果赶上有两三个人有课，测量高程的工作就不能落实，一起就不能用，只能在那闲着、如果不分组，大家可以临时组成组来进行实习，只需要主管这次实习的班干部把要工作的情况讲一下，最后大家就不按组来做了，这也许就是实践出真知吧，在大家不按组实习之后工作的效率是提高了，但另一个弊端就又出现了、不分组需要的是没有课的人有参加实习的积极性，如果需要组织人员一个一个叫就不好了、我想某些人有课要上是客观存在的是不能避免的，我们不可能逃课去做实习、我想这也不是我们实习所期望的，但没有课的人能否积极参加实习是主观的可改变的总的来说也是这样，我们是一个集体，大家都要积极，如果大家都不管，都怕累怕晒，我想就算再给我们两周的时间实习也不能结束、如果不会不懂，至少我们能守住仪器，保护好仪器、这次实习让我更加知道了科技发达对社会发展的推进性，更加让我知道了集体的重要性，个人对集体的重要性、

铁路测量实习总结 篇11

为期将近两周的控制测量实习最后结束了，回想起来，虽然在实习过程中有些累，有些苦，但是这让我们更加得到了锻炼，通过本次实习，让我们把课本上所学的理论知识运用到了实践当中，进一步掌握了精密水准仪，经纬仪和全站仪的操作，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能。实习的目的是着重培养我们的独立工作潜力、实践潜力和数据处理潜力，在本次实习中，我深有体会，还有重要的一点就是团队合作，一个团结的团对能够让我们更好的互相学习，共同进步。

实习第一天，由张兵老师给我们做了讲解与演示，我们专业的实用性比较强，所以我们要通过实习加强自己的专业技能。实习期间，天气一向很炎热，

通过这次实习，我们的收获还是很大的。首先就是掌握看课堂所学的知识，明白如何正确使用精密水准仪，经纬仪，进一步明白了实践是对所学知识的最好检验。其次，我们懂得了做任何事情都要认真细致不能有丝毫马虎，个性是做我们测绘行业，对这一方面的要求更高，因为稍有偏差就可能导致数据的偏差很大，更会导致以后的其它测量出错，最终导致数据计算的错误。

这次实习我们同样得到了很多经验教训：

(1)测量能现场算的就现场算，这样如果有超限的数据能够现场进行返测，以避免导致以后的数据错误。

(2)闭合差超限的必须要重新测量。

(3)小组成员的合作很重要，实习小组的气氛很大程度上影响了实习的进度。

(4)测量时必须要注意不能碰到仪器如果不留意碰到仪器使仪器发生的.移动那之前测得的数据可能就要全部作废。

(5)做测量工作更需要严谨的精神，不能马虎大意。

控制测量实习结束了，我们下学期将进入下一阶段的实习，我们会把控制测量实习中得到的一些经验教训总结好，为下一阶段的实习做好准备，避免犯同样的错误，努力把下个阶段的实习做好!

铁路测量实习总结 篇12

这周我们土木工程专业进行了一次测量实习，实习前老师给我们开动员会布置了实习任务和注意事项，不知道别人感觉如何，反正我听着特别有压力。

我是实际操作型的选手，对于那些理论的东西明显力不从心，所以当迎来第一个实习任务时，我都不知道怎么开始。

还好，我们组组员有12个人，经过短暂的商议，我们从整平仪器到使用仪器，从测量到计算，都有非常明确的分工，配合起来相当默契成熟，我们各司其职，效率极其高。

为了不出现那一点点错误的数据导致返工，每当在测量的过程中每当遇到困难问题时，我们组总是会停下来进行激烈的讨论，实在不会的就问老师。

俺们朱老师也是一位比较和善有学识的老师，各种仪器和测量方案都非常精通，而且每天还会骑着自行车游荡在各个测量地点之间，检查和指正，让我们很有安全感，不怕出现什么比较大的错误。

实习虽然只有短短的一周时间，可是通过这次实习我不仅对课本的知识有了更加深刻的认知和理解，更使我懂得了团队合作的重要性，懂得了团结的力量。

成功一起分享，困难一起担当，我不敢说我们小组是最优秀的小组，但确是最成功的一个小组，看着其他组三番两次的返工，而我们每次全然一遍成型，回头想想，虽然一站在烈日底下就长达几个小时，但我们擦掉的汗水却是幸福的。

我敢这么说，我们组哪怕少一个人，实习的难度都会大大加强一度，正是我们找准了自己擅长的位置默契的配合，才让整个流程简单和顺利。

通过这次实习，我学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；上课时完全陌生的水准仪、全站仪，在实习过程中竟然也灵活的掌握了，实在让我感觉兴奋。

在对数据的检查和矫正的过程中，我弄清了各种测量误差的来源，大概有三个方面吧：仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）、观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）、外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。

为了减少误差，我们的做工精度就必须严厉加强，每次架仪器时，都要严格的进行整平，差些没把粗略整平当精确整平对待了。还有就是想办法补充知识，以提高自身的工程测量水平，掌握正确的方法，规范操作，降低误差。

除了熟悉了仪器的使用和明白了其原理掌握误差的来源和减少措施，我还掌握了一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率及精确度。

通过老师的提点以及我们的认真地对待，很多问题我们都迎刃而解，非常感谢这一次实习，为我们提供了一个共同学习，共同进步，团结合作完成一项项目的机会，使我受益匪浅。

铁路测量实习总结 篇13

作为西北民族大学09级土木工程学院的学生，在大一下学期到校外进行测量实习是我们在学习了土木工程测量课程后的一堂必修课。实习项目有控制测量，地形图测绘，线路纵横断面测量和施工放样，以及地形图的应用。根据实习要求不同，具体实习分10人大组和5人小组进行。我们班前6天按10大组，进行控制测量和地形图测量中的全站仪数字测图；后四天按5人小组进行地形图测量中的量角器配合经纬仪解析测图。

我们在学院的组织下，在榆中金牛山开展了为期10天的土木测量工程测量实习终于在在7月21日结束了。接下去该做的就是进行内外业处理数据。

回想这10天测量实习生活感觉还是相当充实的,早上六点起床，晚上六点乘校车回学校。土木工程测量学这门课，是需要理论与实际结合的。测量实习对我们土木工程专业学生是很重要的一门课，课堂上，书本中抽象的叙述说明往往使我们一下难以很好掌握，但当我们面对着实物实际的操作后，我们将能非常迅速、牢固的掌握相关的知识点。更重要的，实习能使我们在能更加熟练、精准的操作基础上，更贴近实际运用的作业，及独立的完成所需的测量实际任务，这样也是我们大学生锻炼成长的有效途径。通过实习一方面我们把书上的知识用到了实践中，另一方面我们在实习中发现了不少问题，这又督促我们得更好得学好测量学，并把它和实际生产联系在一起。10天的实习酸、甜、苦、辣俱全。在实习中，有几次由于对计算方法的不熟悉，我们的计算结果一直误差甚大，只能通过不断对照书本，与其他组的组员共同探讨查找问题，慢慢更正。由于计算公式比较复杂，加上反复的计算，使得大家头痛手酸。直到好多次的，当我们的数据结果符合要求后，我们才感觉到苦尽甜来。每天，我们都必须在酷暑下，扛着仪器携带着相关计算物品，在山上奔走，测量并记录各种数据。

每天一大早同学们就早早起床，忙完洗漱吃完早饭，早晨我们都戴上草帽，扛着测量仪器外出测量的生活，为了保证测量的精确度和测量的时间进度，每个人都顶着太阳带上仪器去测量地点，我们并不能清闲，一张张原本的空白数据表等着我们去计算、校验。一次误差会让我们所忙的一切都打水漂。好几次都因为没有完成既定任务而顾不上吃饭。

到达金牛山，在老师的指导分配后，我们各组开始了我们的工作。前两天的测量实习的内容是图根平面控制测量，使用全站仪进行导线测量。我们大组分配到的是广场到山顶，再沿着西面的陡坡直下，沿着铁丝网再到广场。我们一大组面对如此艰巨的任务，开始自然有点胆怯，毕竟没在野外实地进行过这样的作业。在组长的领导下，我们选择K07和K04两个已知点进行闭合导线测量，然后去实地打点。确定了控制点，大家各自立脚架，整平和立棱镜，分配的井井有条。在大家的努力下，第二天上午我们大组便完成了导线测量，比较幸运的是误差在允许值内。下午短暂的睡眠之后，同组人一起坐在树下开始研究第三四天的图根高程控制测量。此时可以发现组员们一个个已经被这太阳晒黑了不少。

经历了两天的测量实习生活，傍晚坐上回学校的`校车，很明显每个人露出了疲态，好多同学都在车上睡去了。原本以为晚上的可以放松下来休息了，可事实并不是这样，我们还需对一整天的工作进行一番总结，并制定好第二天的工作计划，提高小组工作效率，确保进度的完成。

第三四天的三四等水准测量，对我们却带来了很大的麻烦。数据频繁的出现问题。在一次次的重测改正之后，终于还是符合了要求，完成了既定的要求。水准实习过程中我发现，不是每次当你计算出来不符合要求就要重测的。这时候，检查就显得十分重要了，我们要静下来慢慢的将数据分析一遍，或许有时是因为记录的同学粗心将高差算错了，也可能是因为读数的同学粗心将一些数字读错了。在检查数据中你还可以发现，其实在测量过程中某些错误是可以通过这样来解决的。比如，你记录时发现上下丝读数第一位以1开头，而观测者读的是0开始时，你就应该提醒他读错了，这样就可以避免很多不必要的错误了。对数据的检查还可以加快你的记录速度，增强对错误的综合分析能力。重测是大家都不愿意做的事情，怎样才能避免或减少重测的机率，提高我们的水准测量水平是我们测量实习的本质目的。

测量实习接下去的四天是地形图绘制。由于地形复杂，要求碎步点很多而山上又有施工机器作业给我们又带来了不少难度。

五六两天是利用全站仪测定，用南方Cass绘制地形图。由于平时学得不够细，一开始的建文档就难住了我们，浪费了不少时间。开始时的计算不够细心，导致前面测定的120多个点在数据处理上出现错误，而全部作废。这让我深深体会到学习土木，必须细心。七八天是分五人小组利用经纬仪配量角器进行徒手绘地形图。

第九天进行的是小组横纵断面的测设。这是测量实习以来最累最苦的一天，纵断面测设只要确定个中桩高程就行了，但横断面的测设着实让我们体验到了难度。对山体进行横断面测设，由于山坡两边的坡度变化大。竖直高度变化有10几米高，而我们使用的塔尺只有五米。这样好多特征点都无法测出来，就只能用吊尺的方法来测。即使这样还是有很多特征点无法测出。

第十天是利用经纬仪进行坡度测设。我们小组设计的是6°′″。在选定的坡面上进行，很快就完成了任务。中午在柳树下小睡一会儿之后便开始讨论用如何进行施工放样。由于之前没有在使用全站仪进行施工放样，所以只能利用经纬仪。

测量实习的确正如学长们所说，是一项非常苦累的过程。早起，扛仪器，晒太阳，不能准时吃饭休息。等到休息的时候，也无暇顾及地上到底脏不脏了，只能躺在草地上或者哪个树荫下，蒙上草帽，抓紧有限的时间休息。测量实习条件艰苦，各个方面都存在困难。吃水用水困难，测量任务艰巨，测量地点路途较远，需要爬坡，非常劳累，气候条件复杂，天气日渐炎热，紫外线辐射强。而面对这些困难，也大大激发了学生们以苦为乐的乐观精神。同学们自娱自乐，互相开玩笑，谈天论地，将困难变成学生们今后美好的回忆。同学们在外的几天实习，掌握了书本上以前不理解、不清楚的重点内容，锻炼了实地运用的能力，学会把困难当作前进动力。

这次测量实习中，我们在老师的带领和指导下，巩固和加深了书本上所学的理论知识，进一步掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能。着重培养了我们的独立工作能力。测量仪器的使用和实地的测量实习工作的开展，让我们更直观接触到了土木工程测量这个学科，也为我们今后走上工作岗位后，更好更快地使用仪器、控制测量发放奠定

了坚实的基础。也让我们明白了，土木工程专业的实际操作性强的特点，触发我们今后要更加努力学习专业知识，并要加强理论与实践相结合的方式方法，从本质上提高自己的专业水平。而且还锻炼了我们的团队合作能力，每个人的粗心和大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.这次测量实习培养了我们组内的分工协作的 能力,增进了同学之间的感情。

实践是对我们学习的知识是否掌握的检验。首先，我认为，最大的问题在于我们对仪器的使用上，在利用全站仪进行地形图测设的时候就体现出来了。课本上介绍仪器使用的知识都比较抽象，到了真正实践中的时候，我们未能很好把书本知识应用到实践中，还需要老师再次进行指导。其次，在制图的时候，我们对陌生的地形图的绘制非常生疏，没有很好地把土木工程制图中的一些技巧方法运用到地形图的绘制中。这个也需要老师在今后教学中对我们更多的指导，促进我们水平的提高。处理数据是一件非常关键的事情，我们处理数据是需要很细心的，处理数据时注意力一不集中就会出错。当时在利用全站仪进行地形图测设的时候就因为数据处理不当，使计算的坐标错误，导致已经测完的120多个点全部作废而重测，也耽误了小组的工作进程。所以，我们在做每一件事情前都要保证全身心的投入，这样才能更好地开展好工作。特别是我们这个专业，细心和恒心显得尤其重要。

总之，我很珍惜学校给我的这次机会，在大学的几年中有这样一次测量实习的机会很宝贵，对我们将来的工作和发展有重要的作用。很感谢学院和老师给我们提供这样一次锻炼自己的机会，我希望学院能把测量实习这一课程，在每一届都开设，还有就是能及时更新仪器，让我们能更好的把学到的知识运用到实践中去。

铁路实习周总结（分享7篇）

当我们备受启迪时，通常就可以写7篇心得体会将其记下来，这么做能够提升我们的书面表达能力。那么心得体会怎么写才恰当呢？以下是小编帮大家整理的铁路实习心得体会，仅供参考，大家一起来看看吧。

铁路实习周总结 篇1

一、实习日期：

20xx年xx月xx日

二、关键词：

整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固

三、实习目的：

1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。

3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

4、参加线路综合维修、临时补休作业。

5、掌握各种施工作业防护方法。

6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

四、实习主要内容：

在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。本次实习我们去重庆的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到重庆南站，又辗转到达西永镇的重庆工务段的培训基地。去西永镇培训基地的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。

等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被的重庆南线路车间一共七人，又是一次的安全培训及考试。结束后，我们终于来到这次实习的目的地线路工区。最后，我和侯鸿材则被送到小南海线路工区。

其他多余的事不再闲扯，实习第一天我们就被要求7:20起床，常常的火车鸣笛声，确实有点冷有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。就这样的工作我做了四天，也许过于的累吧，这几天都特别好睡。由于后两天工人师傅都加班，虽然是周末，我们也跟着加起了班。

接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个实习周，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业，很庆幸终于接触了相关技术的'工作了，但本项作业也只有一下午。然后是：改道作业，我也只是跟着干了一天。最后，我跟着的那一组师傅便是漫长的找坑起道作业，也一直干到离开工区。

五、实习心得：

一个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心顿时就凉了，但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此，我非常感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和帮助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的一个月，我学习到的东西颇多。

首先，我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性，努力提升自己专业方面的能力，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。

其次，在工作上，我们需要坚持勤于思考，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的耐心讲解，自己对线路经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习，我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层；随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问，明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深入的认识到在工作上应注重规范，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产；采用科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。再次，我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范，如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等，了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等；生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。

短短一过月的实习时间，我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的部分转变，在今后的工作学习中，充分运用老师传授的知识，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好发展做出奉献！

六、实习收获：

1、掌握了轨道构造、轨缝调整、轨距加宽和曲线外轨超高等内容。

2、掌握了线路养护维修的标准、要求和各项单项作业标准及作业方法。

3、掌握了道岔类型、构造，道岔主要尺寸，道岔检查的主要内容。

4、我们熟悉了曲线的构造，曲线整正及养护维修方法。

5、掌握了各种施工作业防护方法；熟悉了工务段的管理组织及工区的职责范围。

6、了解了钢轨探伤及其他的有关工务的知识。

七、实习后建议：

学校在开设课程时，应该根据现场作业的标准，尽量让学生在学校的时候就能见识到现场的一些作业模式，以及学习这门专业今后工作的环境和主要工作，这样可以让学生在走上工作岗位之前有一个心里准备，可以减少学生到现场以后对现场的失落感和抱怨。这样更有利于学生很快适应工作环境，尽快投身工作岗位。

铁路实习周总结 篇2

第一次坐在卧铺车厢，第一次在火车上过夜，听着火车在轨道上轰轰滚动的声音，心情有点激动的自己在属于自己的那片小天地上辗转反侧。最终顶着两个大大的黑眼吃了一份我认为最珍贵的也是吃的泡面——老坛酸菜“那酸爽不敢相信”。虽然不是山珍海味但好歹是吃自己用劳动力换来的成果，而不是靠父母的钱买的。整桶泡面我连汤都不剩。

早上八点多，我们到了xx站。在这里我深刻的体会到了铁路上的半军事化管理。下车、列队、看齐、立正、报数、稍息。大家就这么站着在那里等车。没有人不听指挥，也没有人抱怨。

八点半左右我们坐上了去xx车辆段的火车。在上车前，车长为了能让我们更好的工作，抓住每个能让我们吸取经验的.机会，让我们看着其他的列车乘务员的作业程序。上了车，大家的心情依然很激动。一个个精神饱满，容光满面。一路上说笑着，而车长及各位师傅（我们每六个人跟着一位师傅）并没有想象中的那么严厉。他们都很照顾我们，和我们谈经验，说车上的趣事。很快到了xx车辆段，我们找到了这一次我们跑车的车皮，师傅们都带着各自的徒弟在去车厢，联系开关门，讲解注意事项。最后大家坐在一起开会，领导、车长开始发放各车厢的用品，讲安全知识，留电话号码。

下午五点，天空开始变暗，这个城市依然是一幅热闹非繁的景象。xx火车站站台上也是热闹非繁。到了站，我们开门、挂上序号牌、放好踏板、拉好安全警示带、站好、微笑。随着站台的广播响起，准备上车的人群，我们一边验票，一边宣传安全，紧张的心情一直在持续。

铁路实习周总结 篇3

这个炎热的暑假是我人生的一个转点，刚刚离开学校直接奔向广西百色实习，这是我第一次离开家乡一个人到外地实习。脱离了家庭、父母保护的我感觉有点激动、有点担忧。激动是因为多了一点自由，独自去感受和经历一下新鲜的事物，担忧是因为第一次独自出去的我会适应外面的方方面面吗？

来公司实习差不多13天了，在生活上，有了很大的改变，从以前懒散松懈的学习到现在紧张刺激的工作中，改变比较大的作息时间，特别是早上6点的早会起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。中午的伙食很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的营养补充。居住工作环境很好，空调、电视、电脑等样样齐全让我们工作、休闲两不误。对我影响最深的是周经理，他长的有点胖，腰还有点伤，但他依然和我们一样早早起床开早会，每天还坐车去工地指挥，以身作则起到了先锋带头的作用。

在工作中，我被安排在工程部，主要负责内业的工作。虽然内业是最繁忙最复杂的`工作，而且施工中项目对现场技术人员的重视程度远远高于资料员，但是并不影响我对工作的热情，因为对于我来说做什么都是一样的，都是一个学习的过程。这些天我主要了解到内业是在项目建设中负责工程项目资料档案管理、计划、统计管理及内部文秘管理工作。在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。为工程的各个方面提供重要的依据。在工作的同时也积累了很多的知识。

使我深刻的感受到以前所学电脑知识的价值所在。是一个锻炼自己的好机会。理论得以实习，让我的知识更加丰富。在工区里光光学习是不行的，还要问。这里基本上都是我的前辈，领导，他们无论是工作的经验，良好的生活习惯，妥善的为人处事，认真的工作态度都是我学习的方面。特别是我的部长他基本上什么都知道，问他的问题他总是回答的清清楚楚。让我对我们工程的施工流程有了大体的了解，偶尔我也会随着部长或跟着同事去工地看看，见识一下。对现场施工有了更多的认识，喷浆、衬砌、支护都是我要掌握的地方。安全也是重要的一方面，我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

总之，作为我从学校毕业后的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实习作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这也是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。

铁路实习周总结 篇4

月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。

在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记《运统46》，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。

为了更深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。

跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的'是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。

在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：

1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变

大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。

2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度

在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。

3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流

师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。

作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。

4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报

事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。

5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯

工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。

通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。

最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。

铁路实习周总结 篇5

一、实习目的

随着时代发展和社会进步，用人单位对铁道工程技术专业大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应铁道工程技术专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参加铁道工程技术专业毕业实习是必不可少的阶段。

通过铁道工程技术专业毕业实习，能够让我们学到了很多在铁道工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力，提高铁道工程技术理论与实际相结合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，同时也打开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的铁道工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。

二、实习时间

20xx年02月01日～20xx年03月15日

三、实习地点

xx

四、实习单位

xx

五、实习主要内容

我很荣幸进入杭州市振石教育集团(修改成自己铁道工程技术专业实习单位)开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发铁道工程技术专业相关岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。在实习过程，单位安排的了杜老师作为技术指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他也是铁道工程技术专业毕业的，从事铁道工程技术领域工作已经有十年。他先带领我们熟悉工作环境和铁道工程技术专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及铁道工程技术专业课堂上知识在实际工作中应用容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在铁道工程技术专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

在单位实习期间，我从事的铁道工程技术专业相关的工作之外，还负责协助人事部部的.日常工作，包括制定计划，利用铁道工程技术知识处理相关文书。具体实习内容过程如下：

第一、招聘。协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。其次，与用人部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状况。

第二、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等；在合同方面遇到问题时，才发现在大学里学铁道工程技术专业理论知识之外，更应该学习合同相关实践法律知识。

第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤情况进行薪资计算。虽然只是简单的计算，但也需要Excel相关知识。在大学里学习铁道工程技术专业知识之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。

短暂的实习生活除了掌握铁道工程技术专业相关工作经验，最大的收获莫过于学习到了很多在铁道工程技术课堂上无法学到的知识，还有人生角色的变换——从校园思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入铁道工程技术专业岗位职场生涯奠定了基础。

六、实习总结

当我们从母校——××大学(修改成自己铁道工程技术专业所在的大学)毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于铁道工程技术专业的应届生的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这两个月铁道工程技术专业相关岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在领导和铁道工程技术专业岗位相关同事的关心和指导下，认真完成

铁路实习周总结 篇6

实习时间：

20xx年3月20日至28日

实习地点：

陇海线附近的铁路

实习目的：

1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

实习体会：

在此次实习中，我深刻的了解到铁道工程这门功课的博大精深。那些设计和建筑不但给了我视觉上的冲击，而且更重要的是激发了我的灵感和求知欲，让我体会到了一种先进的思想和创造性的重要意义。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

其次，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：

陇海线立交桥箱涵工程

去年3月份，我到陇海线K628+825工程处参加实习，现将在陇海线K628+825工程处的工作分述如下：

20xx年3月22日上午10点30分，在车间门口，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

1、安全第一，横越铁路要做到一停.二看.三通过；

2、严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；

3、一切行动听指挥，不要擅自独立行动；

4、在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

（一）、工程测量

工程地质测绘是运用地质、工程地质理论，对与工程建设有关的各种地质现象进行观察和描述，初步查明拟建场地或各建筑地段的工程地质条件。将工程地质条件诸要素采用不同的颜色、符号，按照精度要求标绘在一定比例尺的地形图上，并结合勘探、测试和其他勘察工作的资料，编制成工程地质图。

在陇海线K628+825工程处，领导主要安排我从事技术性工作，测量确实是“建设的尖兵”、所有工作的最基础环节，正因为它是基础，所以它对整个工程的影响是举足轻重的。在老师的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在陇海线K628+825工程处是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。我积极向领导和同事学习全站仪的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全战役的操作方法。

（二）、箱涵预制

箱涵预制是箱涵顶进施工中至关重要的环节，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的`水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。箱涵预制，细中有粗，粗中有细，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。如果上梁和下梁都仅仅视为一种梁来施工，不能具体情况具体分析，那么这次施工必然是失败的。

（三）、现场施工

之前的测绘、箱涵预制都是起到指导作用，真正的核心工作还是现场施工。其中施工质量处于控制的中心地位。铁路工程线路长，地质条件发咋，往往穿山越岭，施工难度大。尤其是针对当前铁路施工技术标准不断提高、新工艺、信设备的运用还处在摸索阶段，而铁路的运行速度要求又不断提高和跨越式的发展的兴趣是，对铁路基础设施的施工技术标准和结构的耐久性安全性提出来更高的要求。面对越来越高的要求，现场施工已经不仅仅是依靠好的机械就能完成的，而是更加强调科学性严谨性和实用性的完美结合。

首先我认为我们应该针对不同的施工要求和施工条件做出相应的细致的施工方案，饼进行全面的实地考察。比如对于无渣轨道的铺设和普通轨道的铺设有不同的设计标准，所以要有不同的设计方案；对于高速铁路的铺设和重载铁路的铺设也有很大的区别；对于桥梁的设计上梁和下梁的钢筋混凝土结构就考虑了不同的方案等等。

在陇海线K628+825处的桥梁附近，老师告诉我们，在载荷作用下，梁的下部会产生拉应力，上部会产生压应力。由于混凝土的抗拉强度远低于抗压强度，所以在很小的载荷作用下下梁的下部就会开裂，从而使梁失去承载能力。如果在构件的受拉区混凝土内设置钢筋，则当混凝土受拉开裂后，钢筋由于具有较高的抗拉强度，能够继续承受拉力。而在梁的受压区忧郁混凝土具有较高的抗压强度，也能继续承受压力。这样就可以发挥刚和混凝土两种材料的特长，使构件的承受能力较之素混凝土构件大大提高。

铁路实习周总结 篇7

时间飞逝，转眼间来到济南工务机械段已经一年，见习期即将过去，回想自己这段时间的经历与收获，我深知这一年的见习对我来说是一笔多么宝贵的人生财富！在领导的安排下，我先后在清筛二车间，检修车间，段安全科，段设备科对各项工作进行了学习。在整个见习的过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀及耐心指导，并结合书本和规章上的理论知识，我学习到了很多东西。入路一年，在学习中提高，在工作中成长，我的各方面的能力都得到了加强，为以后的工作和学习打下了很好的基础。回顾这一年来，自己也有颇多感触，现将我这段时间的工作学习做如下总结：

20xx年9月至12月于清筛二车间见习。在经历了8月份的路局和段上组织的学习和教育之后，我首先被安排到清筛二车间见习。这段时间的见习工作可概括为：积极调整心态，快速适应角色变化。刚出校园，对工作上积累的经验少，来到清筛二车间后，通过各位领导和师傅的教导和帮助，我对自己以后所从事的大型养路机械工作有了系统的了解，快速的适应了角色的转变。在实际的工作中，我也曾犯过心浮气躁，眼高手低的毛病，后来经过师傅的教育和自我反省，我意识到只有心平气和的踏实做事才能让自己一步步的成长起来。所以在以后的工作过程中，我努力克服困难，虚心学习，端正态度，积累经验，争取快速成长为一名合格的职工。人民铁路为人民，铁路人更多的是无私奉献，在铁路的基层工作比较苦比较累，但是我不怕。虽然是刚出校园的大学生，没怎么吃过苦，但是我深知宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了铁路，就要热爱铁路把它当成自己的事业，不惧苦累。有了这样的想法，使我在这段时间内快速的适应了环境的变化，并逐步的成长为一名态度端正乐观积极的职工。

20xx年1月至2月于检修车间见习。经历了4个月在现场施工的锻炼之后，我对业务的内容有了大体的了解，随后我被安排到检修车间进行见习。时值冬检期间，段上的大型养路机械基本都在车间检修，因此正是我学习的大好时机，我在这段时间的收获很大。这段时间的见习工作，我的感受可以概括为：遵章守纪、不怕辛苦、事无巨细、必尽全力。因为生产进度的关系，冬检时间比较短，工作量比较大，这个时候，同事们全都加班加点，放弃休息时间，争取早日完成检修任务，我跟他们学习到了很多东西。首先是遵守组织上的安排，以大局为重，不能因为自己的一点儿小事影响了整个的进度计划，加班加点也不能怕辛苦。当时正值过年期间，可是同事们一点儿懈怠的情绪都没有，对我的触动很大，我也下定决心在以后的工作中全身心的投入。在这两个月间，我被安排跟随师傅学习轮对转向架的检修工作。我跟随的殷老师教会很多东西，他告诉我，你现在需要的就是积累，事无巨细必尽全力，什么事情都要认真的去做，这样才能成长起来。我也会在以后的工作中记住这段时间的学习，严格的'要求自己。

20xx年3月至7月于段安全科、设备科见习。科室，相当于整个单位施工的组织者管理者，可是科室的很多领导都是事必亲为，一丝不苟。在科室见习的这段时间，我从一个管理者的角度了解了施工组织的细节，也知道了作为一个发号施令者是要尽量做到面面俱到，考虑到各种突发的状况，这对我这个没有太多工作经验的新人来说是很难做到的。所以，通过这几个月的实习我也对以前的工作有了更深的认识，明白了为什么大学生来铁路一定要在基层锻炼。因为若没有基层一步步的认识和成长，就不可能有周全的思维，全面的知识，良好的心态，就更不可能对施工进行合理有效的组织和管理。只有点点滴滴的积累才能一步步的成长起来，直到能够独当一面。在以后的工作中，我也要戒掉自己的浮躁心态，从基层一步步踏踏实实的工作，积累工作上的经验，经营自己的事业，成长为一名真正合格的铁路人。经历了这一年的见习，我付出很多，收获也很多。当然在实际的工作中我也发现了自己的许多的不足之处，有时不能及时有效的完成工作，这就对我以后的工作提出了更高的要求。总结这一年来的见习感受，我学习的积极性提高了，知道自己缺乏经验，需要在以后的工作中多多积累；我的工作态度上端正了，能够心平气和踏踏实实的去做一件小事，明白了做事时要注意细节；我处理问题的能力也得到了加强，面对困难，敢于克服。

这一年的见习，我感觉自己是渺小的，因为这里的工作我还知之甚少，还需要跟随前辈们学习充实自己。我也感觉自己是幸运的，在铁路高速发展的时候来到了这里，开始自己的事业。我也感觉自己是充满希望的，我会燃烧自己的激情，释放自己的活力，为我们铁路的事业奉献、进取、立功、建业。时时记住，仰望星空，并脚踏实地。

2025前台实习日记优选八篇

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前台实习日记(篇1)

前台接待实习日记一

实习第一个星期，实际算是适应期。主要了解一些公司的背景、产品、发展方向和前景等。另外，尝试更同事多沟通，多听，从交谈中也能够学到不少东西。同事 们都很热心，很照顾我，经常在我碰到困难的时候便主动伸出援助之手，令我非常感动。几天之后开始在同事的帮带下，做一些业务相关的工作，主要是在一旁协助 处理一下简单的事情。也就是打根基。可别小看了这些活，虽说简单，但都是疏忽不得的，每件事情都至关重要，因为它们都是互连的。为了保证最后能够顺利，前 面的每一步基础都要打好。为了能够真正的使用知识，我很严格的要求自己去做好每一件事情，即使再简单的事情我都会认真考虑几遍，因此，虽然做得不算快，但 能够保证让同事们满意。同事通常也不催促，都把任务安排好，然后便交给我自己去处理，同时还不时提供一些帮助。等慢慢熟悉起来，做起事情也越来越顺手了。

第一个礼拜的实习，我可以简单的总结为几个字，那就是：多看，多问，多观察，多思考!多动手一方面要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的事情，自觉努力去独立解决，这样对问题便能够有一个更深刻的了解，当解决的时候也会获益良多。

另一方面，要发扬团队精神。公司是一个整体，公司产品是团队的结晶，每

个人都需要跟其他人更好的沟通和交流，互相帮助，合力完成共同的目标，团结众人的智慧才能够发挥最大的效能。

前台接待实习日记二

实习逐渐深入，我也已经逐渐进入状态。开始独立接触一些业务，老板也知道我是一个很新的新手，所以刚开始让我做的，主要是通过电话跟客户沟通。现在开始 便需要跟客户交谈，要能够很好的领会客户的意图，同时准确的向客户传达公司，以及公司产品相关的信息。这就要求我对公司本身的一些业务流程和产品特点有相 当的熟悉。于是每天我都会非常早起来，准备一些资料在身边已被随时查阅，当然如果这次信息能够放在脑子里那就更好了，于是我一有空就多看几遍，慢慢的熟记 在胸。工作进行的还是比较顺利的，通常每天都要接受好多个语音交流，语音通常都较短，只需要简单的作一些相关的介绍即可，当然也有些客户或合作伙伴需要更 详细的信息，于是我需要对全局都做一番描述，力图让对方更深的了解我们的产品，最重要的是让他们觉得我们的产品是非常出色的。价格也是有非常大的竞争力。 虽然自认为口才并不好，但我能够把事情描述的比较清晰，如此也令客户或合作伙伴满意。而每次让客户满意的挂电话的时候，自己心里都会觉得很踏实，虽然已经 讲的口干舌燥了，但一想，也许我刚才一番话就搞定了一笔生意，即使再辛苦也是值得的。

工作都是辛苦的，特别是周末，语音特别的 多，等到假期的时候也不可以安心的休息。认识的朋友一多就容易乱，幸好有同事在旁边提示，更多的时候他们帮我，有时候我也帮他们。大家互相帮助也使问题容 易解决得多了。一个人做就很难一起做就变得非常容易。我对这段时间的工作非常满意。

前台接待实习日记三

今天去了会议室，这里没有秘书，只好我来当了，以前一直是文员和前台这个时候做事。市场部经理在那里给业务员开会。在这里，知道了网络营销到底是怎么回事，了解了这些 业务员的工作。开会结束后我自己有了点观点。(这些业务员的素质似乎都不是很高、对自身产品的了解很不够深入、对网络的了解好像也不是很够、做为本单位， 应该稳住原有的业务员，并发展新的业务员，避免培训好后的人才流失，对单位造成不利、让业务员自身认识到参加这些培训会的重要性。)我是新来的，还是少说 两句吧，和老板说这些不见得是好事，还是埋藏在心里为好。或许我了解的不一定对。但我知道这位市场部经理很优秀，真是人外有人。看见这么多优秀的人士，我 感到自己太渺小了，我真希望数年后，自己也能成为内行人士。

前台实习日记(篇2)

作为一名酒店管理专业的毕业生，应聘到××大酒店距今已经有了一段时间，回顾这段时日，这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了不同寻常的回忆。回想这次在酒店实习的点点滴滴，觉得从中获益匪浅，学到了许多在课堂和书本上都无法学到的知识。实习过程单位给予了我足够的宽容、支持和帮助，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步。

我被分配到了酒店前台实习。酒店的前台工作班次分为早班、中班和通宵班三个班，轮换工作，并一周一休。除通宵班为两人外，早班和中班都各有三人担当。其中一人为专职收银，另外两人按照实际工作量情况分配剩余工作。这样的安排比较宽松，既可以在工作量大的情况下分配为一人收银，一人登记推销，另一人负责其他服务和联系工作，而且还可以缓解收银的压力，让收银可以做到头脑清明，不出错。最重要的是，这样的工作方式，可以很快让新人获得经验，在工作量小的时候由带班同事指导，工作量大的时候又可以更多的吸收经验，迅速成长。

前台实习日记(篇3)

实习逐渐深入，我也已经逐渐进入状态。开始独立接触一些业务，老板也知道我是一个很新的新手，所以刚开始让我做的，主要是通过电话跟客户沟通。现在开始 便需要跟客户交谈，要能够很好的领会客户的意图，同时准确的向客户传达公司，以及公司产品相关的信息。这就要求我对公司本身的一些业务流程和产品特点有相 当的熟悉。于是每天我都会非常早起来，准备一些资料在身边已被随时查阅，当然如果这次信息能够放在脑子里那就更好了，于是我一有空就多看几遍，慢慢的熟记 在胸。工作进行的还是比较顺利的，通常每天都要接受好多个语音交流，语音通常都较短，只需要简单的作一些相关的介绍即可，当然也有些客户或合作伙伴需要更 详细的信息，于是我需要对全局都做一番描述，力图让对方更深的了解我们的产品，最重要的是让他们觉得我们的产品是非常出色的。价格也是有非常大的竞争力。 虽然自认为口才并不好，但我能够把事情描述的比较清晰，如此也令客户或合作伙伴满意。而每次让客户满意的挂电话的时候，自己心里都会觉得很踏实，虽然已经 讲的口干舌燥了，但一想，也许我刚才一番话就搞定了一笔生意，即使再辛苦也是值得的。

工作都是辛苦的，特别是周末，语音特别的 多，等到假期的时候也不可以安心的休息。认识的朋友一多就容易乱，幸好有同事在旁边提示，更多的时候他们帮我，有时候我也帮他们。大家互相帮助也使问题容 易解决得多了。一个人做就很难一起做就变得非常容易。我对这段时间的工作非常满意。

前台实习日记(篇4)

今天去了会议室，这里没有秘书，只好我来当了，以前一直是文员和前台这个时候做事。市场部经理在那里给业务员开会。在这里，知道了网络营销到底是怎么回事，了解了这些业务员的工作。开会结束后我自己有了点观点。(这些业务员的素质似乎都不是很高、对自身产品的了解很不够深入、对网络的了解好像也不是很够、做为本单位，应该稳住原有的业务员，并发展新的业务员，避免培训好后的人才流失，对单位造成不利、让业务员自身认识到参加这些培训会的重要性。)我是新来的，还是少说两句吧，和老板说这些不见得是好事，还是埋藏在心里为好。或许我了解的不一定对。但我知道这位市场部经理很优秀，真是人外有人。看见这么多优秀的人士，我感到自己太渺小了，我真希望数年后，自己也能成为内行人士。

前台实习日记(篇5)

第一日

实习第一个星期，实际算是适应期。主要了解一些公司的背景、产品、发展方向和前景等。另外，尝试更同事多沟通，多听，从交谈中也能够学到不少东西。同事们都很热心，很照顾我，经常在我碰到困难的时候便主动伸出援助之手，令我非常感动。几天之后开始在同事的帮带下，做一些业务相关的工作，主要是在一旁协助处理一下简单的事情。也就是打根基。可别小看了这些活，虽说简单，但都是疏忽不得的，每件事情都至关重要，因为它们都是互连的。为了保证最后能够顺利，前面的每一步基础都要打好。为了能够真正的使用知识，我很严格的要求自己去做好每一件事情，即使再简单的事情我都会认真考虑几遍，因此，虽然做得不算快，但能够保证让同事们满意。同事通常也不催促，都把任务安排好，然后便交给我自己去处理，同时还不时提供一些帮助。等慢慢熟悉起来，做起事情也越来越顺手了。

第一个礼拜的实习，我可以简单的总结为几个字，那就是：多看，多问，多观察，多思考!多动手一方面要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的事情，自觉努力去独立解决，这样对问题便能够有一个更深刻的了解，当解决的时候也会获益良多。

另一方面，要发扬团队精神。公司是一个整体，公司产品是团队的结晶，每

个人都需要跟其他人更好的沟通和交流，互相帮助，合力完成共同的目标，团结众人的智慧才能够发挥的效能。

第二日

实习逐渐深入，我也已经逐渐进入状态。开始独立接触一些业务，老板也知道我是一个很新的新手，所以刚开始让我做的，主要是通过电话跟客户沟通。现在开始便需要跟客户交谈，要能够很好的领会客户的意图，同时准确的向客户传达公司，以及公司产品相关的信息。这就要求我对公司本身的一些业务流程和产品特点有相当的熟悉。于是每天我都会非常早起来，准备一些资料在身边已被随时查阅，当然如果这次信息能够放在脑子里那就更好了，于是我一有空就多看几遍，慢慢的熟记在胸。工作进行的还是比较顺利的，通常每天都要接受好多个语音交流，语音通常都较短，只需要简单的作一些相关的介绍即可，当然也有些客户或合作伙伴需要更详细的信息，于是我需要对全局都做一番描述，力图让对方更深的了解我们的产品，最重要的是让他们觉得我们的产品是非常出色的。价格也是有非常大的竞争力。虽然自认为口才并不好，但我能够把事情描述的比较清晰，如此也令客户或合作伙伴满意。而每次让客户满意的挂电话的时候，自己心里都会觉得很踏实，虽然已经讲的口干舌燥了，但一想，也许我刚才一番话就搞定了一笔生意，即使再辛苦也是值得的。

工作都是辛苦的，特别是周末，语音特别的多，等到假期的时候也不可以安心的休息。认识的朋友一多就容易乱，幸好有同事在旁边提示，更多的时候他们帮我，有时候我也帮他们。大家互相帮助也使问题容易解决得多了。一个人做就很难一起做就变得非常容易。我对这段时间的工作非常满意。

第三日

今天去了会议室，这里没有秘书，只好我来当了，以前一直是文员和前台这个时候做事。市场部经理在那里给业务员开会。在这里，知道了网络营销到底是怎么回事，了解了这些业务员的工作。开会结束后我自己有了点观点。(这些业务员的素质似乎都不是很高、对自身产品的了解很不够深入、对网络的了解好像也不是很够、做为本单位，应该稳住原有的业务员，并发展新的业务员，避免培训好后的人才流失，对单位造成不利、让业务员自身认识到参加这些培训会的重要性。)我是新来的，还是少说两句吧，和老板说这些不见得是好事，还是埋藏在心里为好。或许我了解的不一定对。但我知道这位市场部经理很优秀，真是人外有人。看见这么多优秀的人士，我感到自己太渺小了，我真希望数年后，自己也能成为内行人士。

第四日

经过数个星期的深入了解。结合我们公司的网上业务，今天谈谈我的电子商务的一些理性认识和看法。正如马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界，网上交易使商品交易发生了巨大的革命，从零开始，现在通过一个时期交易量就成倍增长。不仅时间越来越缩短，交易速度越来越缩快，这种方式的存在大大

降低成本，尤其对于广泛需求的商品。只要有严格品种、规格、质量标准约定的产品，可以在网上实现全部商业交易活动，就此而言，以互联网为平台的网上交易具有非常大的优势。需要指出的是，这些商品大多为生活资料，有很多的可移动性和适应性;而标准化、大批量生产的商品，大多为生活必须资料。也就是说，以互联网为平台的网上交易更适合于这些产品。

网上交易更适合于经营者和经营者，经营者和消费者也有非常大的前景。事实上，就基本消费者而言，个性化的需求只是其需求的一部分，而这一部分也可以从网络中获取信息、进行比较、完成一定程度的交易谈判，也能够有效优化和支持个性化商品的交易活动。何况，在新的世纪，基本消

费者的消费习惯也会发生很大变化，商品的标准化与个性化也会有效地融合，人们可能用更多的时间追求服务，而力求节约商品的购买时间，通过服务来获得满足而不是通过亲自购买商品获得满足，在这种情况下经营者和消费者形式的电子商务前景也是非常广阔的。以互联网为平台的网上交易，对于商业交易活动来讲，是一次革命性的进展。

第五日

继续上次的话题继续谈谈我对电子商务的进一步了解。

网上交易对于商品交易的作用，已经越来越受到广大群众的肯定，然而，网上交易只是电子商务的一个环节，做为一个完整的电子商务过程，正如一个完整的商品流通过程一样，如果进行细分，可以分解成信息交流，网上交易，网上结算，物流流等4个主要组成部分，任何一次商品流通过程，包括完整的电子商务，也都是这“四流”实现的过程。现在看来，网上交易、信息流、网上结算可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移。但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是却无法解决“物流”的问题。在一个时期内，人们对电子商务的认识有一些偏差，以为网上交易就是电子商务。这个认识的偏差在于：网上交易并没有完成商品实际转移，只完成了商品“所有权证书”的转移，更重要的转移，是伴随商品“所有权证书”转移而出现的商品的实体转移，这个转移完成，才使商品所有权最终发生了变化。在计划经济时期，这个转移要靠取货，在市场经济条件下，在实现市场由卖方市场向买方市场的转变之后，这个转移则就要靠配送，这是网络上面无法解决的。所以，网上交易就等同于电子商务，这是一种认识上的偏颇，这种认识上的偏颇很容易把电子商务引上歧途。按照这种偏颇的认识指导实践，必然出现现在大部分电子商务网站所面临的困难，甚至反过来对电子商务进行自我否定。

真正的电子商务是由企业、供应商、消费者组成的网络联结。根本问题在比较完善的社会流通系统和配送服务系统，这些系统能够有效地对于网上交易的结果用配送服务来实现实物的交割。因此，只要利用互联网实现了“网络联结”，以后的事情，有成熟的社会配送服务系统去解决。但是，在中国，这就行不通了。在中国，电子商务的建设，如果不包含配送服务在内，就不可能完成一个完整的商务活动，这是中国的国情，是我们几十年忽视配送系统建设对我们的惩罚。

第六日

我认为中国传统商业零售的问题，中国的消费者在购物便利性上是很幸福的，一般家庭所需要的都可以非常便宜购买回来，因为商业零售点特别多，几乎每处都是销售生活的方方面面，小百货店、便利店到处都是，个个都以居民日常所需的烟酒糖茶油盐酱醋为经营方向，这些小百货店大都是由一个人负责，兼营居民的报刊杂志、订奶订水。这样就会造成低层次竞争。当然产品质量、服务质量如何就不敢保证。激烈竞争的结果并没能提升多少服务小平，没能促进优胜劣汰，反而使人打起邪门歪道的主意。在利益驱动下假冒伪劣产品开始泛滥，先是批发市场，慢慢小百货店、便民店再后来连百货商场。

传统商务人士因此毫不畏惧，依旧对自己的商务模式前景充满信心，以联华、国美等为首的新兴零售商们不遗余力的利用连锁经营方式扩张其在中国的超市、百货商场。沃尔马、家乐福更是看好中国零售市场。

如果你还是选择前面两种商业模式，为什么不看看在互联网精英们正在努力推广电子商务。如果每一人都有这样的优势，代理的产品要丰富品质又好，人人都需要，投资少，可持续发展，具有全国的市场。这种竞争完全可以压倒传统的商业模式。让所有消费者消费省钱。

第七日

今天是我最累的一天，从早上八点进到里面，一直到五点半，中午只休息了半个小时。并非老板不让人休息，只是我看到我的师父还有她同事们都忙得歇不下来，自己就更不应该休息了。今天下午五点的时候，突然来了很多客户，个个都是大单，我帮这个人扎完钱，再跑到那个人跟前继续扎，忙来忙去，最后每个人都对我说，你歇歇吧，坐一会儿。其实我不是不想坐下来，可是作为实习生来讲，要学的东西很多，要做的琐事也很多，坐下来，节奏就慢了下来。并非我虚伪，我告诉自己，我放弃了其他找工作的机会，花时间花精力到这也里来实习，我要对得起我自己，对得起我宝贵的时间。如果我到这里来慢慢悠悠的休息，还不如待到学校休息，那样还休息的痛快。我觉得就是这样。别人拼命是为了签工作，我拼命当然也不排除这一点，但更为重要的是，我在全心全意的投入一种职业，投入一种工作。哪怕将来我不在这里工作，我这个月的实习也会让我体验到一种不一样的生活。我的生命中多了一个经历。

多一种经历，就多了生活的经验，哪怕现在用不到，在不远的将来也会显示出它的重要性和好处。

第八日

今天是周六，实习生里就我来了，其他人都有事来不了。还好今天人不是很多，我也难得悠哉了半天。帮着师姐查查资料，裁裁纸，练了练键盘，一晃就到了中午。今天我师傅休息，本来我要跟她上周末班的，可是另外一个实习的女孩要和我换，这样的话我就跟不了师傅了。看明天吧，没啥事我就不休息了，跟着师傅还能多学些东西呢。

忙到快中午的时候，突然大家都说，让我去吃饭，说外边有人在等我呢。我一直低头在整理资料，也不知道是咋回事。我挺奇怪的抬头一看，等我的是公司里的人，但是不熟呵。我一边疑惑着，一边回答说，这里还没有忙完呢，我先不去了。我手里又拿起来一摞资料，

一位师兄笑着说，快去吧，快去吧，这里的事别管了。我只好出门，一看，老板也在。我倒有些不好意思了，我要知道他也在等，我就不在里面磨蹭了。我们一行三人，很快在附近找到了一个环境优雅的餐厅。闲谈中，我知道他也属兔，大我一轮。我心里不禁赞道，真是事业有成的男人，这么年轻，这么能干，还难得这么谦和不张扬。看着他和同事侃侃而谈，我不禁在想，也许人到达某一种层次就会有一种魅力，有一种明媚但绝不刺眼的光芒。而这种魅力和光芒往往是我们这些年轻的不经世事的人所不具备的。真正有历练有内涵的人，他的光芒会照亮周围，但却不会给人以压力。呵呵，很喜欢这样的人。希望我以后也会修炼成这样……

晃又忙到了四点，一位师姐打来电话，要另外一个男生和我去财务跟着她查账。我俩匆忙赶到了财务部，师姐已经在那里等我们了。我们合力从浩如烟海的陈年资料里翻找着我们需要的东西。三个小时过去了，我们圆满的完成了任务，yes!为了奖励一下自己，我们坐到肯德基里要了喜欢的几款饮料，顺便休息一下。师姐告诉我，她一天都没有喝水，也没有坐一坐，早上就查了一早上的帐，四点才吃的中午饭。她也是个很拼很能吃苦的女子，付出的比一般同事都要多，这也是为什么她可以做到主管的原因。从她身上再一次验证了一个道理：有付出就会有回报。

这次分到这里实习，我真的很幸运，不管结果如何，我都已经收获了很多。

第九日

我如约去了实习单位——沈阳**数码喷印技术有限公司。单位虽然和我家是一个城市，但坐工交车要走1个多小时。今天早晨起的很早，为了给单位留下良好的印象，我早上7点中就起床出发了。结果在外面冻了半小时。等到8点，终于有人上班开门了，是前台林小姐。我虽然第一次上班，但她的面孔不是很陌生了，面试的时候是她接待我的。她也认出了我，领我进办公室。虽然办公室环境并没有我想象的那么好，但我心情还是很激动的。大四了，在享受了三年大学幸福时光的日子后。我最终还是被推向了社会这个大家庭。

领导还没有来，林小姐给我几张当天的报纸就出去忙她的事了。到了八点半，领导我的副总经理终于来了，因为不是大单位，我这个实习生主要是做翻译工作和总经理助理，所以直接有他来领导我了。我们做了简单问候交流后，他就开始忙他的工作了。领导没有给我安排工作，我却很急噪很不安。心里想，我是不是多余的。我一时不知道该做些什么，就拿那几张报纸看，说句心里话，报纸内容根本看不进去。过半小时后我终于向副总开口了“老师，我需要为您做些什么吗?”说了后立刻发觉称呼叫错了，立刻脸红了，好象不应该叫老师。可能是因为叫了十几年老师的称号，一时激动就给混淆了。副总看我微笑了一下，拿了两张文件纸，叫我发了两个传真。这也是我走向工作做的第一件事。中午有人送来了4份盒饭，这就是我们的午餐了。我熟悉了这个办公室。下午副总一直没有来，我就偷偷上了一段时间网。帮同事复印文件，学会了使用复印机。

这一天过的很慢很慢，可能是闲的吧。今天的收获只有两个，自己都觉得有点可笑，学会了使用复印机和传真机。回到家后不知怎么了，感到有些疲倦。是因为闲的?我笑了一下，哎，上班都是这样吧。

第十日

今天副总没有迟到，哎，以后还是不要注意他的迟到问题为好。我把自己精心完成的商业计划书给他看了，他很满意。给我看了公司的商业计划书正文。我看了后才知道，我写的内容看起来很好，但是很垃圾，表面上很有层次结构，但根本没解决具体问题。今天副总没有出去，我们交流了很多。他还告诉我，下次我就满可以完成本公司的商业计划书了，通过我昨天的表现和今天的学习，我已经有能力写那个了。我发现他说话很有道理，很有力度。40来岁的年纪，好有才好有能力。说句心里话，他渐渐成了我心目中的偶像，已取代了刘德华。他详细给我介绍公司的流程和业务，还有很多很多。给我最深刻印象的话是-“我们公司不是大公司，所以每个人的价值都很高，都很忙。以后你会很辛苦的，但年轻人这个时候多辛苦些，学到的东西更多，我刚来这家单位的时候，别说是商业计划书，连个自我介绍都写不好。你很有潜力，好好努力吧。”我很激动。他还告诉我有时间就多去看看别的部门，这个公司小，很快能认识所有的同事。

一整天好象没做什么，但给我的感触很深，感觉自己已经适应这个小办公室了。我和两位同事已经树立了良好的关系，和副总也很熟了。我会更加努力，相信我是最棒的。

前台实习日记(篇6)

第一天

今天是我作为前台实习生的第一天，我怀着忐忑的心情来到了公司。一走进大门，就被公司的氛围所吸引。整洁明亮的大堂和热情友好的员工让我感到非常温暖。

导师李经理迎接了我，亲切地向我介绍了公司的各种设施和流程。他说：“作为前台，你将是公司的形象代表，要时刻保持微笑和礼貌，确保客户和员工感受到温暖和舒适。”

我虽然紧张，但在李经理的指导下很快适应了前台的工作环境。我学会了接听电话、做好记录、转接电话等基本的前台技能。而李经理也特意提醒我，要注意保护客户的隐私信息，做到信息的保密，同时也要提醒客户遵守公司的规定。

第二天

今天是我第二天的实习，我很兴奋地来到公司。从早上开始，我就参与了前台的日常工作，接待了很多来访的客户。每个客户都被我亲切地迎接，我用微笑和礼貌回答了他们的问题，尽量满足他们的需求。

在接待客户的过程中，我遇到了一个非常困难的问题。有一位客户急需与总经理取得联系，但总经理当时正忙于会议。我向客户解释了情况，并主动询问了客户的需求。在和客户的交流中，我收集了尽可能多的信息，并让客户留下了他们的联系方式。我告诉客户，我会尽快与总经理联系，并帮他解决问题。事后我向总经理汇报了这个情况，并将客户的需求详细地记录了下来，以备后续跟进。

第三天

今天是我实习的第三天，我发现自己越来越熟悉前台的工作。我能够更加自信地处理接待客户和接听电话的工作。尽管有时候会遇到一些复杂的情况，但我慢慢学会了冷静地分析问题，并寻找解决办法。

今天的一件小事让我感到非常欣慰。有一位面带困惑的客户来到公司，他无法找到我们办公室的具体位置。我向他详细解释了公司的楼层分布，并亲自陪他上了楼。在路上，我主动和他交谈，了解他的需求，并提供了一些建议。最终，他很满意地离开了公司。这次经历让我明白，与客户的良好沟通和关怀对解决问题起到了重要的作用。

第四天

随着实习的进行，我的自信心不断提升。我学会了如何处理客户的抱怨和疑问，用耐心和真诚的态度解决问题。在今天的工作中，我接待了一位非常生气的客户。他对我们的服务不满意，大声抱怨了很多。我站在客户的角度思考，理解了他的情绪，并向他道歉。我将他的问题记录下来，并告诉他我会尽快解决。随后，我迅速联系了相关部门，解决了他的问题。客户最终转变了态度，对我的服务表示了感谢。

第五天

实习的最后一天到了，我有点不舍。这一周的实习经历使我成长了很多，不仅技能上有了提升，更重要的是我收获了许多人际交往的经验。我了解到，一个优秀的前台需要耐心、细心和善于沟通。

在李经理的指导下，我渐渐学会了与客户建立亲近的关系，以及如何与内部的同事合作。我也享受着被客户赞赏和同事支持的喜悦。我想，这一周的实习让我更加坚定了我未来作为前台的职业选择。

前台实习日记(篇7)

目前在广州某酒店做前台，我很满意这份工作，因为能学到许多关于酒店的知识和与拥有与外宾交流的机会。为了以后回忆和完善自己的工作，顾写下这工作日记。多年后，看到这些日记，应该会开怀大笑吧。

7月20日，我上中班(15：30到24:00)，这一天的工作还没有开始呢。因为我是新来的，所以要好好的规划一下自己在上班时间里应该学些什么。这个酒店的员工培训不是很完善，我来了几天，连个像样的培训资料都没有。很多东西你不问，没有人会很主动的教你的。现在，我就是给领班打打下手，比如制作房卡，抄写客户资料，接接电话，给客人送点日常用品。

前台实习日记(篇8)

今天副总没有迟到，哎，以后还是不要注意他的迟到问题为好。我把自己精心完成的商业计划书给他看了，他很满意。给我看了公司的商业计划书正文。我看了后才知道，我写的内容看起来很好，但是很垃圾，表面上很有层次结构，但根本没解决具体问题。今天副总没有出去，我们交流了很多。他还告诉我，下次我就满可以完成本公司的商业计划书了，通过我昨天的表现和今天的学习，我已经有能力写那个了。我发现他说话很有道理，很有力度。40来岁的年纪，好有才好有能力。说句心里话，他渐渐成了我心目中的偶像，已取代了刘德华。他详细给我介绍公司的流程和业务，还有很多很多。给我最深刻印象的话是-“我们公司不是大公司，所以每个人的价值都很高，都很忙。以后你会很辛苦的，但年轻人这个时候多辛苦些，学到的东西更多，我刚来这家单位的时候，别说是商业计划书，连个自我介绍都写不好。你很有潜力，好好努力吧。”我很激动。他还告诉我有时间就多去看看别的部门，这个公司小，很快能认识所有的同事。

一整天好象没做什么，但给我的感触很深，感觉自己已经适应这个小办公室了。我和两位同事已经树立了良好的关系，和副总也很熟了。我会更加努力，相信我是最棒的。

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